70年70車丨生而另類的它，為何能成為姑娘們的心頭好？

時間：2022-11-30 19:30:02

關(guān)鍵字：甲殼蟲 Mini 小黃車

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[導(dǎo)讀]前幾期的《70年70車》專題報道中，我們盤點了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。這篇報道的發(fā)出后，勾起了不少人對甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個關(guān)子！英國著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯，就是他日常駕駛的那臺“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點的主角——Mini。

前幾期的《70年70車》專題報道中，我們盤點了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。這篇報道的發(fā)出后，勾起了不少人對甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個關(guān)子！英國著名喜劇《憨豆先生》都看過吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯，就是他日常駕駛的那臺“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點的主角——Mini。

提起Mini，這是一臺不一定每個人都開過，但一定每個人都知道的車型。這輛極具個性的英國小車由于可愛獨特的造型和處處彰顯個性的設(shè)計元素，在國內(nèi)可以說是非常受小姐姐的歡迎。
今天，我們就來聊聊這臺獨步車壇六十余年的Mini，看看它這一路走來，到底是怎樣的？

應(yīng)時而生，意外一炮走紅

提起Mini的由來，時間要追溯到20世紀50年代。當時的蘇伊士運河爆發(fā)戰(zhàn)爭，導(dǎo)致整個英國籠罩在石油危機當中。所以，當時的英國汽車公司（BMC）決定開發(fā)一款經(jīng)濟型轎車。當時的設(shè)計師伊西戈尼斯在研發(fā)Mini前定下的原則是：必須在有限的空間內(nèi)要能容納下4名乘員，同時還要確保低油耗和出色的操控性。因為這些都是當時英國社會對于車輛的剛需。不過幸運的是，即使要求有些苛刻，研發(fā)人員還是順利的在1959年推出了Mini的第一款車型，從研發(fā)到誕生歷時三年時間。

在當時的社會環(huán)境中，人們看到這臺車長只有3.9米的小車，居然容納了四張椅子，而且還有著極為出色的配重比和軸距。于是，Mini一經(jīng)推出后就大受市場歡迎，短短三年時間，銷量就突破了20萬輛。與此同時，還讓它收獲了“英國甲殼蟲”的稱號。

在獲得越來越多的市場肯定后，當時的人們發(fā)現(xiàn)Mini骨子里其實還有非常明顯的運動潛質(zhì)。于是，自1962年起，Mini開始嘗試著參加比賽。與此同時，為了更進一步的塑造Mini運動車的形象，當時還特地推出了Mini cooper車型前去參賽。最終，憑借著重量輕、操控好的優(yōu)勢，身材小巧的Mini在各大賽事中嶄露頭角。例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝，自此，Mini聲名鵲起。

至暗時刻，險些成為絕唱

上文說到，Mini的母公司是當時的英國汽車公司。但在1968年，當時的另一家百年車廠英國利蘭集團與英國汽車公司正式合并，成立了英國利蘭汽車公司。直到1988年，利蘭集團正式被英國航空公司收購，隨后利蘭集團被改名為羅孚集團。但在羅孚時代之前，由于母公司的經(jīng)營不善，Mini也曾遭遇了生涯中的至暗時刻。當時的Mini cooper系列在1971年被叫停，取而代之的是Metro車型。不過好在當時Mini的原型車還有著不錯的銷量，所以利蘭集團始終沒有選擇終結(jié)Mini品牌。

后來，在羅孚集團的帶領(lǐng)下，Mini終于重新煥發(fā)光彩。而且當時的羅孚集團，選擇了在Mini身上大做文章。短時間內(nèi)，Mini車型就衍生出了數(shù)十種不同版本。其中包括救護車、皮卡等多種車型。“多生孩子好打架”的做法，在當時來說還是行之有效的。這一舉措不僅讓Mini的市場知名度越來越高，保有量也是逐年攀升。

寶馬掌舵，徹底脫胎換骨

1994年，是Mini歷史上具有轉(zhuǎn)折性意義的一年。這一年，寶馬集團并購了羅孚集團，其中包括Mini、Land Rover、Rover和MG品牌，自此它們都成為了寶馬旗下的一員。不過，讓寶馬沒想到的是，如此大手筆換來的并非一棵棵“搖錢樹”，反而多為沉重的包袱。

