[導(dǎo)讀]從國內(nèi)第一輛兩輪電動車出現(xiàn)至今,兩輪電動車已在國內(nèi)走過了近40載歲月,并經(jīng)歷了起步階段、初步規(guī)?;A段、高速發(fā)展階段以及成熟階段四個階段。時至今日,兩輪電動車行業(yè)已跑出了諸如雅迪、愛瑪?shù)缺姸嗑揞^企業(yè),整個行業(yè)也呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。值得一提的是,除了雅迪、愛瑪?shù)葘嵙妱诺睦吓凭揞^之外,小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優(yōu)勢,快速擴大市場份額。
從國內(nèi)第一輛兩輪電動車出現(xiàn)至今,兩輪電動車已在國內(nèi)走過了近40載歲月,并經(jīng)歷了起步階段、初步規(guī)?;A段、高速發(fā)展階段以及成熟階段四個階段。時至今日,兩輪電動車行業(yè)已跑出了諸如雅迪、愛瑪?shù)缺姸嗑揞^企業(yè),整個行業(yè)也呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。值得一提的是,除了雅迪、愛瑪?shù)葘嵙妱诺睦吓凭揞^之外,小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優(yōu)勢,快速擴大市場份額。與此同時,哈啰等其他領(lǐng)域的玩家也紛紛跨界而來,布局兩輪電動車。而隨著雅迪、小牛、哈啰等玩家不斷鞏固自身的實力,兩輪電動車行業(yè)的競爭已經(jīng)愈演愈烈。“小電驢”大生意縱觀整個兩輪電動車的發(fā)展歷程,多年來兩輪電動車一直保持著穩(wěn)步增長。據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2017年至2021年,我國兩輪電瓶車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛,年均復(fù)合增長率為7.68%,并預(yù)計2022年銷量將達到4415萬輛。而兩輪電動車之所以能夠長時間保持熱度不減,則與多方面的因素有關(guān)。首先,新國標過渡期逐漸臨近,兩輪電動車有大量的替換需求。據(jù)悉,當(dāng)前電動兩輪車的自然更替周期為3-5年。兩輪電動車作為人們?nèi)粘I钪兄匾某鲂泄ぞ撸旧砭陀幸欢ǖ氖褂媚晗?,自然就存在著換購需求。另外,電動車“新國標”落地,對兩輪電動車核心參數(shù)進行了明確規(guī)定,不符合規(guī)定的超標電動車將會被淘汰,而各地也對超標電動車設(shè)立了過渡期。隨著過渡期的相繼結(jié)束,兩輪電動車也將迎來一波換購潮。其次,消費者的觀念發(fā)生改變,以兩輪電動車為代表的綠色出行方式更受青睞。隨著低碳環(huán)保觀念逐漸深入人心,人們愈發(fā)青睞以兩輪電動車、共享單車為代表的綠色出行交通工具。再加上不斷反復(fù)的疫情影響,出于安全等因素的考慮,人們在出行方式的選擇上也更加偏向于兩輪電動車。此外,油價的上漲拉高了私家車輛的使用成本。因此,在多方因素的共同作用下,兩輪電動車也就成為了消費者們的“心頭好”。最后,即時配送等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn),同樣帶動了兩輪電動車需求的增長。疫情不僅改變了人們的出行方式,也催生了新業(yè)態(tài)的發(fā)展,比如即時配送。雖說相較于之前,疫情已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),人們也能夠外出購物,但如今的消費者已經(jīng)培養(yǎng)出了使用即時配送服務(wù)的習(xí)慣。據(jù)艾瑞用戶調(diào)研結(jié)果顯示,為解決日常所需,超90%的用戶更傾向于線上消費,與2019年疫情發(fā)生前相比,67.1%的用戶認為使用配送平臺服務(wù)頻次增加,即配需求增勢明顯。而無論是即時配送還是外賣,最為關(guān)鍵的一點就是時效性,兩輪電動車就成為騎手小哥履約的重要交通工具。隨著即時配送行業(yè)、外賣行業(yè)的不斷發(fā)展,騎手數(shù)量也隨之增多,兩輪電動車行業(yè)自然也迎來了需求攀升。