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[導(dǎo)讀]說(shuō)起奧迪這個(gè)品牌,我想絕對(duì)可以用“無(wú)人不知、無(wú)人不曉”來(lái)形容。上世紀(jì)80年代末90年代初,如果在路上看到它飛馳而過(guò),人們的第一想法總會(huì)是:又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門(mén)了吧??jī)?yōu)雅而深沉的四環(huán)車(chē)標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等,很符合當(dāng)時(shí)“大人物”的審美觀,也讓其有了“官車(chē)”這一稱(chēng)號(hào)。

說(shuō)起奧迪這個(gè)品牌,我想絕對(duì)可以用“無(wú)人不知、無(wú)人不曉”來(lái)形容。上世紀(jì)80年代末90年代初,如果在路上看到它飛馳而過(guò),人們的第一想法總會(huì)是:又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門(mén)了吧?優(yōu)雅而深沉的四環(huán)車(chē)標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等,很符合當(dāng)時(shí)“大人物”的審美觀,也讓其有了“官車(chē)”這一稱(chēng)號(hào)。


除了“領(lǐng)導(dǎo)座駕”,奧迪對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,也做出了很大貢獻(xiàn)。用一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平的話(huà)來(lái)形容:正是中國(guó)一汽和奧迪的合資合作,才真正開(kāi)辟了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng),共同樹(shù)立了中國(guó)豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn),引領(lǐng)了豪華車(chē)的消費(fèi)潮流。

到了現(xiàn)在,隨著市場(chǎng)大環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)變,以及人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,曾經(jīng)的“第一官車(chē)”也卸下了光環(huán),越發(fā)的向“平民化”發(fā)展,以求更“接地氣”、開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。


或許是其此前便建立了良好形象,或許是其產(chǎn)品深深打動(dòng)了消費(fèi)者內(nèi)心,亦或許是其“平民化”的發(fā)展富有誠(chéng)意??偠灾?,脫離了“官車(chē)”的奧迪,如今走的更為穩(wěn)健,儼然成為高檔汽車(chē)市場(chǎng)中的巨頭之一。


那么,我們都知道,奧迪并非中國(guó)的本土企業(yè),它又是如何進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),進(jìn)而成為“官車(chē)”、成為中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)上的巨頭呢?


其實(shí),這都要從1989年,第一臺(tái)奧迪100下線(xiàn)開(kāi)始說(shuō)起。


一代經(jīng)典,中國(guó)市場(chǎng)的“必然”選擇

其實(shí),奧迪100在進(jìn)入中國(guó)之前,就已經(jīng)是一款響當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)型。
1982年,奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司推出了奧迪100(第三代C3平臺(tái)),這款車(chē)不僅創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的先河,更憑借0.3的超低風(fēng)阻系數(shù)以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性廣受好評(píng),并于1984年獲得“全球年度最佳車(chē)型”稱(chēng)號(hào)。

而反觀當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),不僅年產(chǎn)量極低,每千人汽車(chē)擁有量在世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)排名倒數(shù)第一,并且由于國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)以及人們需求的進(jìn)一步加大,導(dǎo)致進(jìn)口轎車(chē)急劇膨脹,消耗了大量在當(dāng)時(shí)最為寶貴的外匯資源。

為“擋住進(jìn)口”,并復(fù)興中國(guó)自主品牌汽車(chē),時(shí)任第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)耿昭杰開(kāi)始醞釀一汽在改革開(kāi)放新時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略。他認(rèn)為,引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的高檔汽車(chē)技術(shù),通過(guò)組裝、生產(chǎn),將其消化吸收,不僅可以擋住部分中高檔轎車(chē)的進(jìn)口,也可以通過(guò)“以轎養(yǎng)轎”的方式,為復(fù)興紅旗品牌提供必要的整車(chē)技術(shù)。


而奧迪100,正是耿昭杰決定引進(jìn)的車(chē)型。

與其不謀而合的是,作為在上世紀(jì)80年代,極為罕見(jiàn)的看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的國(guó)際汽車(chē)戰(zhàn)略家,德國(guó)大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩,也想在中國(guó)尋找更大的機(jī)會(huì)。

適逢其時(shí),一代“官車(chē)”就此誕生

其實(shí),在奧迪正式走進(jìn)中國(guó)之前,還有這樣一個(gè)“插曲”。1987年,當(dāng)時(shí)我國(guó)一汽的轎車(chē)項(xiàng)目剛剛成立,由于一汽已于該年8月簽訂了購(gòu)買(mǎi)美國(guó)克萊斯勒汽車(chē) 488 型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的合同,所以順理成章的我們也一直在和克萊斯勒一方交涉,希望能夠?qū)で筌?chē)型、車(chē)身技術(shù)等方面的合作。

