[導(dǎo)讀]從外觀上看，新款路虎衛(wèi)士與之前征服過非洲內(nèi)陸并撼動汽車制造業(yè)的戰(zhàn)后英倫經(jīng)典車型并無二致。但踩下油門時，我的心都要跳出來了。它像一頭嗅到牛羚氣味的母獅子一樣沖了出去，百公里加速僅耗時5秒。對于這輛勇猛的舊越野車來說，這種加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又來了一遍
路虎衛(wèi)士的電動革新。
從外觀上看，新款路虎衛(wèi)士與之前征服過非洲內(nèi)陸并撼動汽車制造業(yè)的戰(zhàn)后英倫經(jīng)典車型并無二致。但踩下油門時，我的心都要跳出來了。它像一頭嗅到牛羚氣味的母獅子一樣沖了出去，百公里加速僅耗時5秒。對于這輛勇猛的舊越野車來說，這種加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又來了一遍。顯然，引擎蓋下并不是慵懶的羅孚柴油發(fā)動機(jī)，甚至也不是老爺車愛好者尋求現(xiàn)代助力時必備的雪佛蘭V-8發(fā)動機(jī)。這次這款世界聞名的路虎衛(wèi)士沖進(jìn)了特斯拉的科技殿堂。我駕駛的這輛值得炫耀的路虎衛(wèi)士被命名為“布里頓計劃”，由佛羅里達(dá)州基西米的E.C.D.汽車設(shè)計公司打造，目前人們熱衷于將化石燃料汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻娏︱?qū)動，這樣做的人規(guī)模雖小但數(shù)量正日益增多，這次改裝無疑是其中最為亮眼的高光時刻，也是汽車定制中最熱門的“現(xiàn)代化改裝”的一次插電式翻新?，F(xiàn)代化改裝是利用現(xiàn)代動力傳動系、懸掛對經(jīng)典車型進(jìn)行升級，使其具備更好的乘坐舒適性，將一切隱藏在其復(fù)古的外殼下。在全球范圍內(nèi)，E.C.D.及其位于威爾士牛頓的動力系統(tǒng)設(shè)計和供應(yīng)商Electric Classic Cars等專業(yè)公司，將對燃油汽車的核心進(jìn)行改造替換汽車被石油堵塞的心臟，讓它以全新的電動方式獲得新生。這輛改裝后的淺藍(lán)色路虎包括一個來自特斯拉Model S P100D的強(qiáng)勁電力驅(qū)動裝置，其450馬力（331千瓦）的功率是1979年最初為這些越野車提供動力的別克羅孚V8發(fā)動機(jī)的3倍，是1948年路虎誕生時50馬力汽油發(fā)動機(jī)的9倍。這輛車裝有約100千瓦時的磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種為了降低特斯拉在中國和歐洲銷售成本所采用的電池，最近在美國銷售的標(biāo)準(zhǔn)系列特斯拉也采用了這種電池。其中大約60%的電池都位于前發(fā)動機(jī)艙；其余的則置于后備箱下。這輛強(qiáng)大的路虎行駛里程可達(dá)350公里，足夠周末駕車出游。安裝在后擋泥板上的一個端口可將標(biāo)準(zhǔn)組合充電系統(tǒng)（CCS）插頭與7千瓦的車載充電器相連。E.C.D.汽車設(shè)計公司由英國的汽車愛好者斯科特?華萊士（Scott Wallace）以及湯姆?霍伯（Tom Humble）和埃利奧特?霍伯（Elliot Humble）兄弟創(chuàng)立，他們成長的地方距離建造路虎衛(wèi)士的羅德巷工廠不遠(yuǎn)。2013年，在佛羅里達(dá)州一個車庫里，他們邊喝啤酒邊進(jìn)行了一場頭腦風(fēng)暴，隨后成立了這家公司。