聚焦丨不敢茍同，唯有出彩！話說(shuō)15萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)SUV

藝術(shù)家都是瘋子，一言不合就有可能做出常人意想不到的事情。3D 打印藝術(shù)家Grace Du Prez 帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)歷經(jīng) 800 多個(gè)小時(shí)，制作了 1:1 的日產(chǎn)逍客。

藝術(shù)品終究是藝術(shù)品，沒(méi)法陪你一起馳騁公路。但你知道真正的日產(chǎn)新逍客是怎么制造來(lái)的嗎？

不清楚沒(méi)關(guān)系，本期汽車(chē)情報(bào)就帶你走近東風(fēng)日產(chǎn)新逍客的神秘造車(chē)平臺(tái)—CMF。

CMF平臺(tái)是何方神圣？

有人說(shuō)平臺(tái)是一條生產(chǎn)線，有人說(shuō)平臺(tái)就是底盤(pán)，其實(shí)這些說(shuō)法都不是準(zhǔn)確的。隨著工業(yè)水平的提升，平臺(tái)的概念是指汽車(chē)從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車(chē)核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。這種模塊化平臺(tái)不僅能提高車(chē)輛研發(fā)的自由度，同時(shí)還能更加降低制造成本，強(qiáng)化制造效率。

汽車(chē)圈有句話說(shuō)：了解了一輛車(chē)的平臺(tái)，便會(huì)知曉這輛車(chē)的真正身世?，F(xiàn)在幾乎每家汽車(chē)廠商都會(huì)有自己的汽車(chē)平臺(tái)，而很多車(chē)企也都著手打造了自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略，比如說(shuō)最具代表性的大眾MQB/MLB平臺(tái)、沃爾沃的SPA平臺(tái)、PSA的EMP2、通用的D2XX平臺(tái)、奔馳的MFA/MRA平臺(tái)…

而本次的主角—東風(fēng)日產(chǎn)新逍客，采用的是雷諾-日產(chǎn)CMF（Common Moudle Family）平臺(tái)。該平臺(tái)分為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、駕駛艙模塊、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)以及電控系統(tǒng)五個(gè)部分，通過(guò)不同的組合方式，可以開(kāi)發(fā)出兩廂車(chē)、三廂車(chē)、SUV和MPV等不同車(chē)型。

CMF平臺(tái)為日產(chǎn)新逍客帶來(lái)了什么？

如今，日產(chǎn)新逍客已經(jīng)取得了連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，而在傲人成績(jī)的背后，CMF專業(yè)平臺(tái)無(wú)疑是最大的推動(dòng)者。承襲于專業(yè)CMF平臺(tái)的優(yōu)良基因，新逍客針對(duì)于SUV全路況的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了獨(dú)立開(kāi)發(fā)，進(jìn)而從懸掛、車(chē)身框架、副車(chē)架等方面帶來(lái)了專業(yè)化的硬件優(yōu)勢(shì)，并提供了更佳的操控性和安全性。

15萬(wàn)級(jí)SUV新選擇，逍客和其它

講真，在如今的15萬(wàn)級(jí)小型合資SUV里，很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生挑花眼的感覺(jué)，個(gè)個(gè)實(shí)力貌似都很厲害，而日產(chǎn)逍客在這一領(lǐng)域內(nèi)又是一個(gè)怎樣的位置呢？俗話說(shuō)：沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。下面就讓逍客跟同級(jí)別里同樣實(shí)力不俗的繽智和XR-V，通過(guò)最簡(jiǎn)單粗暴的對(duì)比來(lái)看看逍客的真功夫吧。

首先，從平臺(tái)上來(lái)看。不管是繽智還是XR-V，都是在兩廂小型車(chē)飛度的平臺(tái)上進(jìn)行研發(fā)，而新逍客的CMF專業(yè)性不需多言了，畢竟CMF是能夠產(chǎn)出緊湊型以及中型SUV的模塊化平臺(tái)。從平臺(tái)級(jí)別來(lái)看，繽智、XR-V跟全新逍客顯然不在同一個(gè)層面上。

從懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，本田XR-V采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸掛是和飛度一樣都是扭力梁。而繽智也是僅僅采用半獨(dú)立懸架。相比于新逍客的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，XR-V和繽智弱的可不是一星半點(diǎn)。

從車(chē)身構(gòu)成來(lái)看，本田XR-V只是基于飛度的平臺(tái)對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了微調(diào)，并對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉皮。如此改造而來(lái)的SUV，其整車(chē)安全性能和城市越野性能還有待驗(yàn)證。源于同平臺(tái)的飛度的本田繽智，也只是簡(jiǎn)單的升高底盤(pán)，修改外觀拉皮而成。反觀新逍客，它擁有專業(yè)化的SUV車(chē)身框架，在遇到各種爛路時(shí)堅(jiān)若磐石，因此不容易發(fā)生車(chē)身方面的形變，因此更適應(yīng)于SUV車(chē)型的用車(chē)場(chǎng)景。當(dāng)然，這也正是受益于CMF平臺(tái)的優(yōu)良擴(kuò)展性。

就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，日產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)帶給消費(fèi)者的是最大感受就是舒適性，而逍客卻是個(gè)例外，由于長(zhǎng)期注重歐洲市場(chǎng)，逍客在操控性和舒適性上都是比較注重的。試駕后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它懸掛相比于老款更加緊繃扎實(shí)，不管是行駛質(zhì)感還是處理顛簸的能力都是歐洲車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)。也正因此，新款逍客不論是在研發(fā)還是其他方面更像是一款歐系車(chē)。由于繽智和XR-V在底盤(pán)規(guī)格和相關(guān)用料方面于采用更高級(jí)平臺(tái)的逍客有所差距，整體選車(chē)品質(zhì)自然與逍客存在著一定的差距。

消費(fèi)者習(xí)慣從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝、空間大小、配置豐富程度這些角度來(lái)判斷一輛SUV車(chē)型的好壞,因此很多汽車(chē)廠家也只是在上述這些容易看得見(jiàn)的地方大做文章。但實(shí)際上，真要論起SUV車(chē)型的優(yōu)劣，那些看不見(jiàn)的地方才是真正的關(guān)鍵所在。比如說(shuō)底盤(pán)，它雖然樸實(shí)無(wú)華，但其作為支撐動(dòng)力總成、駕駛艙等各汽車(chē)部件的基礎(chǔ)，好比一個(gè)人的脊柱，外不可見(jiàn)，卻是咱們得以直立行走的關(guān)鍵所在，對(duì)于車(chē)輛的行駛品質(zhì)有著極為重要的作用。

毫無(wú)疑問(wèn)，在這場(chǎng)SUV專業(yè)性的對(duì)比中，新逍客全面壓制了對(duì)手，以絕對(duì)完勝的姿態(tài)站在了該區(qū)域間隔內(nèi)最專業(yè)城市SUV的位置，同時(shí)也與市面上很多源自轎車(chē)化平臺(tái)的“偽SUV”劃清了界限。在15萬(wàn)級(jí)SUV里，可以分為兩種，一種叫日產(chǎn)新逍客，一種叫其他！

結(jié)語(yǔ)：新逍客在外觀等方面可能不會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)，但正如人們常說(shuō)的：干一行專一行。新逍客不愿與那些粗糙的SUV為伍，并把城市SUV在專業(yè)性上做到了極致。而且隨著時(shí)間的推移，我們可以發(fā)現(xiàn)新逍客專業(yè)化的產(chǎn)品定位優(yōu)勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)，上市后的銷(xiāo)量持續(xù)走高，現(xiàn)已持續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。這不僅表明了其定位的精準(zhǔn)，同時(shí)為15萬(wàn)級(jí)城市SUV市場(chǎng)釋放了一個(gè)信號(hào)，專業(yè)、高品質(zhì)這兩個(gè)關(guān)鍵詞將成為市場(chǎng)突圍的重要法寶。