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[導(dǎo)讀]6月14日,由汽象自媒體聯(lián)合會發(fā)起組織的“2019(首屆)中國汽車金象獎”頒獎典禮在鄭州舉行。本次頒獎典禮中,江淮瑞風(fēng)M4混動版喜獲“最具實(shí)力混動MPV”大獎,也是MPV車型中唯一的獲獎?wù)?。會上,江淮汽車商?wù)車營銷公司副總經(jīng)理莊嚴(yán)受邀做專題發(fā)言,暢談自己對行業(yè)發(fā)展的看法和感受。

6月14日,由汽象自媒體聯(lián)合會發(fā)起組織的“2019(首屆)中國汽車金象獎”頒獎典禮在鄭州舉行。本次頒獎典禮中,江淮瑞風(fēng)M4混動版喜獲“最具實(shí)力混動MPV”大獎,也是MPV車型中唯一的獲獎?wù)?。會上,江淮汽車商?wù)車營銷公司副總經(jīng)理莊嚴(yán)受邀做專題發(fā)言,暢談自己對行業(yè)發(fā)展的看法和感受。


眾所周知,目前中國車市并不樂觀,MPV細(xì)分市場更是重災(zāi)區(qū),超過9成的MPV車型呈下滑態(tài)勢。那么,未來MPV市場何去何從?江淮商務(wù)車如何應(yīng)對?在新能源方面又有哪些布局……帶著一系列問題,汽車情報新媒體對莊嚴(yán)進(jìn)行了專訪。



汽車情報:眾所周知,現(xiàn)在整個車市都不景氣,而MPV市場更可以稱得上是“重災(zāi)區(qū)”。請問莊總,您如何看待未來MPV市場的發(fā)展現(xiàn)狀?江淮商務(wù)車又將做出哪些改變?


莊嚴(yán):在最近兩年多的時間里,中國的MPV市場銷量遭遇大規(guī)模的下滑。從數(shù)據(jù)上來看,2016年國內(nèi)MPV市場規(guī)模為245萬輛,而結(jié)合1-5月份的銷量判斷,今年MPV市場的總規(guī)模預(yù)計(jì)只有120萬輛左右??梢?,MPV市場作為降幅最大的細(xì)分市場,在三年的時間里,銷量受到“腰斬式”的削減。


這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因,與外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境都分不開。從外部環(huán)境來說,中國進(jìn)入新的經(jīng)濟(jì)周期,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在進(jìn)行深層次的調(diào)整。在這個過程中,汽車作為工業(yè)的“集大成者”,難免就會受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。


從內(nèi)部環(huán)境來說,MPV市場也在發(fā)生著很大的變化,若未來MPV市場想要重新回到成長的軌道,我認(rèn)為需要有以下三個驅(qū)動力:數(shù)字化、智能化以及新能源。


首先,隨著現(xiàn)在數(shù)字化、智能化的不斷發(fā)展,越來越多的人開始通過租賃、網(wǎng)約車來享受7座MPV的使用服務(wù)。這樣一來,家庭可以省去購買、保養(yǎng)車子的費(fèi)用,公司也可以達(dá)到“輕資產(chǎn)”的效果,在近些年已經(jīng)得到了實(shí)施。


在這種模式下,也就出現(xiàn)很多“B端買車,C端用車”的情況。所以,對于主機(jī)廠來說,在業(yè)務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)品布局、產(chǎn)品價值開發(fā)上面,會和原來有很大的差異。誰能夠順應(yīng)趨勢,盡快做出改變、優(yōu)化和調(diào)整,誰就能把握未來的機(jī)會。


有人說:若是車主多給國產(chǎn)品牌一些理解和包容,中國品牌就會有更多更好的發(fā)展機(jī)會。對此,我們認(rèn)為:不能指望市場給機(jī)會、客戶給機(jī)會,而是我們要自己努力爭取,你產(chǎn)品做的不好,誰也給不了你機(jī)會!


【莊嚴(yán)在頒獎盛典現(xiàn)場做專題演講】


汽車情報:如今,新能源汽車行業(yè)非常熱門,而江淮汽車不僅有著扎實(shí)的燃油車制造技術(shù),也承擔(dān)著蔚來的整車生產(chǎn)工作,可謂實(shí)力雄厚。請問,江淮商務(wù)車未來將如何布局新能源領(lǐng)域,有沒有新車推廣計(jì)劃?


