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[導(dǎo)讀]隨著汽車向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展,芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示,一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個(gè)半導(dǎo)體芯片,電動(dòng)汽車大致需要2倍左右的數(shù)量,而一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車則需要800-1000個(gè)芯片。同時(shí),相較于消費(fèi)電子類芯片,汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)方面有著更高的要求。

隨著汽車向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展,芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示,一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個(gè)半導(dǎo)體芯片,電動(dòng)汽車大致需要2倍左右的數(shù)量,而一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車則需要800-1000個(gè)芯片。同時(shí),相較于消費(fèi)電子類芯片,汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)方面有著更高的要求。

從國家安全的角度說,芯片自身的安全性成為影響國家安全的重大隱患。特別是智能駕駛涉及環(huán)境感知,其過程本身就是一項(xiàng)測繪活動(dòng),這些數(shù)據(jù)都通過車規(guī)級AI計(jì)算芯片處理,一旦這些數(shù)據(jù)泄露,很可能對我國國家安全造成嚴(yán)重后果。從商業(yè)利益的角度說,車規(guī)級芯片由于研發(fā)難、投入大、技術(shù)含量高,因而利潤也大。尤其面對中國這樣一個(gè)龐大市場,商業(yè)價(jià)值總額可想而知。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車需求更多車規(guī)級芯片且算力要求較高。發(fā)展國產(chǎn)替代自主可控的車規(guī)級芯片,是保證汽車電子系統(tǒng)高安全、高可靠的重要關(guān)鍵核心。我國車規(guī)級芯片嚴(yán)重依賴歐美等海外市場,車規(guī)級芯片的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、可靠性將直接影響我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;MCU 是車規(guī)級芯片緊缺最嚴(yán)重的芯片,目前國產(chǎn) MCU 廠商在汽車領(lǐng)域應(yīng)用尚不多。

所以,如果中國車規(guī)級芯片在科技研發(fā)和市場應(yīng)用方面停滯不前,如果中國的車規(guī)級芯片高度依賴進(jìn)口、市場被國外廠商壟斷,那么芯片自身的安全性成為影響我國國家安全的重大隱患。目前來說,隨著我國智能汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的不斷提升,電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)取得了一系列重大突破,但在車規(guī)級AI芯片方面仍然存在受制于人的短板和卡脖子的地方。車規(guī)級AI芯片代表了芯片行業(yè)中的最高標(biāo)準(zhǔn),也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn),堪稱人工智能科技的珠穆朗瑪。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,所搭載的芯片越來越多,對智能性的要求也在提高,此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片,這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多,并且對芯片的算力要求也會越來越高。車規(guī)級芯片與消費(fèi)級芯片有很大不同,車規(guī)級芯片需要面臨更惡劣的環(huán)境,要求可靠性更高,車規(guī)級芯片的要求更為嚴(yán)格。

三足鼎立,群雄逐鹿,汽車電子已成一條繞不開的賽道。過去幾十年里,傳統(tǒng)車企始終牢牢掌握汽車行業(yè)的話語權(quán),但在一年前,國內(nèi)新能源汽車賽道出現(xiàn)三類大玩家,一類是以理想、蔚來和小鵬為主的造車新勢力;一類是以吉利、比亞迪、長城為主的傳統(tǒng)民企;一類是以一汽、東風(fēng)、長安等為主的國企。近期以華為、阿里、百度等為首的“造車新勢力”加入新能源汽車行業(yè),動(dòng)作頻頻,或發(fā)布新車或公布汽車智能化解決方案,隨著互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等行業(yè)巨頭的參與,新能源汽車行業(yè)勢必將掀起一場巨浪。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,所搭載的芯片越來越多,對智能性的要求也在提高,此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片,這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多,并且對芯片的算力要求也會越來越高。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、開放的心態(tài),讓地平線的車規(guī)級AI芯片也在高速持續(xù)落地。目前,地平線已經(jīng)跟多家國內(nèi)頭部整車廠開啟全方位合作,兩年內(nèi)將有望達(dá)到百萬量級的前裝裝車量,五年內(nèi)則有望完成千萬量級的目標(biāo)。面向未來,既要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控,更要打好“國際牌”,劍指全世界。當(dāng)汽車進(jìn)入電控時(shí)代以及向電氣化轉(zhuǎn)型,汽車與芯片就已經(jīng)密不可分;而此次芯片危機(jī)的爆發(fā),或也意味著行業(yè)革新正在進(jìn)行。

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