《管理?xiàng)l例》首次提供智能車(chē)上路的法律許可，深圳成L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛第一城

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車(chē)自動(dòng)駕駛的需求。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指列車(chē)駕駛員執(zhí)行的工作完全自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備列車(chē)自動(dòng)喚醒啟動(dòng)和休眠、自動(dòng)出入停車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)行駛、自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，并具有常規(guī)運(yùn)行、降級(jí)運(yùn)行、運(yùn)行中斷等多種運(yùn)行模式。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)可以節(jié)省能源，優(yōu)化系統(tǒng)能耗和速度的合理匹配。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要求建設(shè)的城市軌道交通在互聯(lián)互通、安全、快捷、舒適性方面具有很高的水平.20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著通信、控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，可以在地車(chē)之間實(shí)現(xiàn)大容量、雙向的信息傳輸，為高密度、大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)成為真正意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了可能 [1] 。

據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，英特爾計(jì)劃將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Mobileye以遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的估值IPO(首次公開(kāi)募股)上市。

消息人士稱，英特爾最初預(yù)計(jì)的Mobileye估值約為500億美元，但現(xiàn)在的目標(biāo)則僅為不到200億美元，而且在IPO中發(fā)售的股票數(shù)量也將少于最初的計(jì)劃。

Mobileye估值的下調(diào)凸顯了新股發(fā)行市場(chǎng)的低迷景象——目前，科技股IPO市場(chǎng)正面臨著近20年以來(lái)最嚴(yán)重的“干旱”狀況。

在上個(gè)月底，Mobileye宣布其已經(jīng)提交了在美國(guó)IPO上市的申請(qǐng)文件，該公司計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“MBLY”。據(jù)報(bào)道，這家公司目前仍舊計(jì)劃于10月26日開(kāi)始在納斯達(dá)克進(jìn)行股票交易。

消息人士透露，Mobileye計(jì)劃于周二啟動(dòng)面向潛在投資者的路演，比之前的預(yù)期晚了一天。

英特爾定于美國(guó)東部時(shí)間10月27日盤(pán)后(北京時(shí)間10月28日凌晨)公布第三季度財(cái)報(bào)。據(jù)金融市場(chǎng)數(shù)據(jù)信息及基礎(chǔ)設(shè)施提供商Refinitiv提供的數(shù)據(jù)顯示，受PC市場(chǎng)表現(xiàn)低迷以及供應(yīng)鏈混亂的影響，預(yù)計(jì)英特爾屆時(shí)公布的財(cái)報(bào)將顯示其營(yíng)收出現(xiàn)下降。

英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)去年表示，該公司將保留Mobileye首次公開(kāi)募股所將帶來(lái)的大部分資金，并將其中一些資金用于建設(shè)更多的芯片工廠。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球的迅速興起，自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為各個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的重點(diǎn)工作方向。2018年4月，我國(guó)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車(chē)輛委員會(huì)(ISO/TC22)提出自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案，獲批組建自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔(dān)任工作組召集人。隨后，我國(guó)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，聯(lián)合德國(guó)、日本、英國(guó)、荷蘭、美國(guó)等二十余個(gè)國(guó)家的專家，圍繞自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景共同規(guī)劃了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，包括ISO34501場(chǎng)景詞匯、ISO34502安全評(píng)估框架、ISO34503設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、ISO34504場(chǎng)景分類(lèi)、以及ISO34505評(píng)價(jià)與用例生成等。

ISO34501是該系列中首個(gè)發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)范了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍及條件等概念，明確了場(chǎng)景、動(dòng)靜態(tài)環(huán)境和實(shí)體要素之間的關(guān)系，并形成了包括功能場(chǎng)景、抽象場(chǎng)景、邏輯場(chǎng)景和具體場(chǎng)景在內(nèi)的場(chǎng)景層次描述規(guī)則。該標(biāo)準(zhǔn)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景的重要基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，滿足了行業(yè)在開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)相關(guān)工作時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言描述測(cè)試場(chǎng)景的需求，將廣泛應(yīng)用于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試和管理，為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)自動(dòng)駕駛應(yīng)用提供重要基礎(chǔ)支撐。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司等相關(guān)單位，以國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、同步制定為原則，充分發(fā)揮我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景豐富、技術(shù)創(chuàng)新活躍等優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)場(chǎng)景庫(kù)建設(shè)應(yīng)用及行業(yè)測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)，持續(xù)提升我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面的參與度和貢獻(xiàn)度。

