10月6日消息，特斯拉于當?shù)貢r間周二對外宣布，自2022年10月起，北美、中東、歐洲及中國臺灣市場銷售的 Model 3 和 Model Y電動汽車，都將不再在其自動駕駛傳感器套件中使用超聲波傳感器，轉向依靠純視覺的“Tesla Vision”自動/輔助駕駛技術。而 Model S 和Model X 將在2023年跟進。
此前，Autopilot傳感器套件(特斯拉聲稱將包括最終實現(xiàn)完全自動駕駛能力所需的一切)包括八個攝像頭、一個前置雷達，以及車輛周圍的幾個超聲波傳感器。去年，特斯拉就開始宣布，它將過渡到沒有雷達的“Tesla Vision”自動駕駛系統(tǒng)，并開始生產沒有前置雷達的電動汽車。
特斯拉轉向依靠純視覺的Tesla Vision技術，則意味著在自動駕駛系統(tǒng)中只使用基于攝像頭的計算機視覺，而不是同時來自攝像頭和雷達的輸入。雖然，在很多自動駕駛技術廠商看來，汽車需要來自攝像頭、超聲波雷達、激光雷達等多種不同類型傳感器組合，可以帶來更豐富的數(shù)據(jù)，可以應對各種特殊場景下的需求。但是，特斯拉的想法是，道路是為人類設計的，人類使用基于視覺的系統(tǒng)——通過大腦中的自然神經網絡來決策。因此，特斯拉認為，最好采用純攝像頭和人工智能神經網絡來復制這一模式，不要讓雷達數(shù)據(jù)來污染該系統(tǒng)。
今年第三季度，特斯拉總共交付電動車34.3萬輛，其中包括325158輛Model 3(參數(shù)丨圖片)和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產了36.5萬輛電動車。
今年前兩個季度，特斯拉分別交付了31.0萬輛和25.5萬輛電動車，加上第三季度最新交付的34.3萬輛，今年前三季度總共交付電動車超過90萬輛。根據(jù)特斯拉內部設定的目標，今年第四季度交付預計將達49.5萬輛。
特斯拉每年第四季度的交付量都要顯著高于前三季度。這也意味著特斯拉今年全年銷量有望接近140萬輛，這與此前特斯拉透露的在去年銷量基礎上增長50%的預測目標相一致。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。
盡管目前特斯拉在中國市場仍然占據(jù)優(yōu)勢，但國內電動車新勢力企業(yè)都在搶奪新能源汽車的市場份額。例如剛剛在香港上市的中國電動車企業(yè)零跑汽車CEO朱江明在談及未來發(fā)展策略時，就多次提及“T公司”。
對于第三季度交付量不及預期，特斯拉方面表示，一直以來，因為針對不同區(qū)域市場的批量生產方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲。隨著產量的持續(xù)提升，在物流運輸高峰時段內，以合理成本確保運輸能力的挑戰(zhàn)也越來越大。在第三季度，特斯拉開始向 " 以周為單位針對不同區(qū)域市場更加均衡的批量生產 " 過渡，這導致了本季度末仍處在運輸過程的汽車數(shù)量增加。這些在途汽車已被訂購，并將在到達目的地后交付給客戶。面對如此窘境，特斯拉拿出了相當?shù)恼\意，先是限時官方降價8千元。近期，先是在國慶節(jié)前期，曝出特斯拉國產車即將大幅降價傳聞。消息稱，特斯拉Model 3和Model Y將進行大幅降價，其中Model Y的降價幅度最高達4萬元，最終Model Y后輪驅動版車型的起售價可能會降至27-29萬元，但沒過多久，特斯拉方面就澄清這一消息是不實信息：“該消息并不屬實”。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
特斯拉前全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄接受網易科技專訪時表示，在中國區(qū)最關鍵的任務，就是加快全國核心城市獨立售后服務中心的建設。到2014年秋天，北京、上海售后服務中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。
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