面對不斷擴大的市場,雅迪、小牛、哈啰等眾多參與者自然是摩拳擦掌,并通過不斷提升自身實力來占據(jù)更大的市場份額。而隨著賽道持續(xù)升溫,行業(yè)競爭也愈發(fā)激烈,各路兩輪電動車品牌更是圍繞產(chǎn)品、渠道以及智能化頻頻發(fā)力。產(chǎn)品精進不休產(chǎn)品是兩輪電動車品牌與用戶之間最直接的連接點,而產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣也將直接影響用戶對兩輪電動車品牌的觀感,因此產(chǎn)品的重要性不言而喻。于是為了給用戶帶來更好的騎車體驗,各路玩家在產(chǎn)品方面不斷推陳出新。一方面,兩輪電動車廠商不斷完善產(chǎn)品矩陣,以滿足不同用戶群體的不同購車需求。以雅迪為例,除了經(jīng)典系列之外,雅迪還推出了續(xù)航能力更強的冠能系列;解決“充電焦慮”、能夠無限續(xù)航的換電系列。另外,雅迪還發(fā)布了新品牌“VFLY”進軍高端市場。同為老牌玩家的愛瑪也針對不同目標人群推出了不同產(chǎn)品,其中A系列簡約科技;Q系列則是專為女性消費者設(shè)計;F系列更側(cè)重于功能性;X系列則為潮酷人群設(shè)計,彰顯個性潮流。在雅迪、愛瑪?shù)壤吓仆婕也粩鄶U充產(chǎn)品矩陣之時,新勢力品牌也在產(chǎn)品端加速布局。2019年12月,九號公司切入了兩輪電動車賽道,并憑借技術(shù)優(yōu)勢迅速在兩輪電動車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。盡管入局時間并不長,九號公司卻已經(jīng)相繼發(fā)布了定位中長途出行的電動摩托車E、N系列;專為年輕用戶打造的電動自行車A、B、C系列產(chǎn)品,以滿足不同用戶的不同需求。另一方面,兩輪電動車廠商也在技術(shù)層面持續(xù)發(fā)力,不斷進行產(chǎn)品優(yōu)化以便為用戶帶來優(yōu)質(zhì)騎行體驗。盡管兩輪電動車的產(chǎn)品性能相較于之前有所提升,但續(xù)航里程短、充電安全問題頻發(fā)等痛點依舊制約著人們的騎行體驗。在此背景下,各路兩輪電動車廠商持續(xù)進行研發(fā)投入,意在為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗。數(shù)據(jù)顯示,雅迪的研發(fā)費用由2015年的1.34億元增長至2021年的8.44億元,期間年均復(fù)合增速超過35%。另一組數(shù)據(jù)顯示,九號公司2021年的研發(fā)投入費用為5.04億元;2022年上半年,九號公司的研發(fā)投入費用為2.62億元,同比增長17.47%,研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重為5.43%。
渠道完善不止
在產(chǎn)品端不斷精進的同時,兩輪電動車廠商也在進行渠道建設(shè),通過完善渠道布局來觸及更多的用戶群體,從而實現(xiàn)品牌聲量與銷量的齊增。在線上渠道方面,兩輪電動車品牌不斷加速布局線上渠道,以更好地契合當(dāng)前用戶的消費習(xí)慣。受電商、疫情等多方因素影響,如今的消費者已經(jīng)越來越習(xí)慣線上購物模式了,而這也帶動了兩輪電動車線上銷量的增長?;诖耍瑑奢嗠妱榆噺S商也愈發(fā)重視線上渠道的建設(shè)。比如,雅迪就已經(jīng)在天貓、京東等電商平臺開設(shè)了官方旗艦店,還推出了官方微信小程序;九號公司也在京東、天貓、小米有品等多個電商平臺開設(shè)了官方旗艦店。在線下渠道方面,兩輪電動車品牌大力鋪設(shè)線下渠道,不斷拓寬線下門店的覆蓋范圍及密度。盡管兩輪電動車的線上銷售呈現(xiàn)出迅速增長態(tài)勢,但由于線下渠道具備售后服務(wù)方便等線上渠道無法比擬的優(yōu)勢,線下渠道依舊是兩輪電動車品牌實現(xiàn)長久發(fā)展的關(guān)鍵。因此,兩輪電動車廠商在加速線上渠道布局的同時,也在不斷完善線下渠道建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,2021年底,雅迪分銷商數(shù)量為3353家,門店數(shù)量超4萬家;愛瑪分銷商數(shù)量超2000家,門店數(shù)量超2萬家。