電瓶天天充電會(huì)傷電瓶嗎? 要怎么做才能讓電瓶使用的時(shí)間長(zhǎng)?

上世紀(jì)60年代中期，美國(guó)科學(xué)家馬斯對(duì)開(kāi)口蓄電池的充電過(guò)程作了大量的試驗(yàn)研究，并提出了以最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線。實(shí)驗(yàn)表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時(shí)間，并且對(duì)電池的容量和壽命也沒(méi)有影響。原則上把這條曲線稱為最佳充電曲線。

蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個(gè)過(guò)程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí)，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種 [1] 。

這個(gè)冬天，對(duì)于歐洲民眾來(lái)說(shuō)，或許將異常艱難。在俄烏沖突波及能源供應(yīng)、各國(guó)通脹居高不下的大背景之下，歐洲正在經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)重的能源危機(jī)。

歐洲的家庭和企業(yè)已經(jīng)在能源賬單飆升的重壓下步履蹣跚。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，荷蘭TTF天然氣期貨即月合約已經(jīng)較一年前漲了近9倍，飆升至169.06歐元/兆瓦時(shí)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查詢歐洲各國(guó)電價(jià)發(fā)現(xiàn)，多國(guó)電價(jià)已經(jīng)較往年上漲了數(shù)倍，在近期觸及了歷史高點(diǎn)。

“目前來(lái)看，電費(fèi)已經(jīng)漲到了4月之前的三倍，油費(fèi)也翻了兩番，今年冬天還會(huì)遇到供暖問(wèn)題，食品的價(jià)格也比之前高出一籌?！币言趥惗厣?3年的Jolin告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。　　在能源價(jià)格飆漲的重壓之下，據(jù)央視財(cái)經(jīng)10月1日?qǐng)?bào)道，歐洲理事會(huì)宣布正式批準(zhǔn)歐盟委員會(huì)此前建議的有關(guān)控制能源價(jià)格的緊急措施。措施的三大要點(diǎn)是：限電、限價(jià)、征收暴利稅。同時(shí)，歐洲也正在努力降低天然氣需求?！　　叭蛲浐兔缆?lián)儲(chǔ)加息縮表加劇了世界經(jīng)濟(jì)特別是歐洲的衰退風(fēng)險(xiǎn)。

隨著冬季來(lái)臨，歐洲難免雪上加霜，其面臨的能源危機(jī)可能深化，從而使治理通脹大打折扣。”中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院前副院長(zhǎng)王在邦告訴每經(jīng)記者，“能源危機(jī)加劇通脹，意味著成本升高，這可能促使歐洲資本加劇逃往其它風(fēng)險(xiǎn)較小，成本較低的地方?！薄　∨c此同時(shí)，有評(píng)論認(rèn)為，若歐洲天然氣需求縮減幅度低于預(yù)期、天然氣儲(chǔ)備量偏低、重啟煤電和核電力度不足，歐洲將可能經(jīng)歷更為嚴(yán)重的天然氣和電力短缺危機(jī)。原本就在經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)中掙扎的歐洲，如何安然度過(guò)這個(gè)冬天?　　困局：能源賬單飆漲　　據(jù)外媒報(bào)道，今年6月到9月初，歐洲消費(fèi)者支付的天然氣價(jià)格幾乎翻了一番。在俄羅斯于9月初宣布將停止通過(guò)“北溪-1”管道向德國(guó)輸送天然氣后，這一數(shù)字飆升至歷史新高。

高昂的天然氣價(jià)格正在推動(dòng)歐洲制造商轉(zhuǎn)向美國(guó)。不少觀察家認(rèn)為，歐洲能源危機(jī)的大贏家是美國(guó)經(jīng)濟(jì)。越來(lái)越多生產(chǎn)鋼鐵、化肥和其他基本商品的歐洲公司正在將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，因?yàn)樵谀抢镉懈€(wěn)定的能源價(jià)格。美國(guó)近來(lái)公布一系列針對(duì)制造業(yè)和綠色能源的刺激、支持措施，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)化學(xué)品、電池和其他能源密集型產(chǎn)品的公司將從這些政策中受益。與之對(duì)應(yīng)的是，歐洲能源價(jià)格的劇烈波動(dòng)和供應(yīng)鏈中持續(xù)存在的問(wèn)題有可能引發(fā)“去工業(yè)化”。9月23日，標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI初值由上月49.6降至48.5.創(chuàng)27個(gè)月新低。標(biāo)普全球認(rèn)為，如果不包括新冠肺炎疫情封鎖的幾個(gè)月，歐元區(qū)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)及綜合PMI已跌至2013年以來(lái)的最低水平。

電動(dòng)車(chē)主要的動(dòng)力來(lái)源是電瓶的供電量來(lái)決定，電池充滿一次電能續(xù)航多少里程。想要讓電池使用壽命長(zhǎng)，必須要掌握正確的充電方法和使用方式。有網(wǎng)友留言說(shuō)：“電瓶天天充電會(huì)傷電瓶嗎?我需要怎么做才能讓電瓶使用的時(shí)間長(zhǎng)?”這個(gè)提問(wèn)會(huì)有多個(gè)版本的說(shuō)法，但肯定的是天天充電是會(huì)“傷電池的”。

