說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”。可以說，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。
全國四地共同生產(chǎn)，好大的牌面
追根溯源，奧拓（Alto）車型源自日本鈴木。為解決軍工企業(yè)軍轉(zhuǎn)民的問題，兵器工業(yè)在上世紀(jì)90年代初、“八五”期間重點(diǎn)引進(jìn)了“奧拓”汽車項(xiàng)目，由兵器工業(yè)總公司分配給重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓等4家軍工企業(yè)生產(chǎn)。
與其說是生產(chǎn)，還不如說組裝來得更恰當(dāng)，因?yàn)槠涓采w件均由長安統(tǒng)一供應(yīng)，零部件統(tǒng)一配套，分別在4家車企完成總裝。四兄弟對于資源的爭奪可想而知，經(jīng)過7年的博弈，總產(chǎn)量不足5000輛。
內(nèi)耗7年后的1999年，湖南江南奧拓奄奄一息，吉林江北奧拓改產(chǎn)江南的精靈，西安秦川奧拓改產(chǎn)比亞迪福萊爾，最終活下來的才是重慶長安生產(chǎn)的掛“鈴木”車標(biāo)的奧拓（后簡稱：長安鈴木奧拓）。
雖然那時的產(chǎn)量不高，但是長安鈴木奧拓已拿下川渝多個市縣的出租車份額，作為出租車，長安鈴木奧拓的計價比桑塔納更為便宜，也因此更受市民青睞，方才有了前文所提到的“拓兒車”記憶。
13年銷售50萬，驕人的輝煌
1999年，長安鈴木奧拓開始發(fā)力。在原有車型基礎(chǔ)上，采用了1986年版的第二代奧拓“WorksCC72”的外觀，推出了“快樂王子”發(fā)力家用車市場，并由此走向全國市場。
“快樂王子”的車身尺寸為3300*1405*1440mm，軸距為2175mm，是典型的微型車，但這個命名卻非常的討喜。雖然為4座車，但在當(dāng)時那個車輛并不普及、交通管理相對松懈的年代，擠坐5人也乃正常，乘客并不挑剔空間。
而動力方面，“快樂王子”采用的是0.8L、3缸的自吸式發(fā)動機(jī)，匹配的是4檔位手動變速箱，最大功率為26kW，最大扭矩為61Nm。雖然現(xiàn)在比較質(zhì)疑：這樣的動力如何拉得動5人？但是當(dāng)時的“快樂王子”非但拉得動5人，還能非常靈活的穿梭于山城重慶的大街小巷?？磥恚瑢?shí)力不容小覷。
對于消費(fèi)者來說，價格更為重要，其3萬多的售價，遠(yuǎn)低于7萬左右的“老三樣”，使得“快樂王子”一時間深受消費(fèi)者青睞。
直到2006年，這一代長安鈴木奧拓才停產(chǎn)，從1992年算起，其叱咤風(fēng)云13年，獲得了超50萬輛的好成績。
被后浪拍在沙灘上，無奈的謝幕
經(jīng)過近3年的庫存消化，直到2009年9月，長安鈴木新一代奧拓方才上市。其全新的外觀造型更多地融合了當(dāng)時的時尚、運(yùn)動元素，使其更加圓潤、可愛。動力方面也進(jìn)行了升級，新一代奧拓搭載了1.0L自吸式發(fā)動機(jī)，其最大功率71馬力，峰值扭矩90N?m。更是在安全性方面做了較大提升，全新標(biāo)配了雙安全氣囊、ABS防抱死以及EBD制動力分配。
加上之前老款奧拓所積累的口碑：技術(shù)成熟、油耗低、質(zhì)量靠得住、保值等。以致于新一代奧拓經(jīng)過短暫幾個月的蟄伏期，銷量也迅速攀升，使其在2011-2014這四年穩(wěn)定在5萬臺以上。
講真，此時的大環(huán)境已悄然發(fā)生變化。從宏觀來看，隨著消費(fèi)升級，小型車、緊湊型車的崛起，進(jìn)一步壓縮了微型車的市場份額。此時的微型車市場也不再是當(dāng)年的一車獨(dú)大的局面，奇瑞QQ、比亞迪F0、哈飛路寶、長安奔奔、吉利熊貓等都以呆萌、Q彈的造型相繼發(fā)力，爭奪市場。
而從微觀來看，鈴木在華發(fā)展也到了瓶頸，出現(xiàn)研發(fā)乏力的頹勢，致使奧拓這幾年的改款也僅是小打小鬧，平庸的內(nèi)外飾已成為其致命傷，已以致于2015年奧拓呈斷崖式下滑，后續(xù)逐年攔腰斬直至退市。
結(jié)語：回首奧拓在華20余年，其小巧可愛、經(jīng)濟(jì)適用的經(jīng)典形象俘獲“前輩”們的初戀，成為前輩們第一輛代步車，如今聊起它的退市，還為其惋惜。但市場競爭就是如此，逆水行舟，不進(jìn)則退！
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