在你的記憶里，是否會(huì)有這樣一個(gè)黃色身影？當(dāng)時(shí)的它，或許承載著你童年的美好回憶；或許紀(jì)錄著你生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴；更或許，它見(jiàn)證著你年輕時(shí)期，奮斗、打拼的無(wú)數(shù)汗水......
而提起它，大家腦海里出現(xiàn)的，多是當(dāng)年街上成群結(jié)隊(duì)的“黃蟲(chóng)”、“黃面”，當(dāng)然，那些年，天津人更喜歡稱(chēng)它為“面的”或者“小面”。
這輛由日本大阪發(fā)動(dòng)機(jī)廠和天津汽車(chē)廠聯(lián)合生產(chǎn)的汽車(chē)，不僅迅速風(fēng)靡天津，更以極快的速度“席卷”了全國(guó)，普及程度絲毫不亞于如今的共享單車(chē)。
甚至連當(dāng)時(shí)的央視，都曾播放過(guò)它的廣告語(yǔ)：要發(fā)家，買(mǎi)大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！
沒(méi)錯(cuò)，這輛車(chē)就是于1984年開(kāi)始生產(chǎn)、代表著中國(guó)汽車(chē)一個(gè)時(shí)代符號(hào)的“致富法寶”——天津大發(fā)。上世紀(jì)七十年代末，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的全面深入，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了迅猛的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)這一“高端消費(fèi)品”的需求也空前高漲。
值得一提的是，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）占領(lǐng)了轎車(chē)領(lǐng)域的制高點(diǎn)，北京吉普則在越野車(chē)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。相比之下，我國(guó)在（?。┪⑿蛙?chē)市場(chǎng)，還是一片空白。
對(duì)此，天津市汽車(chē)制造廠決定從差異化入手，著重發(fā)展（?。┪⑿蛙?chē)，在這個(gè)領(lǐng)域樹(shù)立自己的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司也表示大力支持。
1983年初，天津微型汽車(chē)建設(shè)工作小組正式成立，并展開(kāi)對(duì)（小）微型車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研。同年2月，時(shí)任天津汽車(chē)工業(yè)公司總經(jīng)理的紀(jì)學(xué)澂（cheng二聲）帶領(lǐng)考察團(tuán)奔赴日本進(jìn)行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發(fā)、鈴木等身上，這些在小型汽車(chē)制造有所造詣的廠商。
有趣的是，紀(jì)學(xué)澂看中了日本大發(fā)汽車(chē)公司生產(chǎn)的Hijet 850，而饒斌（時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)，被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠基人”）則看上了同樣由日本大發(fā)生產(chǎn)的Charade轎車(chē)。此外，包括鈴木在內(nèi)的多家廠商均向天津市汽車(chē)制造廠拋出了“橄欖枝”，表示愿意合作，一時(shí)間，天津市汽車(chē)制造廠在選擇與誰(shuí)合作的問(wèn)題上犯了難。
隨后，經(jīng)過(guò)考察組的反復(fù)調(diào)查、研究，以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司的深度考量，一致認(rèn)為引進(jìn)大發(fā)品牌的車(chē)型是一條正確道路。首先，大發(fā)汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)具有車(chē)身小巧、經(jīng)濟(jì)省油、皮實(shí)耐用等多項(xiàng)特點(diǎn)，適用于多種用車(chē)條件；其次，大發(fā)汽車(chē)公司產(chǎn)品與天津市汽車(chē)制造廠之前生產(chǎn)的車(chē)型具有較高的通用度，其技術(shù)消化、吸收起來(lái)更為方便，也更容易成功。
