博越殺出,留給途觀的時間還有多少?
要說SUV領(lǐng)域的常勝將軍,上汽大眾途觀敢說第二,沒有人敢說第一。的確,無論是銷量、消費者口碑亦或是品牌知名度,途觀如同三國時劉備軍中的猛將趙云,耍的一手“百鳥朝鳳槍”,打遍天下無敵手,被劉備直言“子龍一身都是膽也”。
事實上,自2010年上市以來,途觀月均2萬臺的銷量,常年占據(jù)國內(nèi)合資SUV銷量王者寶座,至2015年10月累計銷量已超過100萬臺。途觀的火爆也引發(fā)了一些品牌的模仿,例如高仿途觀的眾泰T600銷量全年累計突破12萬余輛。
雖然,途觀已經(jīng)成為SUV領(lǐng)域的神車。但實際上,途觀更是一款“反三觀”的車型,就在2010年剛剛上市不久,它就“發(fā)火”燒死了自己的總經(jīng)理,此后不斷出現(xiàn)“一鍵火化”的丑聞,顛覆了中國消費者的“安全觀”。其次,雖然上市已5年有余,但途觀一直以來的“饑餓營銷”讓消費者不堪其擾,不是加價提車就是加裝內(nèi)飾等,顛覆了中國消費者的“購買觀”。再次,隨著中國品牌SUV的不斷崛起,對比哈弗H6/名爵銳騰/長安CS75等車型,你會發(fā)現(xiàn),無論顏值還是配置等,途觀都討不到好處,但這并未影響在中國市場的堅挺,品牌溢價部分遠遠超出了自身產(chǎn)品的價值,顛覆了中國消費者的“價值觀”。
就是這樣一款“反三觀”的車型,卻一直逍遙自在。汽車情報認為,途觀的好日子沒幾天了,備受關(guān)注的SUV車型——吉利博越將在2016年上市,據(jù)知情人士透漏,在研發(fā)過程中,它的對標車型就是大眾途觀。眾所周知,吉利博越是吉利汽車推出的首款高端SUV,與中國品牌B級車之王“博瑞”同出自吉利汽車的春曉基地,不管設(shè)計團隊還是零部件采購,都與博瑞一脈相承。在它的身上,我們可以非常明顯的看到沃爾沃高端車的痕跡。
值得一提的是,雖然目前還未正式上市,吉利博越已經(jīng)耗時將近4年,投入180臺測試車,進行了“三高”——高原、高溫、高寒分別進行了極限測試。累積測試里程高達200萬公里。最近,旨在提高用戶體驗的“吉利博越首席體驗官活動”已在全國十個城市如火如荼的進行中。吉利一系列的動作都預(yù)示著:博越真的要來了。
說到兩輛車的外觀,這兩位都有很強的實力,途觀的外觀自不必說,被其他車型瘋狂的模仿就是給它做的最大的廣告,而博越的外觀也是很有感覺,這得益于彼得?霍布里及吉利一群眼光挑剔的設(shè)計牛人,關(guān)于博越的外觀,十足的硬派SUV風范,情報猿可謂一見傾心,再見傾情,那一世,為你傾心,為你傾城,傾盡天下只為等你上市。好了,不啰嗦了,關(guān)于外觀不再碼字,高清大圖才是最佳選擇。
外觀介紹完畢,對于內(nèi)飾,在上次牙克石冰雪試駕中,情報猿有幸見到了博越的內(nèi)飾,首先是整個中控臺的曲線,神似西湖拱橋,中國文化氣息在這里得到回歸,尤其是在一些細節(jié)的處理上,讓我們感到更大的驚喜,比如雨刷器、門把手上的華夏回紋,檔把下方中國書法造型的寫意筆觸,尤其要驚嘆博越身上那個1290mm*970mm的大天窗,相信我,你一定會愛上他的。
在整車尺寸方面,可以從對比數(shù)據(jù)看出,無論是從車身長度、寬度、輪胎規(guī)格方面,博越都要領(lǐng)先途觀,這就為博越在空間上的表現(xiàn)多了些期待。值得一提的是,在車內(nèi)靜音處理方面,博越也做的十分優(yōu)秀。
天下武功,唯快不破。逍遙派的獨門輕功步法——凌波微步是之所以笑傲江湖,靠的就是一個字,快。對于汽車來說,要想以快致敵,擁有一顆強悍的發(fā)動機至關(guān)重要。吉利博越身上的這臺發(fā)動機可謂師出有名,它是在博瑞1.8TD的基礎(chǔ)上,結(jié)合SUV車型的性能需求進行了升級,最大功率由120kW提升到135kW,峰值扭矩則達到285N.m,動力性能已超過大眾途觀。在汽車情報參加的極寒試駕中,博越的這臺發(fā)動機動力輸出十分順暢,搭配澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱,可以媲美在途觀上那套動力系統(tǒng)。
