電動(dòng)汽車行業(yè)的電池服務(wù)發(fā)展

盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，但預(yù)計(jì)到 2028 年，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國(guó)都在逐漸接受電動(dòng)汽車技術(shù)是最終的解決方案，無論是短距離還是長(zhǎng)距離的通勤形式。然而，為了實(shí)現(xiàn)更高的效率，降低高昂的電池成本并為用戶提供更便宜的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)以提高電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。

預(yù)計(jì)到 2030 年，該市場(chǎng)將從 2021 年的 50 萬輛增加到 1400 萬輛，政府到 2030 年禁止在英國(guó)銷售新的汽油和柴油汽車，作為其到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的一部分。表示打算購(gòu)買全電動(dòng)汽車作為下一輛車的駕駛者已從 2017 年的 2% 增加到 2021 年的 14%。到 2022 年 5 月，14% 的新注冊(cè)汽車將是電動(dòng)汽車。

對(duì) BaaS 的需求

到 2050 年，電動(dòng)汽車每年可能使用約 65 至 100 TWh 的電力，比現(xiàn)在增加 20% 至 30%。在電動(dòng)汽車被廣泛使用之前，還有許多挑戰(zhàn)需要解決，例如成本和續(xù)航里程問題以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著一些新的電動(dòng)汽車車型能夠行駛超過 300 英里，在不久的將來可能會(huì)消除里程焦慮;然而，缺乏充電點(diǎn)仍然是一個(gè)問題。商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部 (BEIS) 于 2022 年 3 月發(fā)布了其電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略承認(rèn)目前充電站的推出速度太慢，仍然不能依賴公共充電站。此外，他們還表示，當(dāng)?shù)匦枰M(jìn)行更多規(guī)劃，以確保在全國(guó)范圍內(nèi)更順利地推出電力。

由于電池組的通貨膨脹率上升，全球成本變得更加昂貴。盡管預(yù)測(cè)這些材料的成本會(huì)逐年下降，但電池制造業(yè)現(xiàn)在的需求量更大。除此之外，由于全球地緣政治動(dòng)蕩，與原材料供應(yīng)相關(guān)的商品價(jià)格迅速飆升。因此，不確定未來生產(chǎn)電池組的成本是多少，因此價(jià)格似乎可能會(huì)高于預(yù)期。

BaaS 面臨的挑戰(zhàn)

建立電池即服務(wù) (BaaS) 框架似乎很簡(jiǎn)單，并解決了許多重要的電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)，包括定價(jià)、里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施的差距和充電時(shí)間。即便如此，要獲得更廣泛的應(yīng)用，必須解決幾個(gè)挑戰(zhàn)才能使這一目標(biāo)有效。

進(jìn)入的一個(gè)關(guān)鍵障礙是建立 BaaS 技術(shù)本身和交換站基礎(chǔ)設(shè)施所需的資金量，以服務(wù)于廣闊的市場(chǎng)。Halfords Autocentre 的質(zhì)量主管 Andy Turbefield 表示，制造商更換電池的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可能是巨大的，只有中國(guó)大型制造商才有能力完成這項(xiàng)工作。

BaaS 方法的優(yōu)缺點(diǎn)

BaaS 方案為當(dāng)今電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨的許多挑戰(zhàn)提供了潛在的解決方案。這些解決方案不僅有助于降低成本，而且有助于減少空氣污染和提高性能。

BaaS 將證明可以最大限度地減少有關(guān)里程焦慮的問題，因?yàn)樵陂L(zhǎng)時(shí)間駕駛期間可以輕松地從已放電電池切換到完全充電電池。除此之外，它還將降低電動(dòng)汽車的初始成本，并通過基于訂閱的商業(yè)模式為各家公司為消費(fèi)者提供更多選擇。對(duì)于居住在大都市地區(qū)的人們，BaaS 將為那些無法在各自住所使用充電站的人提供改進(jìn)的充電解決方案。此外，它還將為電池回收和再利用創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)，這將減少電子垃圾。

盡管 BaaS 模式帶來了許多機(jī)會(huì)，但仍需要克服一些障礙才能使其成為英國(guó)蓬勃發(fā)展的商業(yè)模式

這種模式取消了電動(dòng)汽車制造商之間的電池標(biāo)準(zhǔn)化，這可能會(huì)降低可擴(kuò)展性，因?yàn)槊總€(gè)電池更換站只能為特定的電動(dòng)汽車品牌或型號(hào)提供服務(wù)。此外，那些在家中、辦公室和其他公共場(chǎng)所安裝了充電站的人可能不會(huì)使用這項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)椴恍枰鼡Q電池。此外，由于這項(xiàng)服務(wù)可能會(huì)吸引大量消費(fèi)者，因此需要在全球范圍內(nèi)持續(xù)供應(yīng)原材料以保持活躍的電池庫(kù)存。也可能會(huì)擔(dān)心誰將擁有這些電池，尤其是當(dāng)它們從一個(gè)消費(fèi)者轉(zhuǎn)售給另一個(gè)消費(fèi)者時(shí)，因?yàn)殡姵貢?huì)不斷更換。

未來的電動(dòng)汽車充電選項(xiàng)

根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)進(jìn)行的研究，競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)管理局 (CMA) 表示，電動(dòng)汽車充電增長(zhǎng)的戰(zhàn)略、計(jì)劃和舉措必須具有適應(yīng)性和靈活性。根據(jù) Turbefield 的說法，電池技術(shù)正在進(jìn)步，電池退化問題正在變得越來越少。因此，更換電池的需要更少。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，包括商場(chǎng)、公園、旅游景點(diǎn)等的快速充電站。

此外，多家公司正在與政府建立合資企業(yè)，為英國(guó)、中國(guó)和印度等國(guó)家的電動(dòng)汽車充電站提供基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶在家中過夜充電，但隨著電動(dòng)汽車的推出，對(duì)于沒有越野停車位的公寓居民來說，充電將變得更具挑戰(zhàn)性。因此，擁有 BaaS 可能會(huì)鼓勵(lì)這些用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車，尤其是在城市地區(qū)。

在評(píng)估未來的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，務(wù)必牢記 BaaS 還可以提供的網(wǎng)絡(luò)靈活性。這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)殡S著英國(guó)越來越接近其凈零目標(biāo)，間歇性可再生技術(shù)在系統(tǒng)中興起，電池存儲(chǔ)發(fā)揮著更大的作用。

結(jié)論

BaaS 模型是克服當(dāng)今電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的眾多挑戰(zhàn)的最有效方法之一。根據(jù) CMA，在電動(dòng)汽車行業(yè)建立任何新想法的計(jì)劃不僅要靈活，而且要響應(yīng)迅速。為了更順暢的商業(yè)服務(wù)，充電站必須在多個(gè)地點(diǎn)可用，這將避免交通擁堵并提高互操作性。

BaaS 可以被視為 EV 領(lǐng)域的變革性商業(yè)模式，在評(píng)估未來的 EV 充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)絕不能忽視。