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[導(dǎo)讀]這不,在美系車蒸蒸日上的時(shí)大好形勢(shì)下,雪佛蘭童鞋也硬生生的拖了美帝的后腿。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2017年1月份銷售數(shù)據(jù),雪佛蘭2017年開局不利,銷量告急,各款車型相較2016年12月份都出現(xiàn)了不成程度的下滑,整體縮水27608臺(tái)。在兩位兄弟品牌凱迪拉克和別克品牌在中國一路扶搖直上的同時(shí),雪佛蘭背道而馳墜入下行軌道。

這不,在美系車蒸蒸日上的時(shí)大好形勢(shì)下,雪佛蘭童鞋也硬生生的拖了美帝的后腿。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2017年1月份銷售數(shù)據(jù),雪佛蘭2017年開局不利,銷量告急,各款車型相較2016年12月份都出現(xiàn)了不成程度的下滑,整體縮水27608臺(tái)。在兩位兄弟品牌凱迪拉克和別克品牌在中國一路扶搖直上的同時(shí),雪佛蘭背道而馳墜入下行軌道。


短短幾年,為何曾經(jīng)的美帝國民品牌遭遇滑鐵盧?它會(huì)不會(huì)成為汽車界的摩托羅拉?這是廣大網(wǎng)友關(guān)心的,也是汽車情報(bào)想告訴大家的。


全線下跌, 轎車優(yōu)勢(shì)蕩然無存


仔細(xì)來看,從創(chuàng)酷、科魯茲、科帕奇、科沃茲、樂風(fēng)RV、邁銳寶到賽歐三廂,雪佛蘭都出現(xiàn)了大幅度的縮水,與2016年12月份相比,足足蒸發(fā)了27608臺(tái)。這個(gè)年過的,可真夠窩心的,很明顯,雪佛蘭的這個(gè)開局沒有達(dá)到理想的效果。



上文說到的開年狂跌只是冰山一角,把數(shù)據(jù)拓展在2016年的整體表現(xiàn),雪佛蘭依然堪憂。繼2015年17%的下滑之后,2016年全年雪佛蘭品牌銷售53.8萬輛,再次同比下滑15.4%。其中轎車銷量為47.9萬輛,SUV車型僅為5.9萬輛。旗下車型除了剛上市的科沃茲和換代的邁銳寶有6.2%的增幅之外,其他車型銷量都呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)。



所以說,2017年的開局不利并不是空穴來風(fēng),而是積累到一定程度的一個(gè)小的爆發(fā)。


不過,最讓人擔(dān)心的是,是王牌走量車型科魯茲的一步步落寞!與2016年12月份相比,科魯茲僅僅交上了8558臺(tái)的成績(jī),在2017年1月份的轎車排行榜上名列第46位,被曾經(jīng)的一線對(duì)手朗逸、英朗、軒逸、寶來、卡羅拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后,更是被帝豪、寶駿310、艾瑞澤5、遠(yuǎn)景、逸動(dòng)、比亞迪F3、帝豪GL這么一大串中國品牌甩在身后。作為雪佛蘭賴以生存的命門,科魯茲一損,整個(gè)雪佛蘭日子就不好過了。



SUV的表現(xiàn)就更不用說了,一直以來都不是雪佛蘭的強(qiáng)項(xiàng)。創(chuàng)酷和科帕奇兩款車加起來僅有4413臺(tái)銷量,在這個(gè)SUV不上萬都不好意思說是暢銷車的年代,雪佛蘭別說搭上SUV的高速列車上,進(jìn)入主流陣營都是難上加難!


車型陳舊,產(chǎn)品創(chuàng)新力嚴(yán)重匱乏


文章開頭說到的賽歐,其實(shí)就是雪佛蘭固步自封的最好說明。想當(dāng)年,賽歐在小型車市場(chǎng)絕對(duì)是王者的地位。其實(shí),那要?dú)w功于上汽通用的高位低打策略,即用合資車的三大件、品牌和口碑殺入魚龍混雜的小型車市場(chǎng),一舉奠定江湖地位,當(dāng)年的賽歐也被冠以國民車的稱號(hào)。


只是,賽歐的更新?lián)Q代和配置革新升級(jí)速度太慢了,過度的消耗了自己的元?dú)狻D壳?,賽歐在售的車型只有5款,其中4款還是2015年的配置,并且提供的還是1.3L和1.5L+手動(dòng)或者AMT的“古董式”動(dòng)力匹配。在中國品牌不斷崛起以及諸多合資對(duì)手開始涌入的大背景下,這種做法無疑是自掘墳?zāi)?,遭遇慘跌也就不難理解了。



不過,雪佛蘭沒有坐著等死,還是引進(jìn)了一款專為中國市場(chǎng)打造的“全新”車型——科沃茲。其實(shí),稍微懂點(diǎn)車的朋友都知道,所謂的全新車型,其實(shí)就是別克不要了的凱越,被雪佛蘭當(dāng)寶貝似的撿了回來,拉拉皮整整容,換換內(nèi)飾,曾經(jīng)的老凱越就舊瓶裝新酒——重獲新生了。



可是,雪佛蘭萬萬沒想到,科沃茲雖然充當(dāng)了臨場(chǎng)救火的角色,但是卻把科魯茲推向了萬丈深淵,本想著靠科魯茲+科沃茲倆兄弟復(fù)制上汽大眾朗逸+桑塔納的奇跡,誰成想,低估了國人的購車心理,便宜點(diǎn)的科沃茲和科魯茲讓消費(fèi)者傻傻分不清楚,最后的結(jié)果就是科沃茲直接把親哥哥給干趴下了??磥?,堡壘永遠(yuǎn)都是從內(nèi)部攻破的這句話是多么的正確。


品牌羸弱,定位低端消費(fèi)者不買賬


相比銷量下滑,品牌認(rèn)知度持續(xù)走低才是雪佛蘭最大的危機(jī)。我們都知道,合資品牌在中國市場(chǎng)一個(gè)賴以生存的法寶就是知名度和口碑,簡(jiǎn)要來說就是依靠品牌溢價(jià)來爭(zhēng)取市場(chǎng),這也是其PK自主品牌的最大法寶。


但是,在上汽通用的眼里,和哥哥別克相比,自己要晚來8年,也正是這8年,讓別克在中國這片沃土上站穩(wěn)了腳跟,取得了良好的口碑和大的品牌知名度。等到雪佛蘭再來時(shí),由于和別克哥哥有諸多產(chǎn)品的重疊,被國人當(dāng)成了低端的二線品牌,甚至是一個(gè)不入流的外來車企,長(zhǎng)時(shí)間被籠罩在別克的光環(huán)下。



拿一個(gè)最直觀的例子,就是受重視的程度。目前,雪佛蘭目前在全球有69款車型之多,而在中國在售的目前不到10個(gè),而真正沖擊銷量的車型更是少之又少,轎車?yán)镏挥锌启斊潯⒖莆制?、邁銳寶和賽歐苦苦支撐,但是廉頗老矣,已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),SUV里老邁的創(chuàng)酷和科帕奇又遲遲排不上用場(chǎng),造成了雪佛蘭當(dāng)前的困境。


【結(jié)語】說一千道一萬,或許事實(shí)就是這樣,就像有兩個(gè)男孩的家庭,一碗水總是端不平的,不能讓老大和老二自己內(nèi)斗,總要給他們不同的定位,而雪佛蘭的定位恰恰是國人不買賬的。在此,小編大膽提議一下,通用還不如拋棄上汽,和別人撫養(yǎng)這個(gè)孩子,給他全新的定位,讓他早日走出別克的陰影,您說呢?

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