對于快,根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù) 來看,博越的百公里加速成績?yōu)?.7秒,面對途觀的11.0秒,要好上不少。注意,博越不僅僅是加速成績好,在風阻系數(shù)上它做的也要比途觀出色,對于風阻系數(shù),你可以理解為在前進過程中風阻止汽車的力,風阻系數(shù)越低,車受風的影響越小,通過下表我們看出,博越的風阻系數(shù)為0.368,要由于途觀的0.375。
這還沒說完,在國際上衡量車輛安全性的重要標準——麋鹿測試。簡而言之,就是在不踩剎車和油門的情況下,檢驗車輛高速回避障礙的能力,通過測試,博越在麋鹿測試里的最大轉(zhuǎn)彎速度為80km/h,途觀為70 km/h。
對于油耗,關(guān)系到環(huán)境保護以及消費者的用車成本,對于SUV車型,能夠控制在8.5L/100km都是非常好的水平,某些7座的2.0T車型15L以上都是家常便飯。在油耗這點上,博越和途觀做的都比較優(yōu)秀,百公里油耗分別為8.2,8.6L,博越要略微勝出一點。
在霧霾愈演愈烈的當下,車輛內(nèi)部空氣是否達標時刻牽動著消費者的神經(jīng),畢竟X特的蒙迪歐車主就因為車內(nèi)異味太大,甲醛超標導(dǎo)致每次開車如同臨廁。不過,對于博越來說,這樣的擔心似乎是多余的,經(jīng)過上海汽車檢測中心(國家級)的專業(yè)檢測,博越在各項測試中都要好于途觀。
汽車情報認為,在汽車最基本的安全問題不能認真對待的情況下,說什么高科技、強動力、尊貴內(nèi)飾,都是赤裸裸的耍流氓。對于途觀,上述片段講到的“一鍵自燃”將其在安全方面考慮的不周全顯露無疑,其同門小弟X騰斷軸也經(jīng)常被各路媒體請為頭條。之于吉利博越,可以負責任的說,其在安全方面的考慮要比途觀多。
在前段時間參加的吉利博越極寒試駕會上,汽車情報有幸采訪到吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良,據(jù)南總介紹:吉利將沃爾沃中高端車型身上的諸多安全技術(shù)都用到了博越身上,并結(jié)合中國的路況和駕駛習慣進行了軟件的開發(fā)、升級和調(diào)?!?,博越配備了博世的5大安全系統(tǒng),其中電子穩(wěn)定程序ESP 9.1 升級型、全新首發(fā)的安全氣囊電控單元ACU、全新一代中距離雷達ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)測性緊急制動系統(tǒng),以及博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭。博世5大安全系統(tǒng)的導(dǎo)入,使得博越在陡坡緩降、預(yù)測性碰撞警告、緊急制動輔助、自動緊急制動、車道偏離警告等多個安全駕駛方面有了實質(zhì)性保障。
作為吉利汽車2016年度的重磅SUV車型,博越身上肩負著吉利沖擊SUV市場的希望,在汽車情報看來,無論是外觀設(shè)計、整體做工、高科技配置、發(fā)動機、變速箱、底盤、懸架、主動安全配置等等方面,吉利博越都稱得上是一款精品SUV。
目前,博越的價格還沒有對外公布。雖然網(wǎng)上流出了眾多的猜測,但吉利官方始終沒有進行確認。不難想象,如果價格與途觀看齊,雖然博越名牌等身,但吉利的品牌溢價顯然還無法與上汽大眾相提并論;如果它的價格與目前熱銷的其他同類中國品牌SUV接近,“一飛沖天”也不是什么難事。但如果要上打上汽大眾途觀、下打哈弗H6等車型,就需要一個非常討巧的定價策略了。對于造車技術(shù)成熟的吉利來說,這或許才是最考驗智慧的時候。