新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升

近年來，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。中國(guó)新能源汽車出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。未來汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個(gè)觀念已成為各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。雖然之前很多國(guó)家對(duì)此說法存在爭(zhēng)議，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到不可逆的態(tài)勢(shì)。

智能汽車正在顛覆功能汽車。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)會(huì)。但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。同時(shí)他也提出了趨勢(shì)性判斷——汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需高度重視汽車價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)。汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。

中國(guó)企業(yè)多年積累的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)凸顯，全球份額占比已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。未來將持續(xù)發(fā)揮動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)、成本優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，完善產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料、制造設(shè)備、系統(tǒng)集成等各環(huán)節(jié)覆蓋，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量突破式增長(zhǎng)和全價(jià)值鏈跨越發(fā)展。并促進(jìn)固態(tài)等新電池技術(shù)興起，開拓梯次回收利用等細(xì)分市場(chǎng)“新藍(lán)?！?。

新能源價(jià)值鏈中，動(dòng)力電池制造，電池租賃、電池回收、充換電運(yùn)營(yíng)、維保將形成圍繞電池生態(tài)鏈條的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。掌握核心電池技術(shù)與電池使用數(shù)據(jù)、掌握用戶觸點(diǎn)并了解用戶使用習(xí)慣的行業(yè)參與者將有機(jī)會(huì)獲得整合垂直產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。而從制造到資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)管理、客戶服務(wù)進(jìn)行跨領(lǐng)域整合的難度較大，但若成功則可建立較高的壁壘。行業(yè)會(huì)形成側(cè)重打造制造、科技、資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)、客服等不同能力的參與者，個(gè)別鏈條板塊需要綜合能力的參與者;對(duì)于不同參與者能力來說，可形成不同路徑發(fā)展路線。

相比目前強(qiáng)迫用戶同意的數(shù)據(jù)獲取方式，2035年車企的數(shù)據(jù)采集和使用的透明度將大幅提升，一方面數(shù)據(jù)分類管理法規(guī)逐步完善，另一方面，公眾對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)意識(shí)逐步加強(qiáng);此外，區(qū)塊鏈技術(shù)將被廣泛應(yīng)用于汽車相關(guān)領(lǐng)域，通過加密算法及去中心化技術(shù)實(shí)現(xiàn)在處理數(shù)據(jù)過程中不可逆追溯，起到隔絕身份信息，保障用戶數(shù)據(jù)安全的作用;同時(shí)用戶密匙將是唯一開啟數(shù)據(jù)工具，用于鎖定、鏈接用戶與數(shù)據(jù)，任何想要使用數(shù)據(jù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)需要征得用戶同意。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，將是基于電動(dòng)化的智能化。想要普及電動(dòng)化，就要先搞好智能化，因?yàn)閱渭兊碾妱?dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，可再生能源將成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。之后，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，并逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。在全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車年銷售量突破500萬輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬輛，從100萬到1,000萬輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。