新能源發(fā)展既帶來了挑戰(zhàn)也帶來產(chǎn)業(yè)活力的來源

新能源汽車成為中國的全球優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，首先得益于長期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，其政府在支持新能源汽車方面缺乏系統(tǒng)支持，企業(yè)也缺少投資的激情和動力，這給中國企業(yè)創(chuàng)造了一個機(jī)會。其次，中國消費(fèi)者對新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高，中國也具有超大規(guī)模市場優(yōu)勢，為企業(yè)發(fā)展提供了市場基礎(chǔ)，這種規(guī)模優(yōu)勢所產(chǎn)生的駕駛數(shù)據(jù)為企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)迭代提供了支撐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、“彎道超車”提供了難得的歷史性機(jī)遇，有助于推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和愿景目標(biāo)的實現(xiàn)。對此，需政府和市場攜手合作，共同應(yīng)對。從相關(guān)市場主體的角度而言，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，降低高端零部件和底層算法的對外依賴，保障供應(yīng)鏈安全。要提升售后服務(wù)品質(zhì)，化解因技術(shù)迭代對消費(fèi)者造成的風(fēng)險。探索優(yōu)化商業(yè)模式，逐步激活數(shù)據(jù)要素在自動駕駛和智慧交通時代的價值創(chuàng)造功能。要在充分用好國內(nèi)大市場的同時，積極走出去，搶占海外市場份額，在國際競爭中不斷增強(qiáng)優(yōu)勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、“彎道超車”提供了難得的歷史性機(jī)遇，有助于推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和愿景目標(biāo)的實現(xiàn)。對此，需政府和市場攜手合作，共同應(yīng)對。

從相關(guān)市場主體的角度而言，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，降低高端零部件和底層算法的對外依賴，保障供應(yīng)鏈安全。要提升售后服務(wù)品質(zhì)，化解因技術(shù)迭代對消費(fèi)者造成的風(fēng)險。探索優(yōu)化商業(yè)模式，逐步激活數(shù)據(jù)要素在自動駕駛和智慧交通時代的價值創(chuàng)造功能。要在充分用好國內(nèi)大市場的同時，積極走出去，搶占海外市場份額，在國際競爭中不斷增強(qiáng)優(yōu)勢。

全球汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，芯片成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)品正被更多的賦予感知、計算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發(fā)展水平將直接決定未來我國汽車產(chǎn)品的競爭力。芯片是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域，目前汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)安全問題突出，然而我國車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對于新能源智能汽車發(fā)展既帶來了挑戰(zhàn)，同時也帶來了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很遠(yuǎn)的路要走，但這是一個成功的產(chǎn)業(yè)故事，表明了產(chǎn)業(yè)政策與市場競爭有效結(jié)合的強(qiáng)大生命力。在這個故事當(dāng)中，我們不能回避一些現(xiàn)象，即無序競爭。在一個產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽的階段，每個投資者和企業(yè)家都是冒險家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大規(guī)模的投資涌入，也就不可能發(fā)展起來。因此，我們可以看到，在過去幾年里，中國冒出了幾百個新能源汽車品牌，一定程度上存在盲目投資和重復(fù)建設(shè)的問題。大部分企業(yè)可能會被淘汰，但市場和政府都無法預(yù)知未來的遴選機(jī)制，因此，起初的無序競爭以及部分資源浪費(fèi)可能是行業(yè)難以避免的試錯成本，也是產(chǎn)業(yè)活力的來源。

加快完善布局充電樁等配套設(shè)施，為新能源汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障。鼓勵市場化主體參與充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等有償服務(wù)，在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和老舊小區(qū)改造中研究設(shè)定公共充電車位配建比例要求。應(yīng)通過政策與市場化手段，共同引導(dǎo)形成多方參與、分時共享、合理錯峰的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。還要統(tǒng)籌好創(chuàng)新與監(jiān)管、發(fā)展與安全的關(guān)系，及時推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域政策完善，及時回應(yīng)和規(guī)范新能源汽車發(fā)展在自動駕駛、車路協(xié)同、出行數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)要素收益分配等方面帶來的新問題，促進(jìn)市場持續(xù)健康發(fā)展。