車聯(lián)網(wǎng)有什么作用?車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈發(fā)展存在哪些痛點?

在這篇文章中，小編將為大家?guī)?a href="/tags/車聯(lián)網(wǎng)" target="_blank">車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)報道。如果你對本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、車聯(lián)網(wǎng)有什么作用

(一)交通更為便利

我們時常會因為一點點的路況，而被堵城一條長龍。但是如果是車聯(lián)網(wǎng)的話，每輛汽車都具備GPS定位和“眼睛”，汽車可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。

(二)駕駛更為安全

車聯(lián)網(wǎng)的存在，可以使汽車能夠通過自身傳感器主動探索周邊環(huán)境，能連接城市各類紅綠燈或其他管制信號，實現(xiàn)自動提示并規(guī)避危險。不僅是車與環(huán)境的連接，車與車之間也能進行各自的交流，這也是自動駕駛的前景，而如果這種情景得以呈現(xiàn)，未來實現(xiàn)交通零事故率也不是不可能。

(三)低碳出行

現(xiàn)在大家都倡導(dǎo)低碳出行，而如果實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的話，汽車將會承擔(dān)很大部分的節(jié)能減排任務(wù)，單單是人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)就會大幅減少額外的燃油消耗和污染。但要實現(xiàn)上述的情形，目前的車聯(lián)網(wǎng)還有著不小的差距。一方面更多的數(shù)據(jù)交流需求，都依賴于云端的計算儲存能力，大量的數(shù)據(jù)流需要實時的更新。

另一方面，需要無人駕駛技術(shù)的成熟，需要真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這不僅僅是對汽車的賦能，更是需要提升各種社會基礎(chǔ)設(shè)施，才有可能達成人車交互，車與環(huán)境的交互和車與車的交互。此外，云端數(shù)據(jù)安全也是需要面對的問題。畢竟，若是車聯(lián)網(wǎng)真的成為我們想象中的樣子，那一定程度上汽車就會是一個相對獨立的個體，它的思考與行動大部分需要通過云端的數(shù)據(jù)反饋，而若是云端數(shù)據(jù)被入侵后，難保不會給車主帶來人身安全等問題。

二、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈發(fā)展的痛點

我們?yōu)槭裁床荒茉谶@個時代里面，在中國培養(yǎng)出歐、美、日Tier1巨頭廠商都很欽佩的企業(yè)?為了達成這樣的目標我們需要做幾件事情：

國家對行業(yè)的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展需要有一個規(guī)劃，制定一套行業(yè)的標準，把它上升為國家的標準，乃至上升為全球的標準，只有這樣才能從標準上來引導(dǎo)這個行業(yè)的發(fā)展。

在這個行業(yè)里面有很多同行，要攜手并進，這個圈里面包括主機廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、零部件公司，大家一起形成合力，以開放的心態(tài)共同進步。

需要一個公平競爭的環(huán)境，因為沒有一個競爭環(huán)境，溫室里的花多數(shù)是長不大，開不好的。

若一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，所有的參與者和生態(tài)圈里面是各就其位的，運營商會干運營商的事，專業(yè)服務(wù)商會干專業(yè)服務(wù)商的事情。隨著后續(xù)的發(fā)展，大家各就其位，并且條件逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，這個生態(tài)才會逐步成熟起來。

目前車聯(lián)網(wǎng)還處在初級階段。其實根本的原因是，移動互聯(lián)所形成的這種應(yīng)用生態(tài)，要想簡單地把這種生態(tài)搬到車上去，是非常困難的。

第一，時間沒了，移動互聯(lián)網(wǎng)把產(chǎn)品研發(fā)時間壓縮得更短，現(xiàn)在的智能手機一年半換一代，軟件系統(tǒng)更不用說了。這是第一個痛點——出產(chǎn)品的速度。

另外一個痛點，由于BAT的存在，中國的消費者已經(jīng)被培養(yǎng)得在智能終端手機和移動互聯(lián)網(wǎng)上面鑒賞能力非常高，如果導(dǎo)航?jīng)]有達到像百度這個水平，你的車機他就不用了，因為你不夠智能，你不能實時地提供解決方案。所以對智能車機產(chǎn)品的門檻要求，是現(xiàn)在出產(chǎn)品最大的困惑。

車聯(lián)網(wǎng)本身是基礎(chǔ)設(shè)施，用戶可能不需要車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)只是一個手段，聯(lián)網(wǎng)以后做什么才是關(guān)鍵。如何做有以下兩方面：

第三方的服務(wù)和產(chǎn)品公司他們需要什么樣的數(shù)據(jù)來做創(chuàng)新、來做基于車內(nèi)使用的產(chǎn)品。

要有渠道，將這些第三方的公司產(chǎn)生的服務(wù)和產(chǎn)品推給用戶。痛點在哪兒?在于主機廠對于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的規(guī)劃，只有規(guī)劃好了，才能夠以開放的態(tài)度面對第三方對于數(shù)據(jù)的、對于服務(wù)的需求。

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