手機(jī)和汽車，小米的智能車當(dāng)手機(jī)賣？

憑著多年的耕耘，小米終于穩(wěn)坐國內(nèi)第一的位置，這已經(jīng)是很了不起的成績了。但現(xiàn)在手機(jī)市場這么卷，大家都壓低了利潤率(蘋果除外)，賺錢比以往難多了。更不用說全球經(jīng)濟(jì)衰退，大家都沒啥換機(jī)欲望，手機(jī)銷量已經(jīng)跌回了 2014 年的水平，以后手機(jī)廠商只會越來越難過，想要活得更好，免不了得搞些新業(yè)務(wù)創(chuàng)收。而當(dāng)下最火的風(fēng)口，毫無疑問就是新能源汽車!各行各界都來摻一腳，其中自然少不得手機(jī)廠商的身影。轉(zhuǎn)型最成功的手機(jī)廠商，沒有之一，就是華為，手機(jī)業(yè)務(wù)受阻，汽車業(yè)務(wù)成了華為的重要寄托。

小米真不會再搞低端車了，當(dāng)年從 1999 做起，到現(xiàn)在品牌調(diào)性都沒做起來，小米可太恨低端了。

所以到了汽車這塊，不可能再做 10 萬元以下的車型，根據(jù)雷總的說法，小米汽車定位中高端，可能的價格段在 10-30 萬元。

同時再配合近期供應(yīng)鏈的消息，小米汽車確定激光雷達(dá)供應(yīng)商為禾賽科技，電池方面采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池方案，可以看出小米汽車確實(shí)是奔著中高端去的。

最終價格應(yīng)該會落在 18 - 25 萬這檔，畢竟當(dāng)前最便宜的激光雷達(dá)車型，已經(jīng)賣到 20.99 萬元(小鵬 P5 460P 版)。

亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計小米汽車工廠于 2023 年 6-7 月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。　自 2021 年官宣造車至今，小米汽車前前后后共申請了 200 余項(xiàng)專利。玩味的是，小米汽車在獲得生產(chǎn)資質(zhì)上遇到了阻礙。懷胎許久，如今卻面臨難產(chǎn)。了解到，在今年 9 月的一次內(nèi)部講話中，小米創(chuàng)始人雷軍透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。

很多人并不看好小米汽車，小米搞組裝出名，手機(jī)、電視，小家電還行。只可惜小米沒有自己的核心競爭力，拼品牌可能最終毀了小米，造車投入成本巨大，恒大汽車就是個例證，恒大汽車就是個大坑，許老板現(xiàn)在也沒從債務(wù)危機(jī)中爬上來。

相比技術(shù)道路的未確定性，堅(jiān)持自研不被“掐脖子”是車企必走路線。據(jù)億歐智庫統(tǒng)計的2022中國智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力榜單顯示，擁有全棧自研能力的特斯拉和小鵬占領(lǐng)前二位置。對此也得出兩個結(jié)論，一是自動駕駛自研的車企在產(chǎn)品、技術(shù)、發(fā)展空間等方面優(yōu)勢巨大，二是自動駕駛與供應(yīng)商合作研發(fā)的車企也正在向掌握研發(fā)主導(dǎo)權(quán)方向傾斜。

像智己、阿維塔等車企通過與華為、百度等頭部供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，已經(jīng)打造出屬于自身的優(yōu)勢。勢一能以最短時間獲取較為成熟的自動駕駛技術(shù)，提高自家車型核心競爭力;優(yōu)勢二與供應(yīng)商共建良好的生態(tài)體系，如與華為合作的阿維塔，可以進(jìn)一步連接華為生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)合作企業(yè)及用戶群體，進(jìn)行資源整合。

自2021年3月30日小米公司雷軍宣布造車以來，已過去了超過1年半時間，小米汽車卻遲遲不見落地與量產(chǎn)，有飽受等待的網(wǎng)民并且提出諸多質(zhì)疑，對于此，雷軍已于此前表示，將不再進(jìn)行任何方式的辟謠，大家對小米要有信心，相信小米一定會一如既往地讓大家驚喜。

其實(shí)小米汽車有別于其它“PPT”造車+委托生產(chǎn)模式，小米汽車定位于有核心技術(shù)，包括整車設(shè)計、駕駛系統(tǒng)、自有工廠生產(chǎn)，首期投入已超承諾的33億元，組建超600人團(tuán)隊(duì)已全部到位，營銷負(fù)責(zé)人為前上海通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。近日更傳出小米汽車副總裁于立國接手產(chǎn)品部，原主管副總裁李肖爽已常駐上海，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈。一切皆是“為小米汽車而戰(zhàn)”。

截至目前，全球電動汽車行業(yè)還沒有一家企業(yè)年銷量達(dá)到百萬級別，更不用提千萬級的，而且去年全球新能源乘用車銷量總和也僅有650萬輛。

同時，放眼全球汽車市場，2021年銷量過千萬的只有一家車企，豐田去年銷量是1050萬輛，是全球銷量第一的汽車廠商。