GaN 助力轉(zhuǎn)向 800V 牽引逆變器
在過(guò)去的幾年里,我們道路上的電動(dòng)汽車 (EV) 的數(shù)量顯著增加,給設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),例如最大限度地提高 EV 效率、優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施和縮短充電時(shí)間。
在任何電動(dòng)汽車中,牽引逆變器都起著至關(guān)重要的作用,它將來(lái)自 EV 電池的直流電流轉(zhuǎn)換為電機(jī)使用的交流電流,以驅(qū)動(dòng)車輛的推進(jìn)系統(tǒng)。
提高牽引逆變器的性能有幾個(gè)好處,包括:
· 在相同電池成本的情況下,續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短、電池壽命更長(zhǎng),或
· 使用更小、成本更低的電池來(lái)達(dá)到相同的續(xù)航里程。
在本文中,我們將分析基于 IGBT、SiC 和 GaN 器件的不同類型的牽引逆變器架構(gòu),展示氮化鎵如何有助于提高解決方案的效率,同時(shí)降低成本和重量。請(qǐng)?jiān)诖颂幷业皆嘉恼隆?
寬帶隙材料
電動(dòng)汽車使用三相交流電機(jī),其工作電壓高達(dá) 1 kV,開(kāi)關(guān)頻率高達(dá) 20 kHz。對(duì)于目前用于牽引逆變器的硅基 MOSFET 和 IGBT,這些要求非常具有挑戰(zhàn)性,因?yàn)樗鼈兎浅=咏祟愒O(shè)備的理論極限。事實(shí)上,大功率 IGBT 和 MOSFET 不能承受高開(kāi)關(guān)頻率,并且由于其在 ON 和 OFF 狀態(tài)之間的緩慢轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生開(kāi)關(guān)損耗。
通過(guò)使用適用于高功率和高頻應(yīng)用的寬帶隙 (WBG) 半導(dǎo)體,可以克服這些限制。WBG 材料在其導(dǎo)帶和價(jià)帶之間具有很大的能量分離(帶隙)(比硅高三倍),使其能夠在更高的電壓下工作。此外,GaN 具有非常高的臨界電場(chǎng)強(qiáng)度,與同等尺寸的硅基晶體管相比,這使得 GaN MOSFET 能夠在更高的電壓下無(wú)故障地運(yùn)行。反過(guò)來(lái),這使得 GaN 晶體管能夠使用更小的架構(gòu)制造,減少分布電容,并實(shí)現(xiàn)更高的開(kāi)關(guān)頻率。
由于其較高的電子遷移率,GaN 晶體管實(shí)現(xiàn)了比等效的硅基 MOSFET 低得多的特定導(dǎo)通電阻,從而將傳導(dǎo)損耗減半。此外,GaN 器件產(chǎn)生的廢熱更少,從而改善了熱管理并有助于減少解決方案的占用空間。
EV牽引逆變器中的GaN
由于 GaN 的柵極和輸出電荷低于同等的硅基器件,因此它可以提供更快的開(kāi)啟時(shí)間和壓擺率,同時(shí)降低損耗。對(duì)于EV 牽引逆變器,這意味著可以減少導(dǎo)通和開(kāi)關(guān),從而使您可以行駛更長(zhǎng)的距離或使用更小的電池。
根據(jù)標(biāo)稱任務(wù)配置文件,典型的 EV 牽引逆變器在 95% 的行駛時(shí)間內(nèi)在其滿額定負(fù)載的 30% 下運(yùn)行。在這些條件下,開(kāi)關(guān)損耗比傳導(dǎo)損耗占主導(dǎo)地位。
如果我們想提高電動(dòng)汽車牽引逆變器的效率,我們有三個(gè)選擇:
