上篇丨 自詡工匠精神，質(zhì)量卻每況愈下，斯巴魯離退出中國(guó)還有多久？

2008年的賀歲檔，馮導(dǎo)用一部《非誠(chéng)勿擾》讓觀眾記住了他獨(dú)有的“馮氏幽默”。除了純粹、高級(jí)的幽默，片中杭州的美景和北海道的異域風(fēng)情更是讓人們?cè)谟捌畜w會(huì)到了獨(dú)特的美感，整部影片的點(diǎn)睛之筆，要數(shù)最后葛優(yōu)與老友分別后，老友駕車行駛在北海道的路段上,唱歌到淚流滿面。而這一幕鏡頭中，那臺(tái)行駛在北海道鄉(xiāng)間路上的斯巴魯汽車，也完美融入情境中，吸粉無(wú)數(shù)，一夜間紅遍大江南北。從那天開始，至少看過(guò)非誠(chéng)勿擾的人，都認(rèn)識(shí)了斯巴魯這個(gè)品牌。

2011年，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了巔峰時(shí)期，憑著5.7萬(wàn)的年銷量讓所有人刮目相看。但好景不長(zhǎng)，自2013年開始，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷量便開始了持續(xù)下跌，去年全年銷量?jī)H3.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降34%，市場(chǎng)份額更是只有可憐的0.13%。

究竟是何原因，讓這個(gè)昔日的“潛力股”成了眾人口中的下一個(gè)“鈴木”？接下來(lái)，汽車情報(bào)新媒體將從產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道三方面深度剖析斯巴魯存在的種種問(wèn)題。今天，先和您從產(chǎn)品聊起。

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產(chǎn)品單一，兩拳難敵四手

雖說(shuō)斯巴魯一直以性能、技術(shù)著稱，但是，想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混飯吃，新產(chǎn)品一定也得跟得上。在這方面，斯巴魯欠缺實(shí)在是太多。

熟悉斯巴魯?shù)南M(fèi)者都知道，進(jìn)入中國(guó)十余年，其在售車型僅有四款，如果算上與豐田86同平臺(tái)的跑車BRZ，一只手也數(shù)得過(guò)來(lái)了。伴隨國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的不斷變化和日趨激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)，只有四款產(chǎn)品顯然是招架不住的，就不說(shuō)BBA旗下幾乎全車型的產(chǎn)品覆蓋了，就連豐田本田這些相對(duì)普通的主流品牌也都動(dòng)輒數(shù)十款產(chǎn)品，再看看四款車型的斯巴魯，被打得毫無(wú)還手之力也是情理之中。

不僅可供消費(fèi)者選擇的車型較少，產(chǎn)品更新迭代的速度較慢導(dǎo)致的產(chǎn)品力掉隊(duì)也是斯巴魯逐漸被邊緣化的原因之一，首先就是產(chǎn)品配置吝嗇。

拿目前斯巴魯旗下銷量相對(duì)還算不錯(cuò)的森林人為例，最低配車型官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了22.38萬(wàn)，電子手剎、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、電動(dòng)后備箱、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)等實(shí)用配置全部缺失。

但同等價(jià)位的競(jìng)品，不僅擁有更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以上配置也幾乎全部配備，這樣的產(chǎn)品力，消費(fèi)者怎么可能僅為了一個(gè)“進(jìn)口身份”而盲目選擇？

另外，產(chǎn)品不夠符合國(guó)人的用車喜好也是斯巴魯?shù)囊淮髥?wèn)題。以斯巴魯旗下的旗艦轎車2018款力獅為例，對(duì)比今年剛剛上市2018款本田雅閣，都是中級(jí)轎車，力獅的三圍只有可憐的4815/1840/1500mm，相比雅閣的4893/1862/1449mm實(shí)在是相形見絀。2750mm的軸距更是比雅閣短了80mm，理論上講，乘坐空間的劣勢(shì)自然是不言而喻。在當(dāng)下大多數(shù)消費(fèi)者仍然“以大為美”的消費(fèi)觀念下，這樣的產(chǎn)品自然成為不了主流。

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質(zhì)量下滑，口碑每況愈下

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、全進(jìn)口制造身份等亮點(diǎn)讓斯巴魯在不少性能車迷的心中堪稱“神車”的存在，但斯巴魯卻并未繼承日系車皮實(shí)耐用的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的斯巴魯產(chǎn)品投訴數(shù)據(jù)顯示，近一年，斯巴魯?shù)耐对V案例高達(dá)40例，雖然看似并不多，但看看同為進(jìn)口身份的雷克薩斯、進(jìn)口三菱、英菲尼迪等品牌，斯巴魯所出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等問(wèn)題的確無(wú)法讓人放心。

仍然以森林人為例，在車質(zhì)網(wǎng)的投訴頁(yè)面上不止一位森林人車主反映，13款森林人2.5L車型出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油情況，出了森林人，問(wèn)題還蔓延到了斯巴魯傲虎身上，同樣也是2.5L車型。之所以傲虎的投訴率較少，也許并不是因?yàn)榘粱⒌钠房乇壬秩撕?，可能只是因?yàn)榘粱①u的更少，同理，看看一年也賣不出去幾臺(tái)的力獅，投訴案例自然更是屈指可數(shù)。

不僅如此，近日，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司還向海關(guān)總署備案了召回計(jì)劃，從2018年8月20日起，召回部分老款力獅、傲虎、翼豹車型。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，共涉及9228輛。這次召回，已經(jīng)是斯巴魯汽車半年來(lái)第三次召回了，雖然說(shuō)召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，但是頻繁的召回，難免讓人對(duì)車輛的品質(zhì)心生懷疑。由此導(dǎo)致銷量下滑，也只能說(shuō)是作繭自縛。

【結(jié)語(yǔ)】隨著關(guān)稅的下調(diào)，斯巴魯已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，理論上來(lái)說(shuō)，能夠?qū)︿N量提升起到輔助作用。但就事論事，目前斯巴魯旗下的產(chǎn)品無(wú)論是數(shù)量、定位、配置還是品控，都不能達(dá)到令人滿意的程度，僅靠降價(jià)恐怕并非長(zhǎng)久之計(jì)。

聊完產(chǎn)品，接下來(lái)我們還將針對(duì)斯巴魯?shù)臓I(yíng)銷、渠道兩方面進(jìn)行解析，敬請(qǐng)期待。