我國(guó)連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)

我國(guó)連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)，但是大而不強(qiáng)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足了國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度也有所提高。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出不少問(wèn)題。集中表現(xiàn)為自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，尤其是對(duì)外技術(shù)和品牌的長(zhǎng)期依賴削弱了自主品牌創(chuàng)新能力。占轎車產(chǎn)銷四分之三的合資企業(yè)仍以引進(jìn)國(guó)外技術(shù)作為主要途徑，未能真正進(jìn)入自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。

我國(guó)提出爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，這對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。能源體系去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這是下一步新能源汽車的目標(biāo)。如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動(dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。汽車革命并不是孤立進(jìn)行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)于一個(gè)國(guó)家至關(guān)重要，在燃油車時(shí)代，歐美國(guó)家建立了強(qiáng)大的壁壘。中國(guó)車企很難后來(lái)居上，但電動(dòng)車時(shí)代則不同，全世界的起步幾乎是相同的，憑借中國(guó)14億人的大市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)該要比歐美國(guó)家快，目前電動(dòng)車的雛形已經(jīng)基本誕生，無(wú)論以后電動(dòng)車發(fā)展到什么程度，大體也不會(huì)和現(xiàn)在的特斯拉差太多，只要把握住電動(dòng)車發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)未來(lái)就可能在電動(dòng)車市場(chǎng)占有一席之地。

當(dāng)下仍處于新能源汽車快速成長(zhǎng)的初期，普通消費(fèi)者在做購(gòu)車決策時(shí)，新能源車與燃油車之間的抉擇仍是一個(gè)重要考量，甚至是購(gòu)車時(shí)的第一道選擇題。因此，以燃油車為標(biāo)桿，市場(chǎng)在當(dāng)下更加側(cè)重于創(chuàng)造相對(duì)價(jià)值。國(guó)內(nèi)新能源汽車步入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的爆發(fā)階段也就是在過(guò)去幾年間，從任何角度相較燃油汽車都是新興事物，因此更容易受到國(guó)內(nèi)外主流媒體的關(guān)注。新能源汽車一旦出現(xiàn)了質(zhì)量和安全問(wèn)題都能引起主流媒體和輿論的重點(diǎn)關(guān)注。尤其是新能源汽車的自燃事故，更是媒體吸引眼球和關(guān)注度的重要題材。

新能源是當(dāng)下具有全球競(jìng)爭(zhēng)力與影響力的服務(wù)化賽道中的企業(yè)典型。在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上，會(huì)出現(xiàn)一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，將成為繼電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務(wù)化賽道。這個(gè)賽道的市場(chǎng)規(guī)模初步估計(jì)在5萬(wàn)億左右，在這一變革中一定會(huì)涌現(xiàn)出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應(yīng)商。

汽車產(chǎn)業(yè)的“三化”給整個(gè)行業(yè)賦予了新使命與新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的車輛一定是要求智能化的，要符合“需要的時(shí)候車輛開(kāi)過(guò)來(lái)，不需要的時(shí)候車子開(kāi)回去”這樣的應(yīng)用場(chǎng)景。共享化與智能化的組合搭配利好電動(dòng)化，這兩者把電動(dòng)化所有的優(yōu)點(diǎn)都繼承下來(lái)，并且也克服了所有的缺點(diǎn)。三者共同驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)，呈現(xiàn)場(chǎng)景創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)互相促進(jìn)的格局。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來(lái)從未經(jīng)歷的變革轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生重大變化。過(guò)去，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙鹱炙軜?gòu)，而未來(lái)是向著生產(chǎn)制造的水平分工和服務(wù)場(chǎng)景的垂直整合。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。