到底什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?邊緣計(jì)算成車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地關(guān)鍵!

本文中，小編將對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)予以介紹，如果你想對(duì)它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。

一、何為車(chē)聯(lián)網(wǎng)

根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是一張巨大無(wú)比的大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建立車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與云平臺(tái)之間的連接，從而達(dá)到車(chē)輛的智能化控制和管理。打個(gè)比方，如果說(shuō)把傳統(tǒng)汽車(chē)當(dāng)作是一個(gè)獨(dú)立封閉的載體，那么有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的汽車(chē)，就相當(dāng)于打通了它的任督二脈，搖身一變就成為了一輛智能的、會(huì)思考的汽車(chē)。

二、邊緣計(jì)算成車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地關(guān)鍵

車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要有四個(gè)場(chǎng)景，即車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)互連V2N(Vehicle to Network)、車(chē)車(chē)互聯(lián)V2V(Vehicle to Vehicle)、車(chē)路互聯(lián)V2I(Vehicle to Infrastructure)以及車(chē)人互聯(lián)V2P(Vehicle to Pedestrian)。車(chē)路協(xié)同是構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)“人-車(chē)-路-云”生態(tài)體系的重要一步。

車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于V2X。當(dāng)前，V2X通信有兩大技術(shù)路徑：基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)(即手機(jī)使用的網(wǎng)絡(luò))進(jìn)行通信的CV2X技術(shù);基于Wi-Fi改進(jìn)來(lái)的DSRC技術(shù)。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠(yuǎn)，在我國(guó)具備良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此，C-V2X在我國(guó)是首選。

C-V2X技術(shù)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，必然對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬有著非?？量痰囊?。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的落地場(chǎng)景中，如果把車(chē)輛遇到的所有信息都傳輸?shù)皆贫颂幚?，至少需要超過(guò)100Mbit/s才能滿(mǎn)足要求。車(chē)輛在高速行駛中，對(duì)于時(shí)延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必然會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對(duì)算力的要求也很高。而5G+邊緣計(jì)算可以很好地滿(mǎn)足這些需求。

相比4G，5G優(yōu)勢(shì)明顯。更低時(shí)延(<1ms)、更高吞吐量(>10Gbps)、更多連接(>1000k)、更高移動(dòng)性(>500km/h)、更高可靠性(>99.9%)。而邊緣計(jì)算區(qū)別于云計(jì)算的最大特點(diǎn)是靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開(kāi)放平臺(tái)，就近提供服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、穩(wěn)定性要求極高，如何確?？蛻?hù)端與邊緣之間、邊緣與邊緣之間、邊緣與云之間的實(shí)時(shí)高效互動(dòng)，解決弱網(wǎng)環(huán)境下的互聯(lián)互通問(wèn)題，至關(guān)重要。

據(jù)全球知名廠商Verizon和Nissan最近實(shí)驗(yàn)，C-V2X(蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng))和5G邊緣計(jì)算的強(qiáng)大組合，必然會(huì)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)全新體驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)從車(chē)載傳感器和路邊基礎(chǔ)設(shè)施收集的數(shù)據(jù)在Verizon的網(wǎng)絡(luò)邊緣進(jìn)行處理以進(jìn)行演示，將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送回車(chē)輛，近乎實(shí)時(shí)地向駕駛員發(fā)出緊急通知。通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，人們清楚了解邊緣計(jì)算和車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)如何幫助駕駛員避免車(chē)輛事故。

中國(guó)信息通信研究院標(biāo)準(zhǔn)所車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任余冰雁表示，邊緣計(jì)算與車(chē)聯(lián)網(wǎng)/智慧交通的融合，將C-V2X業(yè)務(wù)部署在MEC平臺(tái)上，借助Uu接口或PC5接口支持實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-云”協(xié)同交互，可以降低端到端數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，緩解終端或路側(cè)智能設(shè)施的計(jì)算與存儲(chǔ)壓力，減少海量數(shù)據(jù)回傳造成的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，提供具備本地特色的高質(zhì)量服務(wù)。

中國(guó)工程院院士鄔賀銓認(rèn)為，5G空中接口加上邊緣計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)1毫秒的空中接口時(shí)延，將對(duì)推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)的快速發(fā)展極為有利。其主要的應(yīng)用場(chǎng)景包括在沒(méi)有路車(chē)系統(tǒng)、沒(méi)有車(chē)輛系統(tǒng)的時(shí)候，可以做本地信息分發(fā)動(dòng)態(tài)的高精度地圖、車(chē)載信息增強(qiáng)、車(chē)輛在線檢測(cè)。

不難看出，邊緣計(jì)算關(guān)系到車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地最短的木板。

以上所有內(nèi)容便是小編此次為大家?guī)?lái)的有關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的所有介紹，如果你想了解更多有關(guān)它的內(nèi)容，不妨在我們網(wǎng)站或者百度、google進(jìn)行探索哦。