莊嚴(yán):一直以來,新能源車型、尤其是純電動車型都飽受爭議,不少人覺得它不是一個好的選擇;但是,在我個人看來,這其實(shí)是中國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)性戰(zhàn)略和策略,它是不可能走回頭路的,新能源也是中國汽車行業(yè)中長期的發(fā)展方向。


早在2007年,大家剛剛有“新能源車”概念的時候,江淮就非常堅(jiān)定地做出戰(zhàn)略選擇,對新能源車進(jìn)行投入和研發(fā),江淮第一代純電動轎車在2010年就已投入市場。因?yàn)槲覀兊膽?zhàn)略是非常明確和堅(jiān)定的,研發(fā)投入費(fèi)用在各大車企中也是名列前茅。


所以,到目前為止,江淮在電動乘用車領(lǐng)域始終保持在第一陣營,并且每年的增長速度也都非???。值得一提的是,在江淮新能源乘用車銷售結(jié)構(gòu)中,個人家庭用戶達(dá)到了85%,可見江淮汽車在零售市場上廣受車主歡迎。


具體到江淮商務(wù)車,在2017年底,江淮瑞風(fēng)M4的48V混動版就已經(jīng)上市了?,F(xiàn)在,瑞風(fēng)M4等熱門車型的純電動版本也在開發(fā)當(dāng)中,預(yù)計(jì)今年年底就能成熟起來,在明年就能夠投放市場。


總得來說,江淮在新能源領(lǐng)域還是比較堅(jiān)定的,未來的兩三年里,會讓商務(wù)車主要產(chǎn)品平臺有節(jié)奏、有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)電氣化、新能源的解決方案。



汽車情報:在很多人心中,國產(chǎn)車在外觀、配置及性能方面,都與合資車有著不小的差距,您認(rèn)同這種觀點(diǎn)嗎?您覺得未來國產(chǎn)車會怎樣發(fā)展?


莊嚴(yán):作為中國汽車行業(yè)的從業(yè)者,我覺得還是應(yīng)該客觀評價這件事。


首先,從客觀角度來說,歐美國家的很多車企都有著百年左右的歷史,而中國品牌的市場化大發(fā)展不過二三十年,所以說沒有差距是不可能的。


但是,從另一方面來說,這種差距到了21世紀(jì),尤其是在最近5年里,正變得越來越小。在中國汽車市場龐大內(nèi)需的拉動下,中國的汽車行業(yè)無論是通過合資還是自主發(fā)展的方式,都已經(jīng)進(jìn)入了經(jīng)驗(yàn)和能力積累的加速賽道。


以江淮為例,在2018年的全年銷量中,大約有15%銷往了巴西、俄羅斯、墨西哥等國家,而且有些車型并不在國內(nèi)銷售,可以說是實(shí)現(xiàn)了市場和產(chǎn)品的國際化。


所以,我國的汽車實(shí)力與發(fā)達(dá)國家的實(shí)力雖說有著一定差距,但已經(jīng)非常小了,甚至在很多領(lǐng)域,比如說數(shù)字化、智能化甚至是新能源的局部戰(zhàn)場,我們已經(jīng)超過了西方發(fā)達(dá)國家的車企。



總得來說,中國品牌與外資品牌相比較,“整體有差距,局部有領(lǐng)先”。我相信,中國的客戶會對中國品牌越來越有信心,我們也會給客戶越來越好的體驗(yàn)??蛻敉ㄟ^體驗(yàn),能夠發(fā)現(xiàn)這些差距的縮小,發(fā)現(xiàn)中國品牌的價值。對此,我是樂觀的。

結(jié)語:實(shí)話實(shí)說,這是小編首次與車企領(lǐng)導(dǎo)面對面深入溝通,談話中,也深深地體會到了中國品牌發(fā)展的艱辛與不易,也看到了他們胸中的理想與抱負(fù)。因此,我們也希望更多的中國品牌像江淮商務(wù)車一樣,能夠勇立潮頭、迎風(fēng)破浪,在未來慘烈的市場競爭中擁有一席之地。

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