訪談丨 眾泰新能源解偉：盲目追求高續(xù)航毫無意義，合適才是最好的

前不久，中汽協(xié)發(fā)布了5月份汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)。單從5月份的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車依然保持增長，但增速僅為1.8%，創(chuàng)歷史新低。就1-5月份整體數(shù)據(jù)來看的話，其實新能源市場增速已大幅放緩。為什么人人喊著“大趨勢”的新能源，忽然就急剎車了呢？其原因歸根結(jié)底依然是政策。目前，補貼退坡讓不少人失去了購買新能源車型的意義。而且，目前正處于傳統(tǒng)燃油車國五國六的過渡期，大部分國五車型都在瘋狂打折，勢必也會搶走相當(dāng)一部分新能源車型的客戶。

解偉在“發(fā)展峰會”上做精彩發(fā)言

在補貼退坡、競爭加劇、消費環(huán)節(jié)成熟等多個客觀因素的刺激下，新能源車企的路也越來越難走。面對未來更激烈的競爭，如何存活下去成為了大家共同的難題。在2019中國（鄭州）國際新能源·智能汽車發(fā)展峰會的現(xiàn)場，眾泰新能源營銷中心總經(jīng)理解偉發(fā)表了自己的獨到見解。會議期間，解總接受了汽車情報的獨家專訪。對于眾泰新能源的發(fā)展，解總娓娓道來。

汽車情報：眾所周知，目前關(guān)于新能源車型的補貼退坡已成事實，眾泰新能源如何看待補貼退坡？又是如何應(yīng)對的？

解偉：客觀來講，2019年國家新能源政策的補貼退坡力度還是非常大的。而眾泰新能源其實也提前預(yù)測到了政策會有這樣的走向。所以對于眾泰新能源而言，目前正在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動。所謂市場驅(qū)動，其實就是我們的產(chǎn)品真正能夠為消費者提供什么樣的價值。

眾所周知，眾泰新能源一直走的就是性價比路線。不僅給消費者一款好的產(chǎn)品，更是給出一個合適的價格。

而且在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，眾泰新能源其實也是布局比較早的企業(yè)之一。我們是中國第一家獲得純電動乘用車生產(chǎn)許可的企業(yè)，也是國內(nèi)第一家擁有正向開發(fā)純電動汽車平臺的企業(yè)。所以，在這方面我們擁有很多技術(shù)的沉淀。比如說三電、電氣化、智能化，我們都擁有很多專利。這也為眾泰新能源后續(xù)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

汽車情報：2017年，眾泰和福特的牽手引來了無數(shù)人的關(guān)注。如今，一年多時間過去，這個新的合資公司現(xiàn)在進展如何？

解偉：事實上，從前期眾泰牽手福特，再到后來正式對外公布，直到今天，我們其實做了非常多的工作，但是我們沒有選擇高調(diào)的對外宣傳。這其中包括金華基地的建設(shè)、全新品牌的規(guī)劃、產(chǎn)品的布局等工作，我們都在逐步完善，但是現(xiàn)在還沒到可以對外公布的程度。

多給大家爆點料，我們目前做了三個平臺，多款車型的規(guī)劃。第一款車，我們內(nèi)部代號叫W15，將于明年正式上市。這些，在之前我們是從來沒有對外透露過的，更多最新消息大家可以持續(xù)進行關(guān)注。

其實，眾泰和福特都是家族企業(yè)。這個大家都知道，福特是全球知名的百年家族企業(yè)，而我們相對來說是個更新的家族企業(yè)。但是，兩家企業(yè)的創(chuàng)始人、企業(yè)的調(diào)性都比較相似，這也是為什么我們會和福特牽手成功的原因。所以，我們一直都秉承著低調(diào)、務(wù)實的原則，少說多做。未來有一天，我們從品牌再到產(chǎn)品矩陣，忽然整整齊齊的亮相了，相信立刻會吸引大家的關(guān)注。

汽車情報：2019年下半年，很多人都預(yù)言新能源市場的競爭會變得更加激烈。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，眾泰新能源在技術(shù)方面有哪些突破性的進展？

解偉：其實正如我剛才所說的，現(xiàn)在新能源行業(yè)處在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程。在這樣的環(huán)境下，車企更多的應(yīng)該是考慮老百姓究竟需要什么樣的產(chǎn)品。以前，大家可以靠著高補貼混日子，但現(xiàn)在國家做了政策調(diào)整后，顯然很多品牌都陷入了迷茫。

在這種時候，車企一定要想明白幾個問題：1、你的產(chǎn)品賣給誰？2、哪些人需要新能源車型？3、為什么這些人不需要燃油車？這些，才是我們現(xiàn)在真正需要考慮的問題。

實事求是的說，真正需要新能源產(chǎn)品的消費者基數(shù)還是比較小的。但是，真正需要新能源產(chǎn)品的人仍然存在。所以，我們眾泰新能源就是抓住了消費者真正的需求。比如我剛才提到的性價比，這體現(xiàn)在使用費用、維修保養(yǎng)費用低。

而且，我們因為有更明確的客戶群體，所以我們不盲目追求“高續(xù)航”。就比如一些四五線城市的用戶，只用花幾萬塊錢買個新能源車，無疑大多數(shù)就用于日常通勤，并不需要過高的續(xù)航。以前在政策驅(qū)動下，大家都去追求五百公里甚至更高。但對于這些用戶而言，他們根本不需要。一百多公里也許就足夠了，每天回到家充上電，和我們的智能手機是一個道理，第二天醒來就是滿電。這個賬，我相信老百姓都能算得明白。

所以，既然老百姓買新能源是為了節(jié)省出行成本，那我們就要盡可能的把成本降下來。比如說我們造出了個續(xù)航500公里的產(chǎn)品，但我賣給消費者十幾萬，你需要嗎？相信不少老百姓都寧愿兩天充一次電，也想讓車價便宜點。所以，在補貼退坡后，我們做得更多的是如何讓老百姓更能輕松負擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。

結(jié)語：的確，在大多數(shù)造車新勢力都擠破頭想做新能源市場的標(biāo)桿時，500公里、600公里乃至更高的續(xù)航里程新高層出不窮，但價格也隨之大幅上漲。而這場類似于“軍備競賽”的紛爭，眾泰新能源卻并沒有悶頭參與。反而，眾泰新能源卻選擇了沉下心來真正找準(zhǔn)新能源市場的用戶需求和痛點。在這個浮躁的時代，能夠做到如此沉著和清醒的境界，才顯得彌足珍貴。也正因為眾泰新能源知道自己要的是什么，所以才能離目標(biāo)越來越近。