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[導(dǎo)讀]盡管在跨界造車之路上已摸爬滾打了長達(dá)30年,但家電巨頭們在“造什么車”和“怎么造車”這樣關(guān)鍵性的問題上,仍然沒有達(dá)成太多共識。

盡管在跨界造車之路上已摸爬滾打了長達(dá)30年,但家電巨頭們在“造什么車”和“怎么造車”這樣關(guān)鍵性的問題上,仍然沒有達(dá)成太多共識。

近日,背靠創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)維汽車完成了對純電、混動車型的雙覆蓋,并宣稱“要成為世界熱銷新能源汽車品牌”。與此同時,同為家電巨頭的美的則強(qiáng)調(diào)“沒有要造車,全心全意把汽車零部件做好”。

不僅是跨界路線,兩家企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)的理念也迥然不同。美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的載體——威靈汽車總經(jīng)理陳金濤強(qiáng)調(diào),美的不會套用家電打法來“做車”;而創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡則提出,創(chuàng)維汽車要把中國家電崛起的這一套邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)。

美的和創(chuàng)維的分歧只是一個縮影。近幾年來,美的、海信、海爾、創(chuàng)維、格力等家電企業(yè),相繼宣布進(jìn)軍汽車行業(yè),由此正掀起新一輪家電汽車跨界造車熱潮。與上世紀(jì)末至本世紀(jì)初曾出現(xiàn)過的第一輪造車熱潮相比,家電企業(yè)們在路徑上的共識沒有繼續(xù)保持下去。本輪熱潮下,雖然一些家電企業(yè)繼續(xù)“沉迷”整車,但有更多家電企業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車零部件領(lǐng)域。

從沉迷整車到聚焦零部件

早在上世紀(jì)90年代末至本世界初,美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業(yè),就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮。隨著中國加入WTO,國內(nèi)民用車市場開始騰飛。對于在家電市場賺得盆滿缽滿、意氣風(fēng)發(fā)的家電企業(yè)而言,造車成為了它們花錢擴(kuò)張的好方向。

春蘭1997年組建了春蘭汽車,生產(chǎn)中、重型卡車;美的2003年后相繼收購并改造了云南、湖南的客車廠,形成了兩大基地;奧克斯也是2003年進(jìn)入汽車行業(yè),并推出過郎杰品牌的SUV產(chǎn)品;格林柯爾2004年完成對亞星客車的收購。

與乘用車相比,商用車產(chǎn)品的品牌敏感度較低,而且有大量可供收購的客車廠,家電企業(yè)可以輕易獲得資質(zhì)。但入門容易成功難,第一批跨界造車的家電企業(yè)大都只堅持了幾年時間,就紛紛敗下陣來。

春蘭汽車2008年7月以被江蘇徐工收購后黯然消失;美的2009年后將兩大基地賣給比亞迪和長沙市政府,結(jié)束了造車之路;奧克斯汽車2005年便宣告退市;格林柯爾2006年底完全退出亞星客車。

與第一輪熱潮相比,目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè),都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù),而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。

近日,新浪科技報道,小米大概率不會收購北汽的工廠,也無意采用代工生產(chǎn)的模式,而是會自建工廠。對此,《中國經(jīng)營報》記者向小米方面求證此事,其表示對此不作回應(yīng)。

在此前的2022年年度演講上,小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍曾表示:“我覺得汽車非常復(fù)雜,絕對不能著急,希望大家給我們一些耐心、一些鼓勵,我們會全力以赴把小米汽車做好,也希望大家給我們一些空間。網(wǎng)上總有各種各樣的信息,我們也很痛苦,其實我們內(nèi)部做了非常強(qiáng)的保密措施,但總有流言蜚語。我在想,在未來的兩年時間里,我就不辟謠了,我也不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展了,到了合適的時間再跟大家匯報?!?

自建工廠

新浪科技報道稱,小米大概率不會收購產(chǎn)線,或者是采用代工生產(chǎn)的方式,大概率還是繼續(xù)走自建工廠的路徑,按照2024年量產(chǎn)的時間表,完全來得及。軟件集成的工程車預(yù)計在今年10月中旬完成。

新浪科技援引知情人士稱,此前,小米已經(jīng)在2021年11月宣布小米汽車總部基地落戶北京亦莊,并分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量達(dá)30萬輛的整車工廠。其中,一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。在2022年雷軍的年度演講之后,小米汽車在量產(chǎn)路上已經(jīng)邁出重要一步。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示,自建工廠不代表自己做所有的環(huán)節(jié),就像生產(chǎn)手機(jī)一樣,雖然可以自建工廠,但很多零部件是由合作伙伴提供的。所以做汽車也是如此,自建工廠的同時一定要秉持開放的心態(tài),廣泛與供應(yīng)商開展合作,然后把這個事情做好。