“我們說：‘讓我們把一輛英國農(nóng)用車變成美國市場的豪華SUV吧?！比A萊士在我參觀E.C.D.的“羅孚穹頂”（Rover Dome）時回憶道。羅孚穹頂是一個約4200平方米的生產(chǎn)設(shè)施?！捌【坪鹊迷蕉啵驮接X得這是一個好主意。”這幾個人可能還想更上一層樓。我參觀了該公司將于8月開業(yè)的生產(chǎn)中心，該生產(chǎn)中心占地約9300平方米，60多名員工和兩條生產(chǎn)線將具備每年改造100輛汽車的能力，由此可見，他們的生意極好。據(jù)華萊士估計，1/5的客戶會選擇電動傳動系，其余的客戶會選擇更傳統(tǒng)的改裝升級，比如“LS替換”（以雪佛蘭V8汽油發(fā)動機(jī)LS系列命名）。電動汽車改裝正在抓住人們的想象力和錢包，因?yàn)榻?jīng)典車型的粉絲注重提高性能、可靠性和可維護(hù)性，環(huán)保效益則是錦上添花。保時捷、捷豹、菲亞特、大眾甲殼蟲和面包車，甚至法拉利，都已接受“開刀”，越來越多的企業(yè)家在為這個不斷增長的市場提供服務(wù)。一些大型汽車制造商甚至也要參與進(jìn)來。幾十年來，它們一直在向業(yè)余愛好者、改裝車愛好者、修復(fù)者和賽車隊銷售“板條箱電機(jī)”，現(xiàn)在它們看到了電動“板條箱電機(jī)”的潛力。路虎衛(wèi)士是一款很好的候選改裝車型，因?yàn)殚L期以來它一直有著狂熱的追隨者，從1948年問世到2016年停產(chǎn)，其全球銷量達(dá)200萬輛。據(jù)路虎公司估計，這些頑強(qiáng)的幸存者（從路虎“系列”車型開始，1990年加入了“衛(wèi)士”）中有70%仍在使用。
雖然該車有一些外觀上的改變，穩(wěn)步升級了動力傳動系統(tǒng)，但其堅固而原始的底盤設(shè)計在半個多世紀(jì)里幾乎沒有變化。在美國，路虎衛(wèi)士通常是嬰兒潮一代的周末玩物，他們對電影《獅子與我》或者是《蠻荒神醫(yī)》中的主角達(dá)科塔里有著美好的回憶，這位主角就是一位典型的SUV車主，他在這輛原始、顛簸的“野獸”里待上5分鐘大概就會驚喜不已。路虎在1993年至1995年向美國銷售路虎衛(wèi)士NAS車型，并于1997年最后一次返場銷售，其間大約有7000名美國人擁有了該款車型。
它們的稀有性激起美國汽車買家對路虎衛(wèi)士的渴望，從而催生了一個灰色進(jìn)口市場。NAS以外的路虎車型從未正式“聯(lián)邦化”以達(dá)到美國監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，因此，這場蓬勃發(fā)展的“灰色貿(mào)易”導(dǎo)致了許多車輛被沒收，至少有一輛路虎衛(wèi)士被邊境官員和美國國土安全部銷毀。為了避免觸犯法律，進(jìn)口的路虎衛(wèi)士必須至少有25年的車齡。但現(xiàn)在，即使是廢車場里的破爛車也價格不菲，因?yàn)檫@是灰姑娘式翻新的開端。那些接受這一挑戰(zhàn)的人因路虎衛(wèi)士不生銹的鋁制車身面板而受益，這種面板是戰(zhàn)后英國鋼鐵短缺時期的必需品。如今，人們對路虎衛(wèi)士的強(qiáng)烈興趣只是一場更大規(guī)模的狂熱中的一部分。包括豐田陸地巡洋艦和吉普在內(nèi)的懷舊4驅(qū)越野車從未像現(xiàn)在這樣廣受青睞。福特2021年重新推出了一款不懼巖石、帶有復(fù)古色彩的車型烈馬（Bronco），其全部產(chǎn)品提前兩年售罄。