75.1%庫存預(yù)警值！車企持續(xù)殺雞取卵，經(jīng)銷商危險(xiǎn)了

2018年汽車市場(chǎng)不景氣，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，即便還有兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)沒有公布，但是車市整體下滑的趨勢(shì)已經(jīng)蓋棺定論。寒冬到來時(shí)，幾乎90%的主機(jī)廠都裹緊了被子，一方面期待政策的刺激，另一方面則尋找破局之道，以期不掉隊(duì)，跟上時(shí)代的高鐵。但是，可曾想過，作為車市的“晴雨表”，廣大經(jīng)銷商也處于水深火熱之中，并且有過之而無不及。尤其是汽車市場(chǎng)整體需求量降低的情況下，為了賬面數(shù)據(jù)好看，部分主機(jī)廠“殺雞取卵”，越來越大的壓庫使得經(jīng)銷商壓力倍增，有苦難言。

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凄凄慘慘戚戚，庫存預(yù)警指數(shù)頻頻報(bào)警

經(jīng)銷商時(shí)下究竟是怎樣的狀態(tài)？不妨看一下近期中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。如下圖所示，11月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25.32個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到一年最高值。

也就是說，50%是基礎(chǔ)參考線，在這個(gè)數(shù)值以下的話即處于合理范圍，反之則表明處于危險(xiǎn)狀況，且數(shù)值越高，反映庫存壓力越大，庫存滯留資金持續(xù)大于流通資金，如果經(jīng)銷商抗風(fēng)險(xiǎn)能力低的話，隨時(shí)可能資金鏈破裂。

事實(shí)上，造成如此高庫存預(yù)警指數(shù)的主要原因也是路人皆知，那就是車企的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。在當(dāng)下汽車整體態(tài)勢(shì)不景氣的前提下，壓庫存成了提升業(yè)績的一根“救命稻草”，不壓庫存就意味著難看的銷售業(yè)績。

“雖然今年的銷售不景氣，并且我們是新店，但是廠家定的任務(wù)卻很高，如果完不成的話，獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼什么的都沒了。你也知道，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)不景氣，賣車根本就不賺錢，只有在后市場(chǎng)、金融分期以及廠家補(bǔ)貼上下功夫。其中，廠家補(bǔ)貼是大頭，要是失去了這塊蛋糕，整個(gè)店100多號(hào)員工都得喝西北風(fēng)去！”在與汽車情報(bào)新媒體的聊天中，某合資品牌市場(chǎng)部經(jīng)理說出了上述無奈的話語。

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蝴蝶效應(yīng)蔓延，經(jīng)銷商優(yōu)勝劣汰持續(xù)加劇

為了驗(yàn)證上述情況，汽車情報(bào)新媒體前往當(dāng)?shù)匾患倚∮忻麣獾钠Q(mào)園實(shí)地考察，看看實(shí)際的壓庫情況究竟怎么樣。誠然，汽貿(mào)園雖小，但放大了看也是一處微型江湖，每時(shí)每刻都展現(xiàn)著時(shí)下車市的酸甜苦辣，尤其是各個(gè)品牌的生存狀態(tài)，讓人思緒萬千。

一進(jìn)汽貿(mào)園大門，某中國品牌門前便堆滿了密密麻麻的車輛，偌大的庫存顯得停車場(chǎng)根本不夠用，甚至客戶停車區(qū)、維修接待區(qū)以及隔壁兄弟品牌4S店最遠(yuǎn)端的行車過道，都停滿了庫存車。用手摸一下，已經(jīng)落了不止一層灰，看來停在這兒有些時(shí)日了，同時(shí)，再望一眼展廳，雖是周日，但前來購車的客戶甚是稀少，可謂冷清無比。

與之形成鮮明對(duì)比的，是2018年賣的比較好的某新興合資品牌，用熱情的銷售小哥的話來講，“現(xiàn)在店里的車根本就不愁賣，每天新到店的車，在做好基本的檢測(cè)和清潔后，就根據(jù)用戶的訂車順序安排交車，最短的到店半天就被提走了，最長的也沒超過三天。”

誠然，隨著各品牌車企之間出現(xiàn)的兩極分化持續(xù)嚴(yán)重，此情況逐步蔓延到了經(jīng)銷商身上，正所謂大河有水小河滿，大河無水小河干，在主機(jī)廠開始洗牌的蝴蝶效應(yīng)下，經(jīng)銷商之間的優(yōu)勝劣汰也在持續(xù)上演。

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善惡一念之間，如何妥善處置方顯大智慧

夫妻本是同林鳥，究竟是患難之間見真情，還是大難臨頭各自飛？事實(shí)上，各品牌也給出了自己的答案。

以2018年遭遇不小挫折的長城汽車為例，其原定的年度銷售目標(biāo)為116萬臺(tái)，但是1-10月份實(shí)際銷量為78.7萬臺(tái)，目標(biāo)完成率為67.8%，極大的概率完不成既定目標(biāo)，甚至出現(xiàn)一定程度的下滑。

事實(shí)上，如果了解長城汽車的都知道，在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，除了五菱寶駿外，其渠道規(guī)模算的上數(shù)一數(shù)二了。也就是說，如果單純?yōu)榱怂^的銷量好看，其完全可以把壓力分擔(dān)在經(jīng)銷商身上，這樣就能拿到漂亮的成績單。但是，長城汽車并沒有這么做，這本身也是其對(duì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，正如長城汽車副總裁李瑞峰所言，“對(duì)于銷量下滑的真實(shí)原因是當(dāng)下長城汽車保證了旗下經(jīng)銷商有一個(gè)合理庫存?！?或許，正是基于此，哈弗品牌才能力壓群雄，榮獲經(jīng)銷商最滿意品牌稱號(hào)。

與之相反的是全球SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌Jeep，8月15日，來自全國各地35家Jeep經(jīng)銷商來到了上海Jeep銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前討說法，其中的緣由想必大家也是十分清楚，那就是居高不下的庫存系數(shù)，經(jīng)銷商面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，Jeep也只是冰山一角，還有諸多車企也爆發(fā)過類似的情況，比如說之前的東風(fēng)悅達(dá)起亞和長安福特壓庫存維權(quán)事件，至今仍歷歷在目。不過，更重要的是，如果這種高庫存指數(shù)持續(xù)下去的話，誰也不知道下一個(gè)上新聞?lì)^條的是哪個(gè)品牌。

【結(jié)語】過高的庫存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到了臺(tái)面上，而此前在車市快速增長期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增以及預(yù)期收益的驟降而爆發(fā)。綜合上述事實(shí)來看，眼下幾乎所有車企的管理層和4S店高管都在焦慮，如果這種狀態(tài)在2019年仍然持續(xù)的話，后果不堪設(shè)想。