芯片上車之如何跑好質(zhì)量管控“馬拉松”

時間：2022-11-07 15:17:09

關(guān)鍵字：豪威集團(tuán) 汽車

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[導(dǎo)讀]獲取AEC Q-100和ASIL門票僅是研發(fā)階段通過小量產(chǎn)品的測試認(rèn)證。從研發(fā)、驗證到量產(chǎn)全階段做好全鏈質(zhì)量管控和功能安全，無限逼近0 ppm（每百萬產(chǎn)品0缺陷）目標(biāo)，是企業(yè)能否在前端大量量產(chǎn)的關(guān)鍵。

進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，為何困難重重

芯片上車，通過車規(guī)認(rèn)證是第一步。實現(xiàn)量產(chǎn)，不斷逼近0ppm才是阻斷眾多企業(yè)上車的攔路虎，猶如一場馬拉松，門票易拿，跑好全程不易。

獲取AEC Q-100和ASIL門票僅是研發(fā)階段通過小量產(chǎn)品的測試認(rèn)證。從研發(fā)、驗證到量產(chǎn)全階段做好全鏈質(zhì)量管控和功能安全，無限逼近0 ppm（每百萬產(chǎn)品0缺陷）目標(biāo)，是企業(yè)能否在前端大量量產(chǎn)的關(guān)鍵。

那么如何跑好質(zhì)量管控“馬拉松”呢？

質(zhì)量是設(shè)計出來的。

以豪威為例，針對車載CIS產(chǎn)品，豪威集團(tuán)實施全鏈質(zhì)量管控，通過APQP（產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃），將質(zhì)量安全保障文化融入公司產(chǎn)品的每一個階段，從產(chǎn)品概念、設(shè)計、到封裝、測試，直至產(chǎn)品使用終止，并不斷優(yōu)化質(zhì)量安全機(jī)制、積累經(jīng)驗。

讓我們具體看看豪威追求0 ppm的“千方百計”

測試：需經(jīng)過Probe Test和 Final Test兩輪測試，驗證各個可能性，驗證時間長達(dá)1年。

量產(chǎn)初期：進(jìn)行Safe Launch, 確保新產(chǎn)品投放風(fēng)險可控。

量產(chǎn)后：確保銷售給客戶后的每顆芯片可追溯，包括設(shè)計文件、測試文件等，一旦出故障可定位到原因。

/小知識/

如何檢驗質(zhì)量管控水平？

每個企業(yè)都積累了不同的Know-How, 孰優(yōu)孰劣，沒有定論。唯一的憑證是用上百萬量產(chǎn)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量品質(zhì)說話。這也是為什么汽車OEM往往選擇具有量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商作為合作伙伴。

而豪威在挑選晶圓制造、封裝、測試等合作伙伴時同樣遵循該原則，選擇業(yè)界領(lǐng)先且具備大量車規(guī)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)作為供應(yīng)商。

量產(chǎn)經(jīng)驗在汽車業(yè)內(nèi)極其稀缺，也是剛進(jìn)入汽車行業(yè)新玩家的致命軟肋，尤其是隨著中國智能車、電動車市場逐漸成熟，行業(yè)對車規(guī)芯片的可靠性和安全性要求只會越來越高。汽車CIS市場新興勢力目前雖有個別產(chǎn)品導(dǎo)入前端，但不具備功能安全，是同類產(chǎn)品下位替代，也尚未得到大量量產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋，是否可靠穩(wěn)定仍是一個問號。

從自動駕駛到艙內(nèi)應(yīng)用，目前國內(nèi)僅豪威實現(xiàn)了全系列車規(guī)產(chǎn)品的大量出貨?；趯Τ墒旃?yīng)鏈的選取和把控、強有力的質(zhì)量管控，豪威車規(guī)產(chǎn)品受到全球OEM和Tier-1認(rèn)可，全球車載CIS年出貨量超過1億顆，累計出貨量超過10億顆，驗證了豪威質(zhì)量管控和功能安全方法的有效性、可靠性。

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