國產(chǎn)率60%，飽受爭議的C919國產(chǎn)大飛機，到底算不算中國制造?

全球?qū)用?，現(xiàn)在國際航空市場已經(jīng)開始復(fù)蘇。北美、歐洲市場目前已經(jīng)恢復(fù)到2019年之前的九成左右?！盙E全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團大中華區(qū)總裁向偉明在第五屆中國國際進口博覽會上如是告訴第一財經(jīng)，“中國航空業(yè)的復(fù)蘇雖然有所放緩，但我相信將來也一定會完全恢復(fù)到疫情前的發(fā)展態(tài)勢?！?

今年是GE連續(xù)第五次參展進博，同時也是這家百年企業(yè)去年宣布拆分后第一次在進博會上亮相。談及拆分后的前景，向偉明表示，醫(yī)療的分拆正在按計劃有序推進，2023年1月的第一周，醫(yī)療板塊將正式上市。

就在11月4日德國總理朔爾茨訪華期間，央企中國航空器材集團有限公司官方微信顯示，中國航材與空客公司在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元(約合人民幣1231億元)。

中國航材表示，隨著我國航空運輸市場逐步恢復(fù)，未來將保持平穩(wěn)較快增長，為適應(yīng)航空市場發(fā)展，滿足企業(yè)運力需求，批量采購一批空客飛機。

在向偉明看來，中國經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，GE也對中國的航空業(yè)持續(xù)看好。據(jù)他透露，目前GE正在幫助航空公司在節(jié)油、改善發(fā)動機可靠性、延長在役時間、縮短發(fā)動機送修時間、降低成本、增加效率等方面做出改進，“如此一來，航空業(yè)復(fù)蘇后能很快走上持續(xù)發(fā)展的軌道?！?

國際航空運輸協(xié)會(IATA)9月中下旬在卡塔爾多哈舉辦的IATA金融大會上表示，過去兩年，航空業(yè)共虧損1800億美元，預(yù)計今年虧損將降至97億美元。雖然許多航空公司將在明年年底前實現(xiàn)盈利，但業(yè)內(nèi)估計，到2024年旅行人數(shù)才能恢復(fù)到疫情前的水平。

9月29日，中國商飛C919國產(chǎn)干線客機成功取得型號許可證，將于今年年底交付首架飛機。這是中國國產(chǎn)大飛機向正式“上崗”、投入商用邁出的重要一步。C919中就包含了GE的LEAP-1C發(fā)動機，這也是C919中唯一的外方動力裝置。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機。未來，C919也會繼續(xù)爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證。2022年11月8日，廣東珠海。我國首個按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919首次亮相中國航展，并進行飛行表演。

今天(8日)下午，在第十四屆中國航展上，中國商飛公司與7家租賃公司簽署300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認(rèn)訂單。此次簽約也是中國商飛公司成立以來簽訂確認(rèn)訂單數(shù)量最多的一次，充分體現(xiàn)了金融租賃公司和航空公司客戶對國產(chǎn)商用飛機的期待。此前，中國商飛已與東航簽署5架C919飛機，首架將于今年12月交付，其余四架計劃于明年交付。中航證券預(yù)計2030--2040年，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，飛機運營、配套維修能力的完善，市占率逐步提升，國產(chǎn)大飛機也有望迎來黃金時期。

C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。

中國商飛預(yù)計，未來二十年，全球航空旅客的周轉(zhuǎn)量年均增長率為3.9%，各類型噴氣客機的交付量將達到42428架，總價值約為6.4萬億美元。新貨機和客改貨飛機交付量為2991架。此外，商飛預(yù)計未來20年將有9284架飛機交付中國市場。其中，單通道噴氣客機6288架，占交付總量的近七成，單通道噴氣客機機隊中79.3%為中型單通道客機;雙通道噴氣客機2038架，占總交付量的兩成;其余為噴氣支線客機，二十年間將交付958架。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，它的自主研發(fā)率為60%，有人對此大為不滿，認(rèn)為這個數(shù)據(jù)表示，國產(chǎn)大飛機還得靠西方;更有甚者直言，“C919沒有中國核心技術(shù)”。

飽受爭議的C919國產(chǎn)大飛機，到底算不算中國制造?他的交付是否意味著國貨崛起的曙光?

01.國產(chǎn)率60%，被質(zhì)疑“不夠自主”?

從C919的名字來看，它飽含我國對于建造一架國產(chǎn)大飛機的期待——C代表China，第一個9象征著經(jīng)久不衰，后面的19則代表190座的載客量。

之所以說等了52年，那是因為早在1970年，我國就開始嘗試制造大型客機。當(dāng)時我國民用航空基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)落后;第一架試驗機“運十”由于未能獲得市場認(rèn)可，最后整個計劃無奈宣告失敗。

52年過去，我國航空技術(shù)發(fā)展迅速。從“運20”、“殲20”等全國產(chǎn)軍用機數(shù)據(jù)來看，我國已經(jīng)有能力建造一架100%國產(chǎn)大飛機。但C919為何不用100%全國產(chǎn)技術(shù)?因為對于民航而言，最終目的不是秀肌肉，而是要賺取利潤。

想要賺大錢，國際市場必不可少。而C919想要走向國際市場，就得有目前國際普遍認(rèn)可的歐美適航證。換而言之，想飛國際航線，得看歐美的臉色。

然而由于目前歐美在航空市場的霸主地位，想要獲得他們的認(rèn)可，一架“純國產(chǎn)”的飛機無疑是天方夜譚。據(jù)公開資料，部分歐美供應(yīng)商更是直接參與了適航標(biāo)準(zhǔn)的制定。在此影響下，采購歐美供應(yīng)商成熟產(chǎn)品，減小外部阻力變成了逼不得已的選擇。