2020年，路虎推出了二戰(zhàn)以來首款經(jīng)過全面重新設(shè)計的衛(wèi)士，它非常時尚和強(qiáng)大，以至于復(fù)古車迷可能幾乎認(rèn)不出來它了。當(dāng)然，給老舊的路虎衛(wèi)士配備一個電動動力傳動系并不會改變它迷人的外觀，也不會改變它征服險惡地形的能力。修復(fù)者正在努力改裝，他們認(rèn)為，解決長期存在的設(shè)計缺陷或增加一些現(xiàn)代便利設(shè)施沒有壞處。E.C.D.的一個室外庭院里停放著各式各樣的路虎衛(wèi)士和攬勝經(jīng)典車型（路虎1969年推出的高端車型），這些車輛處于不同的改裝階段。兩輛粗糙的衛(wèi)士皮卡停在一邊沒有動工，不過很快它們的鋼架就會被拆卸，露出金屬，然后被浸在熔化的鋅中，并進(jìn)行粉末涂裝。最終，它們看起來會像是全新的框架。再往前是一些較新的衛(wèi)士車身面板，等待著翻新、手工打磨，然后噴涂上質(zhì)量達(dá)到法拉利標(biāo)準(zhǔn)的PPG漆。許多顧客會選擇個性化的定制色調(diào)。華萊士回憶說，有一位女士曾撕下自己裙子上的一條織物作為色樣，然后與一名技術(shù)人員一同進(jìn)入噴漆室?guī)椭鷩娡繕悠贰?/span>E.C.D.改裝一輛車大約需要100天時間，每輛改裝車都要在20個分散的車間經(jīng)歷大約2200個工時的精心修復(fù)。在附近的一間辦公室里，一名技術(shù)人員會為正在進(jìn)行的項目制作交互式動畫效果圖，車主可以遠(yuǎn)程查看和調(diào)整。這一系列令人眼花繚亂的定制內(nèi)容包括鱷魚皮或鴕鳥皮軟墊座椅、音響系統(tǒng)，以及用于越野救援的沃恩絞盤。我試駕的路虎衛(wèi)士的買家定制了一個柚木貨箱區(qū)，并為他的滑雪裝備安排了盒裝存儲空間。E.C.D.必須在保持特斯拉電池和下方冷卻系統(tǒng)可用性的同時，打造游艇式的裝飾。在一個工作間里，我看到特斯拉強(qiáng)勁的驅(qū)動裝置從這輛衛(wèi)士的前排座椅之間的控制臺空間露了出來，這里曾經(jīng)是放置變速箱的地方。這個驅(qū)動裝置被設(shè)計用于通過兩個半軸將動力輸送至特斯拉Model S的后輪。在這輛車?yán)铮姍C(jī)被向前推并旋轉(zhuǎn)了90度，以驅(qū)動路虎的前后車軸，同時均勻分配扭矩。要在路虎衛(wèi)士的前后輪之間進(jìn)行50/50的扭矩分配，需要給特斯拉的單速電機(jī)組添加一個限滑差速器。路虎的車軸和驅(qū)動軸都進(jìn)行了強(qiáng)化以承受電機(jī)巨大的功率和扭矩。項目負(fù)責(zé)人向我解釋道，沒有必要使用這類車輛上常見的低擋“爬行”裝置，因?yàn)樘厮估碾姍C(jī)可以在零速下提供475牛頓米的高扭矩。最大的改裝挑戰(zhàn)在于，要在沒有設(shè)計電機(jī)和電池的汽車?yán)餅樗鼈儗ふ铱臻g，并確保底盤能夠安全可靠地承載它們。Electric Classic Cars公司的創(chuàng)始人理查德?摩根（Richard Morgan）表示，主要裝置能夠匹配路虎衛(wèi)士：驅(qū)動裝置完美地安裝在路虎的車架縱梁之間，兩側(cè)只剩下幾毫米的空間。但安裝電池比較難，需要定制電池箱。摩根說，雖然安全專家強(qiáng)調(diào)，車輛發(fā)生碰撞時，電動汽車的安全性與化石燃料汽車一樣，但客戶依然希望得到保證。他希望系統(tǒng)盡可能符合原始設(shè)備制造商（OEM）的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)連接斷開、接地故障監(jiān)測和多層冗余。