隨著《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》兩大政策出臺(tái)，行業(yè)利好信號(hào)接連釋放，自動(dòng)駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

記者觀察到，今年三季度，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資。根據(jù)已公布的金額來(lái)看，融資規(guī)模從數(shù)千萬(wàn)元到數(shù)億元不等。其中規(guī)模最大的一筆融資來(lái)自DeepWay，融資規(guī)模達(dá)4.6億元。此外，包括仙途智能、云創(chuàng)智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內(nèi)的多家企業(yè)，均拿到新投資。

值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車(chē)自動(dòng)駕駛板塊，年內(nèi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目多集中在商用車(chē)賽道，涉及無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人礦山、智慧物流和新能源自動(dòng)駕駛重卡研發(fā)及制造等細(xì)分領(lǐng)域。

小馬智行首席執(zhí)行官彭軍表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛商用車(chē)可以“24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)”，大幅度縮減時(shí)間成本，帶來(lái)看得見(jiàn)的收益。同時(shí)，隨著社會(huì)物流總費(fèi)用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題日益凸顯。由于貨運(yùn)商用要求的計(jì)算機(jī)更大更穩(wěn)定，傳感器數(shù)量高，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，這都為自動(dòng)駕駛商用車(chē)比自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化來(lái)得更早提供了基礎(chǔ)與可能。

隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廣闊“錢(qián)景”不斷凸顯，吸引了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注和加入。中信證券研報(bào)顯示，到2040年，自動(dòng)駕駛商用車(chē)市場(chǎng)空間合計(jì)約為3萬(wàn)億元。其中，自動(dòng)駕駛城市專用車(chē)市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元，高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元，封閉場(chǎng)景約1000億元。

新規(guī)的落地昭示著，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入由漸變到突變、從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但積極迎接窗口期的同時(shí)，車(chē)企們也不免認(rèn)識(shí)到，從產(chǎn)業(yè)鏈到道路保障、從商業(yè)模式到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛接下來(lái)要走的路還有很長(zhǎng)。

中國(guó)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)了。

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》的頒布，對(duì)于整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)行業(yè)而言都是一陣強(qiáng)心劑——國(guó)內(nèi)首個(gè)明文規(guī)定L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以上路的城市已經(jīng)出現(xiàn)，隨著深圳的步伐，后續(xù)還將會(huì)有更多城市也將出臺(tái)配套法規(guī)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛發(fā)展。

但政策落地不意味著行業(yè)的完善，反之，對(duì)車(chē)企們的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始：政策范圍如何戴著鐐銬跳舞、自動(dòng)駕駛道路與法規(guī)如何保障車(chē)輛運(yùn)行、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)商業(yè)模式如何打通?

政策破冰，自動(dòng)駕駛正式落地

法律和政策支持是自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前提，深圳出臺(tái)的《管理?xiàng)l例》是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律，為自動(dòng)駕駛測(cè)試、全無(wú)人運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)管理等給出法律指導(dǎo)，或?yàn)長(zhǎng)3商業(yè)化落地帶來(lái)新的曙光。

《管理?xiàng)l例》的出臺(tái)，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入政策，提供了標(biāo)準(zhǔn)和模版。

首先，《管理?xiàng)l例》首次提供了智能車(chē)上路的法律許可。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品目錄，并取得相關(guān)準(zhǔn)入后，可以銷(xiāo)售;經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記，可以上道路行駛;經(jīng)交通運(yùn)輸部門(mén)許可，可以從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

其次，《管理?xiàng)l例》明確了自動(dòng)駕駛中的核心難點(diǎn)：責(zé)任認(rèn)定。

條例指出：發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方負(fù)有責(zé)任的，該車(chē)輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任;因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者追償。

也就是說(shuō)，只要L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，因己方車(chē)輛發(fā)生違章或事故責(zé)任，第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕駛員。

此外，《管理?xiàng)l例》也專門(mén)設(shè)置了“網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)”一章，鼓勵(lì)開(kāi)放共享車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)信息、通信網(wǎng)絡(luò)等資源，但是涉及國(guó)家安全、公共安全、個(gè)人信息的數(shù)據(jù)除外。

以上三個(gè)層面的法律保障，明確了智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)上路、責(zé)任認(rèn)定、信息安全三個(gè)重大問(wèn)題，為智能駕駛落地提供了制度保障。

立法先行后，深圳成L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛第一城。