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[導(dǎo)讀]隨著以國產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級豪華車型相繼問世,傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面,其把高配車型裝扮的富麗堂皇,并配以爆炸性十足的宣傳文案,以此來吸引消費(fèi)者關(guān)注;另一方面,砍掉中低配車型的諸多實(shí)用配置,在犧牲成本的情況下降低售價(jià),作為吸引年輕人的砝碼。

隨著以國產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級豪華車型相繼問世,傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面,其把高配車型裝扮的富麗堂皇,并配以爆炸性十足的宣傳文案,以此來吸引消費(fèi)者關(guān)注;另一方面,砍掉中低配車型的諸多實(shí)用配置,在犧牲成本的情況下降低售價(jià),作為吸引年輕人的砝碼。


于是,就出現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)生活中消費(fèi)者遭遇的尷尬情況。一些中低配車型甚至連天窗、真皮座椅、智能進(jìn)入等豪華車型應(yīng)有的基礎(chǔ)配置都沒有,成了只有LOGO的“偽豪華車”。而這正是讓小田為沃爾沃安利的地方,即便是中低配車型,沃爾沃對于安全等在內(nèi)的諸多配置仍然是不做減法。


不過,在對WEY VV7升級款體驗(yàn)過之后,小田卻有了大吃一驚的看法。


難以想象,全車安全帶未系提醒、全速ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像、前后雷達(dá)、LED大燈自動(dòng)開關(guān)、轉(zhuǎn)向輔助、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等等功能在WEY VV7升級款上都是標(biāo)配。就拿小田體驗(yàn)的車型來看,即便只是16.98萬元的低配車,但整車配置已經(jīng)足以媲美42.99萬元的沃爾沃XC60了。也就是說,WEY VV7升級款的厲害之處,在與其真正讓年輕人感受到了觸手可及的豪華,自此,豪華不再是那么“虛無縹緲”,也不再是花更多錢才能得到的“炫耀”。



其實(shí),WEY品牌的高標(biāo)配率并不是空穴來風(fēng)。如下圖所示,在易車網(wǎng)公布的2017-2018款主流緊湊級汽車品牌標(biāo)配率TOP10中,WEY品牌以38.19%的成績位列榜首,高于凱迪拉克、謳歌、DS、捷豹、奔馳、斯巴魯?shù)绕放啤?/span>



除此之外,基于對當(dāng)下行車過程中諸多疑難雜癥的調(diào)研,WEY VV7升級款裝備了智慧躲閃功能和智能過彎功能,首開業(yè)界先河,做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。


簡要來看,在VV7升級款即將超越臨車道大型車輛時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制車輛向遠(yuǎn)離大型車輛方向躲閃固定距離,并且在超過大型車輛后繼續(xù)控制車輛在本車道中心行駛,極大地提升了行車的安全性。要知道,在目前已知的其他豪華中型SUV中,這項(xiàng)功能還是空白。



產(chǎn)品有溫度,中式豪華更具看點(diǎn)


除了高標(biāo)配率之外,WEY VV7升級款的獨(dú)到之處,還在于其讓用戶感覺到了久違的溫暖,簡言之,喚起了用戶心底的那一抹觸動(dòng)。


以變速車窗這項(xiàng)功能為例,帶有電動(dòng)防夾升降器,在小田的實(shí)際體驗(yàn)中,當(dāng)玻璃升降過程到最后1/4位置時(shí),速度會(huì)自動(dòng)降低,以免發(fā)生夾傷危險(xiǎn)。雖然這只是一項(xiàng)不起眼的配置,卻讓用戶體會(huì)到產(chǎn)品的安全感、實(shí)用性、甚至愉悅感。當(dāng)然,這也是中式豪華的獨(dú)到之處,相比“外來和尚”而言,WEY更懂國人需要的是什么。


與此同時(shí),WEY VV7升級款在NVH層面的造詣,更是觸動(dòng)到小田內(nèi)心深處的“殺手锏”。眾所周知,在日常駕駛時(shí),一款車在怠速、加速、減速時(shí)的噪聲和震動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)秀與否,NVH至關(guān)重要。這么說吧,NVH性能是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性指標(biāo),除了主被動(dòng)安全配置外,NVH性能最能體現(xiàn)車企綜合品質(zhì)。


誠然,如此重要的NVH,決定了其是一項(xiàng)復(fù)雜且“燒錢”的項(xiàng)目。據(jù)悉,整車NVH性能開發(fā)涵蓋了從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)后品質(zhì)提升等車輛開發(fā)全過程,幾乎涉及每一個(gè)車身零部件,主機(jī)廠用掉幾十億去研發(fā)NVH早已是家常便飯。


對于WEY VV7升級款而言,便是如此。WEY品牌不計(jì)代價(jià)的使用了包括米其林輪胎(選裝佳通Comfort520系列輪胎)+高性能吸隔聲材料+底盤襯套匹配技術(shù),以及搭載Infinity高保真音響和同級首款搭載哈曼主動(dòng)降噪(ANC)控制器+降噪麥克風(fēng)等多項(xiàng)裝備,并且付出了足夠多的心血進(jìn)行調(diào)校,達(dá)到了38.1分貝的怠速噪聲,比適宜生活環(huán)境的45分貝還低。



解后顧之憂,動(dòng)力與油耗相得益彰


靜態(tài)體驗(yàn)之后,小田給WEY VV7升級款打下了90分的不俗成績,不過,在一番動(dòng)態(tài)體驗(yàn)后,WEY VV7升級款帶給他的驚喜還在持續(xù)。


受限于車身尺寸等因素,中型SUV的油耗一直是消費(fèi)者揮之不去的痛點(diǎn),猶如魚和熊掌不可兼得的殘酷事實(shí)。某種程度上,這也倒逼著車企在動(dòng)力總成上下功夫,解決消費(fèi)者的后顧之憂。


面對此,VV7升級款對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面的優(yōu)化。簡要來看,在2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器動(dòng)力基礎(chǔ)上,通過優(yōu)化響應(yīng)速度、升級電子換擋器等幾項(xiàng)舉措,來實(shí)現(xiàn)豪華駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)油耗的兼容。


在小田的實(shí)地駕駛中,無論是起步時(shí)的響應(yīng)迅速,還是駕駛時(shí)的合理升降擋,亦或是優(yōu)化變速箱響應(yīng)速度以及調(diào)節(jié)ECU動(dòng)力輸出,VV7升級款都處理的十分老練,四平八穩(wěn)的駕駛感從一至終。


經(jīng)過3天的體驗(yàn),每天高速+城市快速路+標(biāo)準(zhǔn)城市道路約50公里的行駛路程中,小田跑出了8.3L/100km的不俗成績,雖說沒有官方的7.7L/100km綜合油耗低,但是對于一款中型SUV來講,這樣的成績也是可圈可點(diǎn)的。


結(jié)語作為一個(gè)成立僅二年多的豪華品牌,WEY VV7升級款能夠讓沃爾沃XC60死忠粉拍手叫好,做到了德系豪車三強(qiáng)BBA都做不到的事。毋庸置疑,強(qiáng)大的產(chǎn)品力是根基。當(dāng)然,其對于用戶使用習(xí)慣的觀察入微,以及對于一些使用痛點(diǎn)的完美解決,更是WEY VV7升級款在消費(fèi)者內(nèi)心深處圈粉的關(guān)鍵,這就是中式豪華的獨(dú)特魅力。

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