一些電動汽車改裝使用了薄薄的透明塑料盒來展示內(nèi)部的電池，與之不同的是，摩根不會使用這些材料，其電池盒使用的是3毫米厚的鋼材料。他說：“如果盒子里裝的是280千克的電池，那么這個盒子在受到撞擊時必須堅固耐用?！?/span>原有的12伏電氣系統(tǒng)依然存在，但只用于運(yùn)行各種低功率配件。由于沒有發(fā)動機(jī)驅(qū)動皮帶，400伏的特斯拉架構(gòu)需要管理電機(jī)，為動力轉(zhuǎn)向、冷卻泵和汽車空調(diào)壓縮機(jī)供電。雖然這樣的改裝非常具有挑戰(zhàn)性，但特斯拉的電子設(shè)備已經(jīng)被破解，因此，E.C.D.的技術(shù)人員可以充分訪問油門圖、再生制動系統(tǒng)、熱管理等。摩根估計，回收的特斯拉和其他電動汽車提供了40%的電機(jī)和電池。其余的都是向中國供應(yīng)商（比如寧德時代）采購的新設(shè)備，寧德時代生產(chǎn)的電池也供應(yīng)給特斯拉新車。現(xiàn)在，特斯拉每年的汽車產(chǎn)量近100萬輛，因此改裝公司只需要回收很小一部分就可以把倉庫裝滿需要的零部件。摩根也聽到了一些純粹主義者的抱怨，他們稱他所做的是一種褻瀆。他們宣稱，拿走汽車的內(nèi)燃機(jī)“內(nèi)臟”也會撕裂它的靈魂。摩根的回答是：“這些是批量生產(chǎn)的經(jīng)典汽車”，不是價值7位數(shù)的法拉利或獨(dú)創(chuàng)性與其價值密不可分的其他車型。他指出，去除“所有臟兮兮的東西”可以減少壓力、降低費(fèi)用和淘汰經(jīng)典汽車（包括講究的英國和意大利汽車）所需的半導(dǎo)體制冷器。他說：“我喜歡經(jīng)典車型永不落伍?！?/span>
為此，路虎原來由盧卡斯工業(yè)公司生產(chǎn)的電氣設(shè)備被替換了。由于該公司的產(chǎn)品在幾乎所有英國汽車品牌中聲名狼藉的不可靠性，這家公司的創(chuàng)始人有時被稱為“暗黑王子”。每次改裝所需的23根線束均由技師手工組裝。這一切看起來非常復(fù)雜，但華萊士堅稱，從很多方面來說，更換化石燃料發(fā)動機(jī)更令人頭疼。他表示，電路系統(tǒng)改裝要簡單得多：“這只是一個電機(jī)、一塊電池和兩個驅(qū)動軸的事。”摩根及其同事們坦承，用電驅(qū)動汽車帶來的環(huán)境效益在很大程度上是事后才想到的?！拔蚁矚g開經(jīng)典汽車；我不是從拯救地球的角度來做這件事的?！?/span>不過，這些改裝確實(shí)產(chǎn)生了環(huán)境效益。最明顯的是零尾氣排放。更微妙的是，它給兩輛車帶來了第二次生命，一輛是老式路虎，另一輛是撞壞的特斯拉，后者提供了電機(jī)和電池。一輛典型的汽油車在其使用壽命內(nèi)會產(chǎn)生約24噸二氧化碳，一輛性能相當(dāng)?shù)碾妱悠嚂a(chǎn)生18噸二氧化碳。然而，一輛電動汽車在使用壽命內(nèi)的排放中，約46%是在制造過程中產(chǎn)生的，是內(nèi)燃機(jī)汽車的2倍。因此，盡可能地延長這些電子硬件的使用壽命，通過大幅減排來抵消制造過程中的排放，確實(shí)對地球有益。在我的試駕過程中，這輛老舊的路虎越野車變身高速的科技復(fù)仇者，打敗了多款新型SUV汽油車。坐在副駕的埃利奧特?霍伯（Elliot Humble ）指出，每次改裝都會進(jìn)行1000英里（約1600公里）的試車，均由一名技術(shù)人員完成。這輛路虎衛(wèi)士駕駛起來仍然像農(nóng)具一樣，但這種特性只是其無限魅力的一部分。