燃油車滅亡論為時(shí)過(guò)早，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或成下一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

最近，多個(gè)國(guó)家已經(jīng)相繼公布了傳統(tǒng)燃油車禁止生產(chǎn)時(shí)間表，這在國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)都掀起一陣波瀾。在此前舉行的泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示，目前，工信部已經(jīng)開始了燃油車退出時(shí)間表的研究。這表明：隨著中國(guó)環(huán)保形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，“青山綠水”就是金山銀山的觀念正在深入民心，大排量汽車將逐漸遭到淘汰，小排量車型或?qū)⒊蔀榇髣?shì)所趨和企業(yè)擔(dān)當(dāng)。然而，在人們的傳統(tǒng)印象里，小排量即意味小動(dòng)力等。不過(guò)，這種印象顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)了，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，車企對(duì)1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作早已啟動(dòng)。尤其是1.2T GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗大大減低，而動(dòng)力則可與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。據(jù)了解，當(dāng)下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資品牌有豐田、雪鐵龍、大眾、雷諾等，而且多在轎車平臺(tái)上運(yùn)用，而中國(guó)自主品牌車企對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用則剛剛開始。

在眾多自主車企中，海馬汽車先人一步，已率先研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.2TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并將搭載于即將發(fā)布的海馬S5全新車型上。其實(shí)，早在2012年，總投資12.5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)建成，并一次性點(diǎn)火熱試成功，這也標(biāo)志著海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車制造核心的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)。

目前，海馬汽車已經(jīng)成功完成了對(duì)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱的研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)。

尤為值得一提的是，海馬汽車2013年推出了首款自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先在國(guó)內(nèi)同行中實(shí)現(xiàn)了商品化。毫不夸張的說(shuō)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上十分優(yōu)秀，最大馬力達(dá)到了163 Ps，最大功率達(dá)120kW，最大扭矩223N·m。而且，海馬汽車在技術(shù)使用上還頗具代表性，選擇了成本更高的小慣量渦輪，來(lái)解決高功率輸出和平順性之間的矛盾，經(jīng)過(guò)不斷的路試、三高測(cè)試進(jìn)行調(diào)教，最終可在1800-4000rpm這個(gè)高頻使用區(qū)間內(nèi)輸出最大的扭矩。

空口無(wú)憑，通過(guò)以上與同級(jí)別競(jìng)品的對(duì)比，我們可以看出，在8萬(wàn)元級(jí)別的主流SUV車型中，同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，海馬S5的功率、扭矩確實(shí)要高出不少，可謂這一級(jí)別的動(dòng)力之王。在2016年，海馬S5憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和優(yōu)異的產(chǎn)品力，取得單一車型銷量破10萬(wàn)的佳績(jī)。

而海馬汽車2017年上海車展期間，展出了歷時(shí)3年自主研發(fā)的1.2T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為138匹/5500rpm，最大扭矩210N·m/1500-4000rpm，是海馬汽車第二代首款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)與德國(guó)FEV合作研發(fā)，采用小慣量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、DVVT、缸蓋/缸體分別冷卻技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等主流先進(jìn)技術(shù)。缸體采用鑄鐵材質(zhì)，結(jié)構(gòu)為龍門式，采用側(cè)置式高壓噴嘴，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣道和活塞頂形狀來(lái)增強(qiáng)進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，加速燃油霧化水平，并采用先進(jìn)的缸蓋集成排氣歧管結(jié)構(gòu)，技術(shù)向全球領(lǐng)先靠攏，進(jìn)一步優(yōu)化了熱效率。與市場(chǎng)上現(xiàn)有的其它1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的油耗可直接下降12%-15%。

而且，在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，海馬汽車一直非常重視各類嚴(yán)酷的測(cè)評(píng)，以期得到更真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，并反哺到研發(fā)過(guò)程中。今年7-8月，分別搭載1.2T GDI+6AT、1.2T GDI+6MT、1.6L+電控離合、1.6L + CVT的車型在吐魯番、祁連山通過(guò)了為期30天行程20000km的高溫和高原測(cè)試。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，4輛車都能戰(zhàn)勝惡劣天氣，在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性和平順性等各方面取得不錯(cuò)成績(jī)，測(cè)試數(shù)據(jù)已用于后期的產(chǎn)品性能標(biāo)定中。

毫無(wú)疑問(wèn)，在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)限制下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必將成為十三五期間的主流趨勢(shì)。海馬汽車未雨綢繆、先人一步、提前布局，為接下來(lái)的快速發(fā)展也奠定了良好的基礎(chǔ)。