于是在2000年初，寶馬將Land Rover轉(zhuǎn)手賣給了福特集團。但是，卻將Mini保留了下來。并且還投入了將近3.6億歐元，用來重建英國牛津的Mini制造工廠，與此同時，還正式將“Mini’改為了“MINI”寶馬這么做不是沒有原因的，因為當時的寶馬認為，MINI有著比較深厚且廣泛的群眾基礎(chǔ)，無論是各個階層都有客戶群體。再加上當時歐洲市場正流行小車，寶馬認為MINI的存在剛好可以補全自己的短板。

2000年9月，老款Mini徹底宣告停產(chǎn)，而繼任者新款MINI正式在蒙特羅車展亮相。不得不承認，新款MINI的推出，有些顛覆當時人們的想象。畢竟它和前輩差別實在是太大，所謂的“迷你”特征也在新款上不復(fù)存在，比老款車型長出近500mm的車長讓它看起來就像是一輛四門小轎車。不過，這換來的是車內(nèi)更充裕的乘坐空間，而且加上更加現(xiàn)代化的內(nèi)裝設(shè)計和部分經(jīng)典復(fù)古設(shè)計的得以保留，使得新款MINI依然成為了炙手可熱的車型。

走入國門，繼續(xù)穩(wěn)步前行

2003年，在華晨寶馬誕生后，寶馬決定將MINI車型正式以進口的方式引入中國市場。自此，MINI就開始了一段讓人有些匪夷所思的“中國之旅”。

為什么說匪夷所思？在2003年前后，賣得最好的是什么車？是桑塔納、雅閣這類三廂轎車！在當時的消費環(huán)境和國內(nèi)汽車文化的影響下，國內(nèi)消費者似乎沒有人會考慮花同等甚至更貴的價格去買一輛極具個性的小車。要知道，那會兒就連Polo在國內(nèi)都還沒有打開市場。
所以，初來乍到的MINI水土不服是意料之中的事情。直到2007年，寶馬決定下調(diào)MINI的售價，但盡管如此，MINI的銷量仍不算出色。當年銷量僅為2200余輛，不過比起上一年已經(jīng)是翻一翻了。隨著國內(nèi)汽車文化的推進和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們購車的需求也愈發(fā)多樣化。而且當時降價后的MINI在身價上也和消費者進一步拉近了距離。所以，MINI后來的發(fā)展趨勢大家應(yīng)該都猜到了。

2012年，是MINI進入國內(nèi)市場的第十個年頭。此時的MINI全系車型銷量已經(jīng)能夠達到了2.3萬輛，它憨厚可愛的造型和充滿個性的設(shè)計元素讓越來越多女性消費者為之傾倒。
直到2014年，MINI正式迎來了它的第三代車型。背靠大樹好乘涼的MINI在第三代車型選擇了使用寶馬的UKL平臺。雖然這一舉動引來了不少非議，有少數(shù)“MINI粉”認為MINI已經(jīng)變成了換殼的寶馬，但盡管如此，不得不承認平臺模塊化生產(chǎn)讓MINI變得更加親民了。
如今，經(jīng)過精簡產(chǎn)品線后的MINI，仍保留著留MINI三門、MINI五門、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN以及MINI COUNTRMAN這五款車型，入門級的三門MINI ONE售價低至18.88萬元。銷量也增長到2017年的3.3萬輛，銷量可以說是在逐步攀升。

前不久，第1000萬輛MINI正式在英國牛津工廠下線，下線車型為一款三門版的60周年紀念版車型。外觀方面，這輛60周年紀念版車型在發(fā)動機艙上加上了“60 years”字樣的涂裝拉花，此外在翼子板的散熱口上也有特殊標識，來彰顯它獨特的身份。這也標志著MINI已經(jīng)成功突破了千萬輛大關(guān)，成為了這個級別獨樹一幟的佼佼者。
結(jié)語：正所謂“時勢造英雄”，當年的石油危機讓MINI脫穎而出并且廣受歡迎，而后的MINI就憑借著自己獨特的調(diào)性、討喜的造型和時尚豪華的定位逐漸在市場上獲得自己的一席之地。至今，MINI的故事仍在續(xù)寫，也讓我們繼續(xù)期待這個獨樹一幟的“個性分子”能夠繼續(xù)堅持真我、創(chuàng)造輝煌。