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[導(dǎo)讀]在這個時代,我們早已習(xí)慣鋪天蓋地的夸張廣告,這是一種營銷手法,但卻總避免不了吹牛的嫌疑。每當(dāng)一件產(chǎn)品上市,總被會吹得天花亂墜,在汽車界被吹乎其神上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰說:“好車是‘吹’出來的?!钡拇_,很多新車在上市之初都會開啟吹牛模式,力爭捧成爆款。有的車是廣告吹出來的,有些車是PPT吹出來的,有些車是軟文吹出來的,但榮威i6卻是被真風(fēng)吹出來的。

在這個時代,我們早已習(xí)慣鋪天蓋地的夸張廣告,這是一種營銷手法,但卻總避免不了吹牛的嫌疑。每當(dāng)一件產(chǎn)品上市,總被會吹得天花亂墜,在汽車界被吹乎其神的車型也不在少數(shù)。

上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰說:“好車是‘吹’出來的?!钡拇_,很多新車在上市之初都會開啟吹牛模式,力爭捧成爆款。有的車是廣告吹出來的,有些車是PPT吹出來的,有些車是軟文吹出來的,但榮威i6卻是被真風(fēng)吹出來的。



榮威i6還未上市就已經(jīng)成為眾多車迷眼中的準(zhǔn)爆款,也是今年最受人期待的新車之一。前幾天小編受邀參觀了位于上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實驗室,深入了解了榮威i6設(shè)計師團(tuán)隊和空氣動力學(xué)工程師團(tuán)隊,如何與風(fēng)阻系數(shù)斗智斗勇。



眾所周知,超低風(fēng)阻系數(shù)是設(shè)計出來的,更是制造出來的。從概念車到1:3縮比模型,到1:1等比模型,再到量產(chǎn)車型,榮威i6先后經(jīng)過了數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時的風(fēng)洞試驗,光試驗費用就“吹”了近千萬,終于打造出了0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)。

0.25是個什么概念呢?在傳統(tǒng)家轎領(lǐng)域,全球排名第五。在中國品牌當(dāng)中,目前位居第一,并且基本超過了所有的合資品牌。

一般如此低的風(fēng)阻系數(shù)只會出現(xiàn)在豪華跑車和賽車上,國內(nèi)家轎市場主流車型的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.3-0.5之間,而榮威i6這個小賤人卻做到了0.25。

風(fēng)阻系數(shù)到底是啥?跟我等平民有毛關(guān)系?


很多人都不記得物理課本上的概念,買車的時候也不會去在意風(fēng)阻系數(shù)是多少。但它卻實實在在跟我們有著莫大的關(guān)系。

風(fēng)阻系數(shù)是汽車行駛時所遇到最大、最重要的外力,它會影響汽車油耗,系數(shù)越大,油耗越大,特別是高速行駛的時候,有超過60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)也會影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力,進(jìn)而影響駕乘舒適度。



榮威i6的超低風(fēng)阻系數(shù)能為你省下大把的money,“每降低0.03cd風(fēng)阻系數(shù),油耗下降0.15L/100km”,如果你的家轎每年行駛4萬公里,一年能省下超過3200元的油費支出,兩年就夠你省下一個腎買蘋果8了,你還覺得風(fēng)阻系數(shù)跟你沒關(guān)系嗎?

那么,榮威i6是怎么做到如此之低的風(fēng)阻系數(shù)的呢?

首先是成功的造型設(shè)計,在對風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面,榮威i6車頭下壓,引擎蓋尾部上揚,前擋風(fēng)玻璃后傾,如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車頭形成大夾角;在 B 柱之后,車頂下收,又與末端微翹的行李箱形成大夾角,保證了空氣流動的順暢,為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。



在車身側(cè)面,榮威i6采用了高腰線設(shè)計,線條360度貫穿車身,一氣呵成,更好的起到引導(dǎo)氣流的作用,同時還能獲得相應(yīng)的下壓力,抵消部分正壓,使前后壓差阻力減小,達(dá)到視覺美感和工業(yè)設(shè)計的完美融合。



除了車身形態(tài),車頭設(shè)計和門框走向,甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié),也會影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計,讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤,有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。



榮威i6在同級別車型中,率先采用了AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng),在對進(jìn)氣格柵的開閉進(jìn)行有效控制下,極大地降低6%的整車風(fēng)阻,90公里等速油耗可降低5%。



此外,上汽還不惜成本,為榮威i6設(shè)計了全覆蓋底盤護(hù)板,并對每一塊護(hù)板進(jìn)行了風(fēng)阻優(yōu)化,可以有效降低9.2%的整車風(fēng)阻,90公里等速油耗可降低7.3%。



小小的后視鏡,榮威i6工程師團(tuán)隊也花了大力氣。榮威i6后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計,虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真分析超過150輪,CPU使用時間超過15700小時,零件設(shè)計周期超過一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風(fēng)阻系數(shù)的同時,還有效降低了風(fēng)噪。



結(jié)語:超低的風(fēng)阻系數(shù)可不是為了裝逼,真正懂車的人會把它作為很重要的買車參考指標(biāo)。擁有超低風(fēng)阻帶來的操控和靜音優(yōu)勢,217日上市的家轎跑分王榮威i6,必將成為家轎界一顆閃耀的新星。

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