半年才賣30萬，卻建新廠擴(kuò)產(chǎn)能至165萬，誰能告訴我北京現(xiàn)代在做什么局丨文末可投票

競爭近乎慘烈的2017上半年車市，充斥我們眼球的大都是“銷量持續(xù)下滑，某某車企還有未來嗎？”、“目標(biāo)完成率僅30%，某某車企或啟動B計(jì)劃”等等這樣的新聞，尤其是水深火熱中的北京現(xiàn)代，猶如大廈將傾般痛苦煎熬。不過，近期卻傳來一件關(guān)于北京現(xiàn)代的“喜訊”。7月19日，北京現(xiàn)代的第五家工廠在重慶順利落成，該工廠占地面積187萬平方米，建設(shè)投資62.24億元，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛，發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬臺，規(guī)模比之前河北和北京的四家工廠都要大。當(dāng)然了，工廠的先進(jìn)與否并不是我們當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)，而是該工廠落成后，北京現(xiàn)代全部的產(chǎn)能達(dá)到165萬輛/年，這個數(shù)字如果放到前幾年來看或許還是一件好事兒，但是對于當(dāng)下的北京現(xiàn)代來講，卻是一場前所未有的危機(jī)。

100萬輛的落差誰來填滿

眾所周知，在2017年上半年，韓系車遭遇了史上前所未有的銷量困境。其中，北京現(xiàn)代1-6月份僅僅銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%，根據(jù)年初定下的125萬輛銷量目標(biāo)來看，上半年僅僅完成了24%。同時，在全球市場，韓系車今年以來的銷量也是不容樂觀，2017年上半年現(xiàn)代汽車全球銷量同比減少8%，降至219萬輛，形勢十分嚴(yán)峻。

試問北京現(xiàn)代，上半年銷量僅30萬臺，按此估算全年的銷量也就是60萬臺，和165萬的產(chǎn)能相比，上百萬的空缺實(shí)屬資源閑置和空前浪費(fèi)。

據(jù)某自主品牌總裝車間一名生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人介紹，考慮到人工、原材料、各種配件等等各方面成本，如果一款產(chǎn)品的銷量低于2000臺，仍然批量生產(chǎn)的話，80%的幾率是賠錢的。所以，一旦市場緊張，銷量下滑，就得減少產(chǎn)能，因?yàn)槿绻つ繑U(kuò)張的話，學(xué)過一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的都清楚，產(chǎn)品越積壓越多，占據(jù)的都是資本，如此惡性循環(huán)下去只有死路一條。

然而，北京現(xiàn)代卻反其道而行之，如此來看，這個鍋很大程度上也只有讓經(jīng)銷商來背了。事實(shí)上，小編實(shí)地走訪了河南鄭州幾家北京現(xiàn)代4S店，據(jù)某位不愿意透露姓名的經(jīng)理介紹，現(xiàn)在廠家壓庫存壓的十分厲害，以前車賣的不錯時月任務(wù)是100臺，現(xiàn)在市場不行了反而要求更多，許多銷售顧問已經(jīng)不堪重壓轉(zhuǎn)到一些自主品牌店里了。試想一下，如此惡性循環(huán)，如果一直這般下去，最終爆發(fā)時想必也是一番慘烈畫面，當(dāng)初的長安福特經(jīng)銷商反水就是最好的例證。

其實(shí)，對于北京現(xiàn)代來講，重慶工廠的建成也實(shí)屬無可奈何，畢竟早在2014年，其銷量已經(jīng)達(dá)到了118萬輛，按照這個增長勢頭肯定要擴(kuò)張產(chǎn)能的。但是，誰也沒有料到2017年突然遭遇滑鐵盧，并且殺傷力還是這么大，再加上建廠這件事本就不是一件兒戲，白紙黑字的事兒已經(jīng)通過媒體昭告天下，一旦毀約于自身來講也是遺臭萬年。

所以，北京現(xiàn)代現(xiàn)在更像是一個賭徒，將身上的籌碼全部壓上，重慶工廠該進(jìn)行還得進(jìn)行，一旦把最難過的時光熬過去，未來豈不是一片光輝燦爛？

北京現(xiàn)代還能上演逆轉(zhuǎn)嗎？

至少，從目前的種種跡象來看，可能性是很低的！眾所周知，在2017年3月份銷量下滑后，北京現(xiàn)代隨即開展了一系列的應(yīng)對措施，其中最引人關(guān)注的也可以稱得上最快速的辦法就是大降價了。

然而，這個讓北京現(xiàn)代屢試不爽的絕招卻沒有起到絲毫效果。以小編所在的河南鄭州為例，也就是北京現(xiàn)代一向引以為傲的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，目前在售的各款車型都有著較大幅度的降價，其中，名圖、ix35、朗動更是直降近3萬，已經(jīng)接近與之一直競爭的國產(chǎn)品牌價格。

試想一下，當(dāng)朗動的價格已經(jīng)和國產(chǎn)的帝豪處于同一水平線時，但銷量卻只有帝豪的四分之一，如此放低身段都不能讓消費(fèi)者乖乖掏腰包，只能說明一點(diǎn)，北京現(xiàn)代的元?dú)庖褌?，短時間難以恢復(fù)。

與此同時，不要忘記，當(dāng)北京現(xiàn)代在直線退步的時候，以長城、吉利、長安、上汽乘用車為代表的中國品牌在不斷的崛起，市場份額在不斷的擴(kuò)大，產(chǎn)品也是越來越自信。相對應(yīng)的，以大眾、通用、豐田為代表的德美日傳統(tǒng)豪強(qiáng)在不斷下探和發(fā)力，如此兩股勢力夾擊，更讓北京現(xiàn)代感到無力。久而久之，這種馬太效應(yīng)會愈發(fā)明顯，最后被淘汰的只能是弱者，市場競爭就是這么激烈。

也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代冒著這么大的風(fēng)險(xiǎn)吃下重慶工廠這個大盤，也或許醉翁之意不在酒，畢竟187萬平方米的土地再怎么說也是一大批財(cái)富，并且位于寸土寸金且汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的直轄市重慶，有朝一日真玩不轉(zhuǎn)了，賣地賣廠也是非常不錯的后路。

【結(jié)語】 評論也好，猜測也罷，說一千道一萬，當(dāng)下的局勢對于北京現(xiàn)代來講并不利好，因此現(xiàn)在最當(dāng)緊的就是重新審視自己，從頭到尾給自己一個科學(xué)的預(yù)判和定位。同時要真正的在品控上狠下工夫，真心的善待中國消費(fèi)者，最后就是力所能及給陪伴自己多年的經(jīng)銷商肩負(fù)。唯有如此，才是破局之策，您認(rèn)為呢？