電動(dòng)車(chē)的電池耐不耐用，造成傷害最大的就是充電方式，一些錯(cuò)誤的充電方式可以使能夠使用2~3年的電池，只用到一年多時(shí)間，續(xù)航里程就會(huì)下降一多半，甚至還有出現(xiàn)直接充報(bào)廢的。我們需要怎么做才能讓電池更耐用，續(xù)航里程有保障呢?今天，多斌就從幾個(gè)方面來(lái)聊一聊，為什么天天充電會(huì)傷電瓶?并且給出幾個(gè)解決的方法，咱們來(lái)一起看。

通常車(chē)主給電動(dòng)車(chē)充電的方式

大家選擇電動(dòng)車(chē)出行，最關(guān)心的是電動(dòng)車(chē)在路上不要出問(wèn)題、電池能夠正常充電、充滿電續(xù)航遠(yuǎn)等問(wèn)題。其中車(chē)主最怕的就是騎到半道突然沒(méi)電了，讓她推車(chē)很麻煩。

影響電動(dòng)車(chē)騎到半道沒(méi)電了，主要就是沒(méi)給電池充滿電或者是電池蓄電越來(lái)越少，電池蓄電減少主要原因是充電方式的不正確，讓電池起早衰退。

據(jù)“今日俄羅斯”、美國(guó)保守派媒體“每日連線”(Daily Wire)、加拿大獨(dú)立媒體rebel news等媒體報(bào)道和社交媒體流傳視頻，他在節(jié)目中呼吁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)世界減少溫室氣體排放。

談到綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)度時(shí)，比爾·蓋茨表示，許多西方經(jīng)濟(jì)體通過(guò)拆除核電站增加了對(duì)可再生能源的投資 ，與此同時(shí)，人們開(kāi)始對(duì)“綠色能源轉(zhuǎn)型狀態(tài)的進(jìn)度持樂(lè)觀態(tài)度”。

他隨后提及歐洲國(guó)家近一段時(shí)間面臨的能源危機(jī)。

“歐洲沒(méi)有俄羅斯天然氣可用，這是一個(gè)挫折(setback)”，比爾·蓋茨繼續(xù)說(shuō)道，“我們需要找到非俄羅斯的碳?xì)浠衔镔Y源來(lái)替代俄羅斯能源，以便維持煤電廠運(yùn)行和其他方面，因?yàn)?，你知道，讓民眾保持溫暖、讓?jīng)濟(jì)體保持良好狀態(tài)是現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急”。

但比爾·蓋茨話鋒一轉(zhuǎn)，稱“另一個(gè)方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這(歐洲能源危機(jī))是一件好事(good for the long run)”。他補(bǔ)充說(shuō)，這樣民眾將開(kāi)始不再想依賴俄氣，從而可以更快地實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。

另?yè)?jù)CNBC節(jié)目采訪內(nèi)容，比爾·蓋茨是在宣傳其創(chuàng)立的氣候風(fēng)險(xiǎn)投資基金“突破能源基金”(Breakthrough Energy Ventures)時(shí)做出的上述表述。

最近一段時(shí)間，歐洲那邊可是十分不太平，特別是隨著冬天的臨近，不僅因天然氣漲價(jià)所導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)成本飆升，如今歐洲部分民眾的取暖用電也是受到了最直接的影響。

也因此，已經(jīng)有不少歐洲企業(yè)打算將產(chǎn)線搬遷至能源富足的地區(qū)/國(guó)家，好比如說(shuō)美國(guó)。根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱：美國(guó)經(jīng)濟(jì)是歐洲能源危機(jī)的最大受益者，因?yàn)楦甙旱奶烊粴鈨r(jià)格正迫使歐洲企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。

不過(guò)，正如德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)哈貝克近期接受采訪時(shí)所言：歐洲認(rèn)為歐洲企業(yè)遷往美國(guó)會(huì)帶來(lái)威脅，因?yàn)槊绹?guó)向他們提供巨額補(bǔ)貼，而這需要“強(qiáng)有力的回報(bào)”。我們可以簡(jiǎn)單理解為，美國(guó)在此特殊時(shí)期向歐洲企業(yè)伸出援手，甚至愿意提供巨額補(bǔ)貼，其目的是不純的，日后歐洲企業(yè)必將拿出更多，來(lái)償還美國(guó)的“人情債”。

于是我們可以看到，相比于大部分歐洲企業(yè)的“放衛(wèi)星”，德國(guó)車(chē)企已經(jīng)拿出了實(shí)際行動(dòng)，狠狠地打了《華爾街日?qǐng)?bào)》的臉。

今年早些時(shí)候，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司在長(zhǎng)春舉辦奠基儀式，作為投資方之一的德國(guó)奧迪在該項(xiàng)目中投資了26億歐元，同時(shí)這也是奧迪在中國(guó)投資建設(shè)的首個(gè)豪華純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。

10月13日，德國(guó)大眾集團(tuán)宣布投資24億歐元(約合人民幣167億元)與中國(guó)智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線組建合資企業(yè)，聚焦于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，同時(shí)這也是大眾入華以來(lái)的最大單筆投資。

10月18日，網(wǎng)傳寶馬集團(tuán)計(jì)劃將原本位于英國(guó)牛津郡的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線，搬遷至中國(guó)張家港。值得一提的是，今年早些時(shí)候，寶馬中國(guó)投資150億元(刷新寶馬集團(tuán)在華單筆投資數(shù)額)的新工廠也才剛剛投產(chǎn)。