1. 在特定條件下將逆變器的硅基功率器件替換為等效的 GaN 組件。與具有低品質(zhì)因數(shù)和零反向恢復(fù)電荷的 GaN 器件不同,硅 MOSFET 具有不可忽略的反向恢復(fù)電荷,這取決于它們的尺寸和特性。當(dāng) MOSFET 關(guān)閉時(shí),體二極管中的反向恢復(fù)電荷會(huì)產(chǎn)生損耗,這些損耗加起來(lái)就是總開(kāi)關(guān)損耗。這些損耗與開(kāi)關(guān)頻率的增加成正比,使得 MOSFET 不適用于許多高頻應(yīng)用。
2. 遷移到基于 SiC MOSFET 和 SiC 二極管的完整 SiC 解決方案,以降低損耗。與傳統(tǒng)的硅基功率器件相比,SiC MOSFET 可以在更高的開(kāi)關(guān)頻率下工作,從而使您能夠減小電感器、電容器、變壓器的尺寸和重量以及系統(tǒng)冷卻。然而,大電流 SiC MOSFET 受到單片載流能力低和在較高溫度下退化等問(wèn)題的影響。此外,SiC MOSFET 和 IGBT 都需要適當(dāng)?shù)臇艠O驅(qū)動(dòng)和電路保護(hù)。
3. 采用 T 型混合設(shè)計(jì),由 IGBT 和 GaN 解決方案組成,提高了低負(fù)載下的傳動(dòng)系統(tǒng)效率。該方案結(jié)合了 IGBT 的低成本和低導(dǎo)通損耗以及 GaN 的出色開(kāi)關(guān)性能。部分負(fù)載時(shí),逆變器工作在三電平模式,此時(shí)IGBT兩端的電壓為400V,從而降低了損耗。在滿載時(shí),逆變器切換到兩電平模式,此時(shí) IGBT 兩端的電壓上升到全總線電壓 (800V)。
應(yīng)該注意的是,在兩電平逆變器中,輸出電壓是通過(guò)使用具有兩個(gè)電壓電平的 PWM 產(chǎn)生的。這會(huì)在輸出電壓和電流中產(chǎn)生高水平的總諧波失真 (THD)。為了克服這個(gè)問(wèn)題,使用一個(gè)大容量的電容器來(lái)吸收由 PWM 開(kāi)關(guān)頻率產(chǎn)生的紋波電流。
在三電平 T 型逆變器中,適用于光伏逆變器和工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)等應(yīng)用,可在中性線鉗位腿上使用 GaN 器件。這種拓?fù)錅p少了逆變器輸出的總諧波失真,提高了系統(tǒng)的整體效率。與傳統(tǒng)的兩電平配置相比,T 型混合拓?fù)浣档土?92% 的開(kāi)通損耗和 83% 的關(guān)斷損耗。
比較效率
上述三個(gè)選項(xiàng)的效率已針對(duì) 150kW、800V 逆變器進(jìn)行了評(píng)估。在三電平架構(gòu)中,GaN 器件使逆變器在大部分工作范圍內(nèi)(負(fù)載 < 30%)都非常高效,而 IGBT 有助于滿足峰值期間的功率需求。
混合解決方案的加權(quán)平均效率非常接近 SiC 解決方案,但相對(duì)于 IGBT 解決方案提供了 80% 的改進(jìn)。由于該解決方案需要額定電流為逆變器最大電流輸出 30% 的 GaN HEMT,因此成本也明顯低于 SiC 解決方案,后者需要 100% 額定電流 SiC MOSFET 和 100% 額定電流 SiC 反并聯(lián)二極管。另一方面,由于電感器、變壓器、電容器和散熱器的尺寸更小,SiC 提供了額外的好處,例如減小了尺寸、重量和材料使用量。與基于硅的解決方案相比,基于 SiC 的設(shè)計(jì)的主要缺點(diǎn)是成本較高。
總而言之,混合 T 型牽引逆變器配置結(jié)合了 GaN 和 IGBT 功率半導(dǎo)體技術(shù)的優(yōu)勢(shì)(IGBT的低成本和低導(dǎo)通損耗以及 GaN 的低損耗開(kāi)關(guān)性能),提出了一種高效的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),能夠滿足 EV 逆變器的成本、性能和范圍解決方案要求。