觀察丨起個(gè)大早趕個(gè)晚集，“黔驢技窮”的廣汽三菱除了歐藍(lán)德還有啥？

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱汽車算得上是“起大早趕晚集”的典型代表了。1973年就開(kāi)始向中國(guó)出口車型的它，至今已有44年的時(shí)間。然而，早期的三菱汽車在中國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然集中在零部件市場(chǎng)，直到2008年才與東南汽車“喜結(jié)連理”涉足整車領(lǐng)域。只不過(guò)，與東南的四年婚姻長(zhǎng)跑讓三菱輸?shù)囊虏还?，?017年1-8月份的銷量來(lái)看，在擁有戈藍(lán)、君閣、藍(lán)瑟、菱帥以及翼神五款車的情況下僅有1333臺(tái)銷量進(jìn)賬，這個(gè)成績(jī)已然處于車市淘汰的邊緣。萬(wàn)般無(wú)奈之下，三菱只能效仿本田和豐田的一妻二夫玩法，投入廣汽的懷抱。而為了表示忠心，三菱更是將自己擅長(zhǎng)的SUV和專業(yè)越野產(chǎn)品作為嫁妝，其中，不乏歐藍(lán)德、帕杰羅這樣的精品車型。只是，在這段新婚姻走過(guò)五年光陰之際，廣汽三菱并沒(méi)有達(dá)到公眾當(dāng)初期望的高度，反而從疲軟的銷量以及羸弱的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，又似乎走上了當(dāng)初東南三菱衰落的老路，讓人對(duì)其十分擔(dān)憂。

低價(jià)換市，殺敵一千自損八百

這首先讓人想到的就是廣汽三菱極低的效率了。在二者“婚”后的五年時(shí)間里，竟然僅僅“生育”了三款車型，分別是歐藍(lán)德、勁炫以及帕杰羅勁暢，如此出新品的速度，在這個(gè)一年出一款新車都被稱為烏龜速度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，廣汽三菱的腳步明顯落后了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。

然而，蝸牛式的新品推出速度同時(shí)，三款SUV的銷量難以稱得上優(yōu)秀，除了歐藍(lán)德還算能拿得出手的六七千月銷量外，新勁炫8月份銷量已經(jīng)跌至806臺(tái)，而更為慘重的還要數(shù)帕杰羅勁暢，仍舊是2013款車型，老舊的外觀、內(nèi)飾，過(guò)時(shí)的配置早已與當(dāng)下市場(chǎng)需求脫節(jié)，近期的8月份銷量?jī)H為81臺(tái)。

然而需要指出的是，這幾款車型都是在SUV最火熱的時(shí)間段內(nèi)推向市場(chǎng)的，本著站在風(fēng)口豬都能飛上天的道理，廣汽三菱本應(yīng)該如砍瓜切菜般拿下更好的成績(jī)，然而現(xiàn)實(shí)卻頻頻打臉。

其實(shí)客觀的講，在這5年時(shí)間里，如果沒(méi)有歐藍(lán)德這款車殺出來(lái)救主的話，恐怕廣汽三菱的婚姻會(huì)提前迎來(lái)“七年之癢”。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，歐藍(lán)德的成功，其實(shí)依靠的更多的是“性價(jià)比”三個(gè)字，說(shuō)直白些就是低價(jià)格換銷量，所謂的20萬(wàn)四驅(qū)7座賣點(diǎn)和當(dāng)下韓系車企搞出的4.99萬(wàn)煥馳/瑞納如出一轍，就是用“合資血統(tǒng)”、“日系品牌”以及“三菱情懷”充當(dāng)誘餌來(lái)吸引消費(fèi)者買單。

如此打法汽車情報(bào)在前期對(duì)于韓系車的評(píng)論中已經(jīng)提到過(guò)，其雖能短期內(nèi)帶來(lái)銷量的提升，但是此法殺敵一千自損八百，如同興奮劑一樣，在產(chǎn)品的品質(zhì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有大幅度增加的情況下，如此做法必然會(huì)產(chǎn)生副作用，因?yàn)槠放葡蛏献呤且粋€(gè)艱難且漫長(zhǎng)的過(guò)程，但是一旦衰落下去卻是分分鐘的事情，過(guò)度的拉低自己的身價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生自然而然的心理暗示，等到再想向上走時(shí)已是回天無(wú)術(shù)。

敷衍糊弄，搬石頭砸自己的腳

站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，廣汽三菱在處理“排放門(mén)”事件上的不作為，是比銷量下滑、產(chǎn)品力羸弱、車型稀少更讓人感到可怕的癥結(jié)。

因?yàn)?，按照廣汽三菱一貫的對(duì)外宣傳說(shuō)辭，國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德依然使用的是進(jìn)口歐藍(lán)德身上的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么問(wèn)題來(lái)了，既然官方宣稱核心部件一致，并且國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德身上的許多配置并未閹割，那自然是和鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“造假門(mén)”脫離不了關(guān)系了，本著一碗水端平的道理，理應(yīng)得到同等待遇。

要知道，三菱可是向購(gòu)買涉及“造假門(mén)”的小型車的車主每人賠償10萬(wàn)日元(約6290元人民幣)，并且為另外五款車型(帕杰羅，RVR，歐藍(lán)德，Colt和Galant Fortis)的車主每人支付3萬(wàn)日元(折合人民幣約1887元)。

而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，不管是購(gòu)買進(jìn)口三菱的消費(fèi)者，或者說(shuō)是廣汽三菱的車主，不用說(shuō)真金白銀的賠償了，連官方的道歉聲明都沒(méi)有看到，甚至有不少車主至今仍被蒙在鼓里，向身邊的4S店詢問(wèn)，得到的竟然是“車輛無(wú)任何質(zhì)量問(wèn)題，請(qǐng)車主放心使用”這樣的回復(fù)。

當(dāng)下車市，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱的馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，隨著以大眾、豐田、日產(chǎn)為代表的一線合資品牌的不斷下壓，同時(shí)以吉利、長(zhǎng)城為代表的中國(guó)品牌日益崛起，廣汽三菱的地位會(huì)變得更加尷尬，如同時(shí)下的韓系和法系合資車企一樣，食之無(wú)味棄之可惜。

對(duì)于廣汽三菱來(lái)講，如果按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，一旦歐藍(lán)德不“靈”了，接下來(lái)就是重蹈東南三菱的覆轍，您認(rèn)為呢？