中國品牌汽車的發(fā)展，最開始是從經濟型轎車開始，要擺脫中國品牌汽車低端廉價的品牌形象，就需要往上走，研發(fā)更多消費者青睞的中高級轎車。
中國品牌C級車叫好叫座的突破
如今，國內自主品牌不乏有緊湊型轎車、中大型C級轎車和各級別SUV等各個層次的車型，但是往上走的轎車中，真正熱銷的車型很少。其中，吉利博瑞和廣汽傳祺GA8算得上成功的車型，為何他們會成功呢？
如果說博瑞的成功源于借鑒了沃爾沃S60的開發(fā)，并且價格相對還比較低，特別是與合資品牌B級車比較起來，但是廣汽傳祺的GA8，定位在C級車，要想在奧迪A6L和寶馬5系等豪華品牌控制的C級車陣營里取得一席之地，難度系數更大。
然而，傳祺GA8卻做到了，在GA8自4月上市后的短時間內，總計銷量攀升至1197輛，雖然這個數字絕對量并不大。但是按照目前傳祺GA8的市場銷量增幅，很有可能成為國內C級車市場的一匹黑馬。據統(tǒng)計，4月份才上市的GA8銷量持續(xù)攀升，6、7月銷量連續(xù)突破500臺，成為中國品牌同級車型的銷量冠軍。
自主C級車不差品質差品牌
中國品牌C級車要得到國內消費者的認可，就不能缺少讓更多人體驗其產品性能和品質的機會。如今，從品質來看，中國品牌造車的品質可以與合資品牌媲美了，但是自主品牌汽車的品牌形象還有待持續(xù)提高。那么，如何提升中國品牌C級車的品牌形象呢？
即將在中國杭州舉辦的G20峰會，其實就是一個很好的機會。除了吉利博瑞贊助了G20峰會之外，傳祺GA8也贊助了100輛給G20峰會作為官方指定用車。雖然100輛車并不多，但是對于提升中國品牌C級車的品牌形象很管用，特別是在世界多達超20個國家的高官政要面前，展示了我們中國汽車制造的水平和品質，值得中國汽車人驕傲。
贊助國內外重大會議的政要用車是一個持續(xù)的活動，能夠提升品牌形象，縮小與合資品牌同級車的品牌差距。其實，傳祺GA8早在以前就服務過G20廣州協(xié)調人會議和G20廈門會議與夏季達沃斯論壇用車，受到了政要和商界精英們的一致好評。
十年磨一劍造就媲美合資車的品質
如今，諸多中國品牌車企為了縮短與合資車的距離，統(tǒng)統(tǒng)采用逆向研發(fā)，縮短了新車開發(fā)時間，但是卻被消費者詬病總和某款合資品牌車型有神似的相似之處。然而，真正考驗車企實力的卻是是否具有正向研發(fā)的實力，打造原創(chuàng)的且受消費者歡迎的自主車型。
傳祺品牌問世8年來，堅持正向開發(fā)與國際標準，成功構建了廣汽全球研發(fā)網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系，形成了傳祺品牌的核心競爭力。
僅僅傳祺GA8這一款車，廣汽傳祺就耗費了5年時間，全部通過正向研發(fā)，匯聚全球優(yōu)勢資源，才造就了GA8的原創(chuàng)設計外觀、國際品質、五星安全、卓越駕乘舒適性等優(yōu)勢，代表著中國最高造車水準，融合了國際潮流和中國智造尖端技術。
中國品牌汽車需要全面高端化
以博瑞和傳祺GA8分別向B級車和C級車市場要份額取得的成功，還不能說明中國品牌中大型SUV和MPV同樣能夠受到消費者的青睞，但至少中國品牌向B級和C級車市場要份額的成功，為同級其他車型向上的發(fā)展創(chuàng)造了基礎。
作為傳祺GA8平臺開發(fā)出來的中大型SUV傳祺GS8，其實就是廣汽傳祺在SUV領域繼GS4熱銷后的又一向上舉措。數據顯示，傳祺GS4去年銷量高達12.91萬輛，月均銷量超過1萬輛，而今年前7個月GS4銷量卻是更上一層樓，達到了17.84萬輛，每月銷量位居SUV銷量排行榜前二。
此外，借助傳祺GA8的成功，傳祺還會打造中大型商務MPV傳祺GM8，那時候，廣汽傳祺在C級車平臺上就會打造出三款車型。車型的增加，造就了銷量排名的提升。據統(tǒng)計，廣汽傳祺銷量從2011年的第42位、2015年的第26位，躍居到2016年上半年的第20位。
伴隨廣汽傳祺銷量的攀升，以及車型的增加，市場上甚至出現了供不應求的局面，為了解決產能的問題。廣汽傳祺第二生產線的建成投產，將解決明星車型GS4產能不足的問題。
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