此外，天津市汽車(chē)制造廠選擇與大發(fā)進(jìn)行合作還有另一重要原因，當(dāng)時(shí)對(duì)天津市汽車(chē)制造廠拋出“橄欖枝”的車(chē)企大多希望采取合資辦廠的合作方式，即將我國(guó)的車(chē)企“變?yōu)椤彼麄兊目傃b車(chē)間、生產(chǎn)車(chē)間；而天津市汽車(chē)制造廠與大發(fā)的合作卻并不是常規(guī)的“合資”，而是買(mǎi)斷了大發(fā)相關(guān)的技術(shù)，從而進(jìn)行自主研發(fā)。
不可磨滅的回憶，車(chē)市發(fā)展的縮影
1984年9月25日晚，天津市汽車(chē)制造廠以CKD形式生產(chǎn)的第一臺(tái)天津大發(fā)駛離生產(chǎn)線。而當(dāng)時(shí)第一臺(tái)天津大發(fā)零部件大多為日本原裝進(jìn)口，零件進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，由工人進(jìn)行組裝、總裝、質(zhì)檢等。
值得一提的是，當(dāng)時(shí)第一批車(chē)輛僅有8個(gè)人參與裝配。最初三個(gè)月里，一共也就生產(chǎn)了幾十臺(tái)天津大發(fā)。而到了1986年2月，天津大發(fā)開(kāi)始逐步國(guó)產(chǎn)化之路，截止1987年底，天津大發(fā)零部件國(guó)產(chǎn)化率已由1984年的8％提升至85％ ，讓不少人為之咋舌。
同樣是在1987年，天津出現(xiàn)了第一臺(tái)大發(fā)車(chē)型的出租車(chē)，很多人對(duì)“黃大發(fā)”的記憶也誕生于此。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、既能拉貨又能拉人等特點(diǎn)，很快受到人們的熱捧。據(jù)老一輩人回憶，盡管它是0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)；盡管它“冬天冷、夏天熱”；盡管它價(jià)格一度被炒到翻倍，但當(dāng)時(shí)前去購(gòu)買(mǎi)天津大發(fā)的人，可是住滿了天津的一條街！
根據(jù)公開(kāi)資料，從1984年到1999年，天津市汽車(chē)制造廠共生產(chǎn)30萬(wàn)量大發(fā)車(chē)，其中有90％則供應(yīng)給全國(guó)各地的出租車(chē)行業(yè)使用。而僅天津市，就有超過(guò)5萬(wàn)輛大發(fā)出租車(chē)。
的確，在當(dāng)時(shí)那段特定的歷史時(shí)期，“黃大發(fā)”以其空間大、載重大、省油、靈活等諸多優(yōu)勢(shì)，給老百姓帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了偉大貢獻(xiàn)。
直到90年代末，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，以及人們生活水平的不斷提高，天津大發(fā)逐漸退出市場(chǎng)，于2002年完成使命、功成身退。
哦，差點(diǎn)忘了，關(guān)于天津大發(fā)的“黃色”，也十分有趣。其實(shí)，當(dāng)初選擇黃色調(diào)，一是為了與美國(guó)出租車(chē)的主流顏色接軌，二是因?yàn)辄S色透視性很好，在一片車(chē)輛中，一下子就能認(rèn)出它是出租車(chē)。不過(guò)，可能當(dāng)初將大發(fā)帶入中國(guó)的專(zhuān)家們并沒(méi)有想到，短短幾年之后，“黃大發(fā)”竟會(huì)成為中國(guó)諸多城市的一道亮麗風(fēng)景線。
結(jié)語(yǔ)：“當(dāng)年，站在路邊招個(gè)手，攔個(gè)‘面的’，簡(jiǎn)直太有面兒了。帶上個(gè)姑娘，瞬間就比那幫騎著自行車(chē)?yán)さ母叨颂?！”的確，天津大發(fā)，車(chē)市的一代經(jīng)典，一個(gè)時(shí)代的符號(hào)。
如今，中國(guó)早已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而天津大發(fā)也早已被更多、更好的車(chē)型所代替。但站在這個(gè)高點(diǎn)回望過(guò)去，天津大發(fā)不僅成就了一代人的記憶，更成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)縮影。
最后，如果還能再看到“黃大發(fā)”的身影，你是否會(huì)給它一個(gè)會(huì)心的微笑？
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