國產(chǎn)大飛機C919即將取證交付，為什么要堅持自主研制？

C919飛機，全稱COMAC919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。目前，已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。 [60] 性能與國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。7月25日，六架國產(chǎn)大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)。 8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛 。9月7日，國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場 。9月13日，C919國產(chǎn)大飛機首次飛抵北京首都國際機場。

9月15日在滬開幕的首屆世界設(shè)計之都大會上，中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919大飛機取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶——中國東方航空。

C919大型客機是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線噴氣式飛機，于2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準(zhǔn)書。目前C919飛機已有28家客戶，累計訂單815架。

中國商飛在全球都有供應(yīng)商，在國內(nèi)很多城市有生產(chǎn)制造商，但所有的設(shè)計全部集中在上海。吳光輝表示，“民用飛機空氣動力學(xué)設(shè)計水平直接決定飛機的安全性、舒適性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，我們特別重視提升C919飛機的氣動力設(shè)計水平?！?

傳統(tǒng)的氣動力設(shè)計通常采用空中試驗、計算等方式。C919飛機在研制過程中，設(shè)計了2萬多個翼型、2000多個機翼，最終選出7個兩輪機翼進行風(fēng)洞實驗，并通過仿真模擬等技術(shù)手段大大縮短了研發(fā)周期。

9月13日上午，兩架注冊號為B-001F和B-001J的國產(chǎn)C919飛機平穩(wěn)地從上海浦東機場飛抵北京首都國際機場。

經(jīng)過5年多的安全試飛，此次這兩架C919國產(chǎn)大飛機專為取證而來。據(jù)數(shù)家媒體從中國商飛內(nèi)部人士處了解：9月19日，中國民用航空局將為其頒發(fā)國內(nèi)適航證，這意味著該機型將可以進行商業(yè)運營，并進入訂單交付階段。

從上世紀(jì)70年代啟動“運-10”項目開始，歷經(jīng)半個世紀(jì)和幾代航空人的努力，國產(chǎn)大飛機終于飛到眼前。隨著量產(chǎn)和商業(yè)化運行將近，大飛機作為“國之重器”，帶起的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和經(jīng)濟效益，也將極為可觀。

目前，東方航空已成為國產(chǎn)大飛機的首家訂購客戶。今年5月10日，東航發(fā)布公告：擬定向增發(fā)股票150億元，其中105億元用于引進包括4架C919在內(nèi)的34架國產(chǎn)飛機。

公告也首次披露了C919的目標(biāo)單價為0.99億美元，低于售價1.2億美元的波音737和售價1.1億美元的空客A320。

據(jù)國融證券統(tǒng)計：目前C919已獲得28家客戶的采購意向訂單，共計815架，訂單總金額高達(dá)5000億元。未來C919成功進入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，而一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場也將隨之展開。

為什么要堅持自主研制?

一直以來，大飛機被稱為“工業(yè)制造之花”。它的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，制造涉及新材料、電子信息、機械制造、自動控制、計算機、高端裝備等眾多領(lǐng)域，可以說是現(xiàn)代科技的最高集成。

在隱性層面，除了強化國家科技實力、帶動國民經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)更在保障國家安全上，發(fā)揮著綿長深遠(yuǎn)的作用。

根據(jù)美國蘭德智庫研究：大飛機研制及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1∶15的拉動效果。實際上舉望各國，伴隨著國力崛起和科技、經(jīng)濟實力的提升，發(fā)展民用航空都是必行之路。

很早之前，國產(chǎn)大飛機的研制便被提上了國家日程。但受制于種種外部因素，研制過程一直步履維艱。

大約50年前，中國民航便啟動了“運-10”項目，開始研制自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣客機。但彼時受制于技術(shù)能力和內(nèi)外環(huán)境，中國民航秉持著“用市場換技術(shù)”的思路，先后與美國麥道公司合作生產(chǎn) MD82 和 MD90客機，并嘗試與歐洲公司合作研發(fā)。奈何過程阻礙重重，最后均告無疾而終。

進入21世紀(jì)，民航制造業(yè)明確了自主研制、自力更生的目標(biāo)。

此時，國際航空競爭格局也發(fā)生了變化。經(jīng)過多年的兼并重組，民用干線客機市場長期被美國波音和歐洲空客壟斷。據(jù)統(tǒng)計：2021 年全球商用飛機交付量 1034 架，其中波音公司交付 340 架、 空客公司交付 611 架，已占據(jù)全球交付量的 92%。

打破現(xiàn)有格局殊為不易。2008 年，中國商飛成立，并由國務(wù)院國資委、上海國盛、航空工業(yè)、中國鋁業(yè)、中國寶武、中國中化共同出資組建。目前，中國商飛的前三大股東國務(wù)院國資委、上海國盛、航空工業(yè)分別持股 49.80%、 20.91%、9.97%。

中國商飛成立后，進一步明確了三款A(yù)RJ21 支線客機、C919 大型客機、CR929 遠(yuǎn)程寬體客機的研發(fā)。其中，對標(biāo)波音B737和空客A320的C919是航空市場中需求最大的機型，并被定義為中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線用機，座級158-168座——它的研制進展也最為人關(guān)注。

2017年5月，C919完成了首次試飛。據(jù)試飛前中國商飛統(tǒng)計：國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了客機研制。包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

9月15日在滬開幕的首屆世界設(shè)計之都大會上，中國工程院院士、C919大型客機系列型總設(shè)計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919大飛機取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民用航空器適航證，并交付給首家客戶——中國東方航空。C919大型客機是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線噴氣式飛機，于2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準(zhǔn)書。目前C919飛機已有28家客戶，累計訂單815架。中國商飛在全球都有供應(yīng)商，在國內(nèi)很多城市有生產(chǎn)制造商，但所有的設(shè)計全部集中在上海。吳光輝表示，“民用飛機空氣動力學(xué)設(shè)計水平直接決定飛機的安全性、舒適性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，我們特別重視提升C919飛機的氣動力設(shè)計水平?！眰鹘y(tǒng)的氣動力設(shè)計通常采用空中試驗、計算等方式。C919飛機在研制過程中，設(shè)計了2萬多個翼型、2000多個機翼，最終選出7個兩輪機翼進行風(fēng)洞實驗，并通過仿真模擬等技術(shù)手段大大縮短了研發(fā)周期。