與此同時,小牛電動、九號公司等新勢力品牌也在積極布局線下渠道。數(shù)據(jù)顯示,截至2022年二季度,小牛電動在國內(nèi)已有3329個品牌體驗店及專賣店;截至2022年7月,九號已在全國擁有超過2400家線下門店。除此之外,兩輪電動車品牌也在積極出海,探索新市場。隨著入局兩輪電動車行業(yè)玩家數(shù)量的增多,市場競爭愈發(fā)激烈,而眾多兩輪電動車品牌在國內(nèi)市場繼續(xù)提升自身競爭力的同時,也將目光瞄準了廣闊的海外市場,積極推動品牌出海。數(shù)據(jù)顯示,2021年,雅迪全球狂銷電動車高達1386萬臺,連續(xù)5年雄踞全球第一寶座,產(chǎn)品成功出口超100個國家和地區(qū),全球用戶數(shù)量超過6000萬;截至2022年二季度,小牛電動則通過53家經(jīng)銷商覆蓋52個海外國家和地區(qū)。智能化成新競逐點除了產(chǎn)品和渠道之外,智能化也成為了雅迪、九號等眾多兩輪電動車品牌的重要發(fā)展方向。而之所以會有如此多的兩輪電動車企業(yè)競相加碼智能化,也有多層次的原因。從技術(shù)層面來看,技術(shù)的迭代升級,對兩輪電動車朝著智能化方向發(fā)展起到了助推作用。技術(shù)是智能化的基礎(chǔ),倘若沒有技術(shù)為支撐,一切只是空談。而物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的不斷發(fā)展進步,也使兩輪電動車的智能化成為可能。但兩輪電動車的智能化并不是一蹴而就的,因此在眾多參與者中,九號公司等技術(shù)實力頗深的企業(yè)就憑借著技術(shù)優(yōu)勢,在兩輪電動車的智能化方面走在了行業(yè)前列。從用戶層面來看,消費者群體逐漸年輕化,而年輕群體對兩輪電動車的智能化有著更高的接受度。現(xiàn)如今,年輕群體已經(jīng)逐漸成為消費者主力軍,其對兩輪電動車產(chǎn)品也提出了明確的智能化需求。據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)報告顯示,相較于上一年僅有21%的車主在購車時關(guān)注智能化功能,今年的智能化功能需求度已達到了49.4%。由數(shù)據(jù)可知,越來越多的車主已經(jīng)愈發(fā)在意兩輪電動車的智能化功能了,而兩輪電動車企業(yè)朝著智能化方向發(fā)展也是順理成章的。從企業(yè)角度來看,智能兩輪電動車產(chǎn)品的推出不僅能夠滿足客戶需求,也能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)更好增長。在此之前,為了應(yīng)對激烈的市場競爭,不少兩輪電動車品牌紛紛采取降價走量的策略,但價格戰(zhàn)打響的同時也降低了企業(yè)的利潤,并不利于企業(yè)的長久發(fā)展。而兩輪電動車企業(yè)加碼智能化,不僅能夠避免同質(zhì)化,也能同其他品牌形成差異化競爭。就目前情況而言,兩輪電動車朝著智能化方向發(fā)展已然是大勢所趨,無論是以雅迪為代表的老牌兩輪電動車巨頭,還是以九號為代表的新勢力品牌都在智能化這條路上漸行漸遠。不過,隨著越來越多的兩輪電動車品牌發(fā)力智能化,消費者也會對兩輪電動車的智能化功能提出更高的要求與期待,僅僅是打出“智能化”噱頭的產(chǎn)品是遠遠無法滿足消費要求的??偠灾瑑奢嗠妱榆囍悄芑@條路沒那么好走,雅迪、九號們?nèi)杂袌鲇舱桃颉?/span>
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12nm
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華為
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IO
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華為
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