“而且之前理想、蔚來、小鵬等企業(yè)成功的案例,證明了一開始可能需要代工,但如果實力強(qiáng)大的話,企業(yè)自建工廠可以更好地把控生產(chǎn)流程,更快地面對消費(fèi)市場,以便更好地迎接市場機(jī)遇。所以說,對于在這個級別的公司來說,要有能力自建,然后整合各方資源?!鄙鲜銎嚇I(yè)內(nèi)人士表示。

艾媒咨詢CEO張毅在接受記者采訪時也表示,對于小米來說,它要做汽車,恐怕北汽或者其他原有的生產(chǎn)線基本上難以滿足,或者生產(chǎn)出來的產(chǎn)品很難有競爭力。而北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(亦莊)這邊能夠幫它解決自建工廠用地的問題。

在張毅看來,實際上汽車廠并沒有想象中那么復(fù)雜和困難,從目前中國的生產(chǎn)和工業(yè)水平來看,在中國建汽車廠并沒有很復(fù)雜且難以逾越的技術(shù)屏障。所以只要資金到位,建成不是問題。實際上造好一輛汽車,大概需要兩個方面的支持:一個是人才基礎(chǔ),另一個是設(shè)備線。而且人才和設(shè)備相比,人才更重要。

“這就是小米為什么要自建工廠的原因。自建工廠雖然時間會長一點(diǎn),但是客觀來講,收購和代工時間未必會很短?!睆堃阏f。

7月4日,華為夏季新品發(fā)布會上,此前被華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東視為比肩百萬豪華車舒適性的問界M7總算迎來了發(fā)布。根據(jù)官方數(shù)據(jù),開啟預(yù)售的M7在2小時內(nèi)收到了超過2萬臺訂單,4小時突破4萬臺。而3月才開啟交付的M5銷量也保持著驚人的增速,最新6月銷量已達(dá)7021輛,新增大定10685輛。與此相反的是同為華為合作伙伴的極狐,銷量表現(xiàn)卻一直不如人意。

根據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,極狐阿爾法S近一年的銷量中僅有今年三月突破了四位數(shù),與問界相比,兩者的狀態(tài)一個天上一個地下。當(dāng)然,這也和極狐阿爾法S HI版遲遲未上市有關(guān)。從去年亮相上海車展“驚艷”眾人到實際正式上市,極狐阿爾法S HI版花費(fèi)了一年多的時間,期間還經(jīng)歷了多次“跳票”。而即使上市,目前要想大規(guī)模交付還得等到9月。一款已經(jīng)在售一年多的車型,加上短期還無法落地的完全自動駕駛功能,究竟能打動多少消費(fèi)者?至少去年5月極狐汽車副總裁王秋鳳透露的訂單量僅僅為“已超千輛”。不過值得玩味的是,華為在問界上卻展現(xiàn)出前所未有的積極性。余承東在問界M7發(fā)布會上稱“我們兩家團(tuán)隊(華為和小康)在一起創(chuàng)造了汽車行業(yè)的百年奇跡”,這個百年奇跡指的便是一年多的時間問界連續(xù)“開發(fā)”了兩款車型,即M5和M7。問界與極狐不同表現(xiàn)背后實際是華為入局汽車領(lǐng)域的兩條主要路徑,HI模式和華為智選模式。

華為內(nèi)部一直有著“造車派”和“非造車派”,余承東是前者,而除了他以外幾乎都是后者。華為輪值董事長徐直軍曾在2021年華為技術(shù)大會上表示,“我們老余(余承東)就不服氣,但他只有一票。老余作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人,從消費(fèi)者BG出發(fā),他就想造車?!毙熘避娛抢_華為入局汽車領(lǐng)域序幕的重要人物,早在2019年上海車展徐直軍便宣布了華為汽車業(yè)務(wù)的消息。

彼時徐直軍分享了華為入局汽車的三個方向,一是打造MDC智能駕駛平臺,其中包括傳感器生態(tài)、智能駕駛應(yīng)用生態(tài)以及打造MDC接口的標(biāo)準(zhǔn);二是基于華為的鴻蒙以及已有的智能終端,打造智能座艙平臺;三是基于MCU打造整車控制操作系統(tǒng),形成智能電動平臺。不難發(fā)現(xiàn),這三個方面對應(yīng)的是華為HI模式“雛形”以及零部件供應(yīng)商模式,并沒有如今余承東高舉旗幟的華為智選模式。不久后,任正非簽發(fā)首個關(guān)于華為汽車業(yè)務(wù)的組織變動文件,華為智能汽車解決方案BU正式成立,王軍任總裁,而王軍匯報對象正是為分管ICT管理委員會的徐直軍。

華為內(nèi)部有兩大業(yè)務(wù)管理委員會,分別為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會。是負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、經(jīng)營管理和客戶滿意度的責(zé)任機(jī)構(gòu)。

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