但是在談判的過(guò)程中,在涉及一些細(xì)節(jié)和技術(shù)方面的關(guān)鍵問(wèn)題時(shí),克萊斯勒一方卻猶豫不決,且技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)開(kāi)價(jià)非常高,態(tài)度也十分傲慢,給雙方的合作造成了層層阻礙。而此時(shí),奧迪趁機(jī)拋出了“橄欖枝”,希望將奧迪100推向中國(guó)市場(chǎng),雙方一拍即合。

顯然,這場(chǎng)博弈的結(jié)果,則是無(wú)意外的,由克萊斯勒的傲慢“成全”了奧迪進(jìn)入中國(guó)的首秀。更有意思的是,在得知一汽將與奧迪達(dá)成合作時(shí),克萊斯勒竟然將生產(chǎn)線(xiàn)的報(bào)價(jià)降到1美元。但為時(shí)已晚,一汽與大眾最終在1988年5月簽訂了合作技術(shù)協(xié)議,就這樣,第一批搭載克萊斯勒2.2升488引擎的奧迪100正式投入生產(chǎn),并于當(dāng)年組裝499輛汽車(chē)。



不過(guò),當(dāng)年的奧迪100,配置可謂十分“簡(jiǎn)陋”,沒(méi)有安全氣囊也沒(méi)有ABS,內(nèi)飾裝飾陳舊也缺乏電動(dòng)設(shè)備。但是,就當(dāng)時(shí)的城市消費(fèi)而言,盡管它是一輛“老爺車(chē)”,但由于填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)中國(guó)嚴(yán)重缺乏的高檔車(chē)市場(chǎng),從而一面世就被各地黨政軍政府部門(mén)搶購(gòu)一空,這也就有了開(kāi)頭我們所說(shuō)的:又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門(mén)了吧?

永不落寞,與中國(guó)市場(chǎng)互利共贏

而奧迪100自引進(jìn)中國(guó)后,其所做出的貢獻(xiàn),以及所做出的成績(jī),同樣有目共睹。
1990年4月,人們驚奇的發(fā)現(xiàn),奧迪取代紅旗開(kāi)下了一汽的總裝線(xiàn),是否預(yù)示著它們將有著“難解之緣”?
終于,到了1995年,當(dāng)奧迪100的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到62%時(shí),一汽立即調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),將主導(dǎo)產(chǎn)品換成了新一代的紅旗轎車(chē)。塵封了多年的紅旗轎車(chē),終于被一汽人成功“克隆”了出來(lái),并取名為“小紅旗”。雖然小紅旗一“出生”就遭到許多非議,但若是沒(méi)有奧迪100的引進(jìn),以我們當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)水平,恐怕“小紅旗”也不能那么早的“飄”起來(lái)。

而截止1997年底,僅十年時(shí)間,奧迪100便累計(jì)生產(chǎn)了95502輛;在奧迪100的基礎(chǔ)上,一汽也自主開(kāi)發(fā)了紅旗品牌轎車(chē)27792輛,利稅總和為總投資的10倍。不僅滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)用車(chē)的需要,為國(guó)家節(jié)省了大量外匯,同時(shí)也為我國(guó)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)了人才。

雖說(shuō)現(xiàn)在很難再見(jiàn)到奧迪100的身影,但它卻并不是真正意義上的結(jié)束,用很多網(wǎng)友的話(huà)來(lái)說(shuō):它只是在一次次的“升級(jí)”,例如1996年5月20日正式下線(xiàn),專(zhuān)門(mén)為中國(guó)開(kāi)發(fā)的奧迪200-V6;1998年6月,一汽-大眾又推出了首次在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)上使用國(guó)際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪200 1.8T轎車(chē);1999年,第一輛奧迪A6正式在一汽-大眾下線(xiàn)等。
時(shí)至今日,奧迪100的“傳承者”——奧迪A6L,不僅連續(xù)多年取得優(yōu)異成績(jī),領(lǐng)跑豪華品牌轎車(chē)市場(chǎng),其諸多“兄弟”奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A3等,也早已在中國(guó)市場(chǎng)遍地開(kāi)花。
結(jié)語(yǔ):記得微博上曾流傳這樣一句話(huà):奧迪100不僅打開(kāi)了中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén),也為奧迪品牌打開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)。
的確,奧迪100不僅是一款杰出的車(chē)型,在某種意義上幫助奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了復(fù)興;它在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)十年里,也為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。如今,我們不僅見(jiàn)證了它從奧迪100華麗“轉(zhuǎn)身”成為了奧迪A6,我們?nèi)詫⒗^續(xù)見(jiàn)證它日后的精彩。
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