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[導(dǎo)讀]汽車革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,汽車革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng),中國要繼續(xù)引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品,它和手機(jī)一樣是具有顛覆性的產(chǎn)品,今天的智能手機(jī)真正打電話很少,主要幫助你生活和工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的交通工具,它是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動(dòng)的智能終端、5G通訊的推動(dòng)者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計(jì)算機(jī)和分布式能源。

汽車革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,汽車革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng),中國要繼續(xù)引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品,它和手機(jī)一樣是具有顛覆性的產(chǎn)品,今天的智能手機(jī)真正打電話很少,主要幫助你生活和工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的交通工具,它是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動(dòng)的智能終端、5G通訊的推動(dòng)者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計(jì)算機(jī)和分布式能源。

“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備“車-路-云”一體化的技術(shù)特征,核心是創(chuàng)建“車路云”融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)控平臺(tái)。對(duì)此,上海市、江蘇省等地均提出打造多級(jí)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、建設(shè)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)等要求。其中,江蘇省在明確提出“推進(jìn)充電設(shè)施、智能道路設(shè)施、營運(yùn)車輛、停車場(chǎng)等行業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)與車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián)互通”的同時(shí),還對(duì)數(shù)據(jù)的商業(yè)化模式進(jìn)行了探索。根據(jù)相關(guān)文件,江蘇省計(jì)劃推動(dòng)整車及零部件、圖商、電信運(yùn)營商、出行服務(wù)商、停車場(chǎng)與充電運(yùn)營商等各方開展跨領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作,挖掘車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價(jià)值,推動(dòng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品化、服務(wù)化,不斷拓展信息服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、廣告服務(wù)等多種交易渠道,鼓勵(lì)收費(fèi)分成等模式創(chuàng)新。

由于智能汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)品,其涉及到通訊設(shè)備、傳感器、計(jì)算機(jī)處理器、人工智能、新材料等諸多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),其研發(fā)投入大、技術(shù)門檻高、市場(chǎng)潛力大的特點(diǎn),也會(huì)使大量風(fēng)險(xiǎn)投資涌入該行業(yè),使得智能汽車快速發(fā)展的同時(shí),也可能出現(xiàn)行業(yè)并未形成一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。但是,隨著智能汽車的進(jìn)一步發(fā)展,各種法律法規(guī)以及行業(yè)規(guī)范也將會(huì)逐漸跟上其發(fā)展速度。

國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在較多問題,核心之一便是關(guān)鍵技術(shù)不過關(guān)。同時(shí),政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要與技術(shù)發(fā)展相輔相成,為產(chǎn)業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。對(duì)此,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長龔偉杰指出,現(xiàn)行的法律法規(guī)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性,隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷擴(kuò)大,除了車,交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規(guī)模糊、空白和限制的情況。要想走好智能化道路,既需要技術(shù)創(chuàng)新,更是需要政策、制度的同步創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車有感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)。在車端要有高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)、高精度定位天線、分布式計(jì)算平臺(tái)、超聲波雷達(dá)等。在路端要能夠做到精準(zhǔn)感知,在云端要能夠做到云端的調(diào)度。就推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展,要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市的協(xié)同發(fā)展?!爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車需要牽引智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而智慧城市又需要增強(qiáng)感知,提供數(shù)據(jù)、信息服務(wù),智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市像雙胞胎一樣,要協(xié)同發(fā)展。”

目前,智能汽車的發(fā)展空間越來越大,據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,在2025年中國智能汽車有望達(dá)到2800萬輛,滲透率達(dá)到82%,這也意味著中國智能汽車的前景極為廣闊。智能汽車能夠合理規(guī)劃道路路線,調(diào)整駕駛模式節(jié)省能源,這也能加快推動(dòng)2030年的碳中和目標(biāo)。

當(dāng)前,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的帶動(dòng)下,汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。其中,智能化和電氣化已經(jīng)徹底顛覆了汽車的固有形態(tài),新能源驅(qū)動(dòng)、智能駕駛、智能座艙等成為汽車新的賣點(diǎn)。而隨著網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷深入,汽車將更好地融入交通系統(tǒng),打造真正的智慧交通。全球?qū)?a href="/tags/汽車" target="_blank">汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重視,讓行業(yè)迎來重大的歷史機(jī)遇,產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)大。

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