盡管添加了由Kilmat隔音棉、黃麻纖維和地毯組成的多層隔音層，但這輛車的特斯拉電機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲明顯要比Model S大。不過，與汽油發(fā)動機(jī)嘈雜的轟鳴聲相比，電動馬達(dá)的噪音要小很多，更不用說路虎柴油機(jī)的振動聲了。新的空氣懸架極大地改善了這輛車出名的顛簸駕乘感，其車身幾乎不會吱吱作響。升級后的剎車系統(tǒng)采用的是布雷博系統(tǒng)，帶有6個活塞式前卡鉗，提供了充足的制動力。“而且它裝上了現(xiàn)代化的保險絲和繼電器，這些東西確實(shí)能起作用。”霍伯在我們駕駛時說，“再也沒有用錫箔紙包起來的玻璃保險絲了。”布里頓計劃的細(xì)節(jié)精致之處包括用鉆石鑲嵌皮革包裹的Recaro座椅和Alpine Halo音響系統(tǒng)。其吸引力顯而易見：在納帕谷或漢普頓等對身份地位敏感的地方，特斯拉Model S現(xiàn)在可能就像豐田凱美瑞一樣普通。但是，把這輛安靜的路虎開到代客泊車處，你可能會像乘坐了一輛法拉利或賓利一樣受到人們的關(guān)注。“不管怎么說，它就是一個玩具，不是嗎？”霍伯說，“開一輛1.6升發(fā)動機(jī)的汽油車我們也能過日子，但這其中的意義就在于擁有別人沒有的東西?！?/span>這也是魚與熊掌的問題，至少對那些資金不夠雄厚的人來說是這樣。E.C.D.衛(wèi)士售價20.9萬美元起，選配特斯拉動力系統(tǒng)要多加大約4萬美元。再加上定制化升級，這些夢想中的電動汽車價格將在30萬美元左右。那些被價格嚇到、想要自己動手的人則有更便宜的選擇。例如，Electric GT的特斯拉電機(jī)交換系統(tǒng)約4萬美元，包括一個驅(qū)動裝置、一個電源模塊、一個電池管理系統(tǒng)等。而Electric Classic Cars公司正與加州比爾頓的Super Coopers公司合作，針對老式Mini Cooper開發(fā)一款螺栓改裝套件。和Electric GT的套件一樣，它的特點(diǎn)是傻瓜式連接器，即不允許正極引線插入負(fù)極端子。“有了電動汽車，你就必須深入了解自己所做的事。”摩根說，“如果你接錯了400伏直流電纜的一端，就會出現(xiàn)問題。但是（有了這樣的套件），你不需要專門的高壓知識?！?/span>兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員在兩天內(nèi)就可以完成系統(tǒng)安裝，動手能力強(qiáng)的車主也可以在一位技術(shù)熟練的朋友的幫助下多花點(diǎn)時間慢慢安裝。從20世紀(jì)70年代開始，在能夠買到新的電動汽車之前，電動改裝就受到了一些愛好者的歡迎，而這種套件是現(xiàn)代化的電動改裝方式。為了發(fā)展成電動汽車公司，各大汽車制造商將共同花費(fèi)數(shù)千億美元，這些公司也可能會自己提供這類套件，以便盡可能從這項昂貴的投資中獲取更多收入。例如，通用汽車在2020年宣布將銷售基于雪佛蘭Bolt的改裝套件，不過該套件到目前為止尚未上市。目前，在龐大的修復(fù)和售后設(shè)備業(yè)務(wù)中，電動改裝仍然是一個很小的利基市場。但隨著電動汽車逐漸成熟，駕駛電動汽車長大的幾代人可能會把今天的插電式汽車視為他們渴望擁有、改進(jìn)和修復(fù)的經(jīng)典汽車，反而對祖父母曾經(jīng)駕駛過的那些漏油、排放廢氣的怪車毫無興趣。作者：Lawrence Ulric
下載文檔
