“有六個彈孔的左輪手槍中只有一個子彈，對著自己的腦袋開一槍后，就會給你100萬美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當中，他曾提到過這個例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會欣然接受這個游戲，畢竟自己有六分之五的機會可以“暴富”；但是對于巴菲特而言，他肯定就不會接受，因為這個游戲很有可能會讓自己一無所有?？梢?，對于巴菲特這樣的有錢人而言，他們在做決定之前往往會評價付出與獲得之間的代價，如果有任何概率會使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過，凡事都有例外，對于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠。
截止目前來看，F(xiàn)F91距量產(chǎn)交付還有著一定距離，賈躍亭常說的“下周回國”也遙遙無期，但是，這都不能否定賈躍亭在追求理想道路上的勇敢和義無反顧，不能抹去FF91在中國車市，甚至整個汽車行業(yè)的影響力。因此，本期“70年70車”系列報道將帶大家回顧賈躍亭和FF91的傳奇歷程。人生豪賭，賈躍亭從樂視“出走”在2017年之前，賈躍亭的名字與樂視網(wǎng)的品牌牢牢地綁在一起，無論是哪個，聽到的人都會不由自主地豎起大拇指。早在2004年，賈躍亭就創(chuàng)立了樂視網(wǎng)，在隨后的發(fā)展中，樂視先后創(chuàng)立了樂視移動、樂視影業(yè)、樂視體育等多個業(yè)務(wù)模塊，致力于打造“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視模式，可謂是建造了一個“樂視帝國”，從數(shù)據(jù)來看，2014年樂視全生態(tài)總收入就接近100億。誠然，樂視能夠獲得這么好的發(fā)展，賈躍亭肯定是功不可沒，他曾獲得“2014十大商業(yè)人物”、“福布斯2014中國上市公司50位最佳CEO”等稱號，可謂風光無二。
在樂視生態(tài)當中，無論是視頻網(wǎng)站、電影公司，還是移動終端、應(yīng)用軟件，它們之間可以保持一個相輔相成的作用，即使無法盈利，也很難造成大范圍的虧損。但是，直到2014年4月，賈躍亭創(chuàng)辦“樂視汽車”后，這種平衡就被打破了。眾所周知，相比于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，汽車行業(yè)發(fā)展周期長、資金需求量大，因此步入的門檻較高，前期基本相當于一個“無底洞”。與此同時，樂視在“多生孩子”的戰(zhàn)略當中，擴張的速度過快，很容易根基不穩(wěn)；尤其是在調(diào)取其他業(yè)務(wù)的資金投入到Faraday Future公司后，既難以從根本上解決Faraday Future的問題，同時又使樂視原有業(yè)務(wù)的資金鏈承受巨大壓力。因此，到了2017年，樂視終于吃了快速擴張的“惡果”，公司內(nèi)外矛盾一起爆發(fā)，財務(wù)情況、口碑影響也都非常糟糕。對于賈躍亭而言，他也先后辭去了樂視網(wǎng)總經(jīng)理、樂視網(wǎng)董事長等職務(wù)，唯一剩下的就只有Faraday Future公司。
于是，在2017年的7月初，賈躍亭赴美開展“Faraday Future公司關(guān)鍵階段”的工作，并于2017年12月出任Faraday Future的首席執(zhí)行官，一走就是兩年。從這個時候開始，賈躍亭的命運已經(jīng)與Faraday Future公司的命運緊緊連接在一起，而能否東山再起，全靠FF91了。
萬眾期待，F(xiàn)F91驚艷亮相
相信很多人都會疑惑：為何賈躍亭愿意放棄億萬資產(chǎn)公司的經(jīng)營權(quán)，去異國他鄉(xiāng)發(fā)展一家僅處于起步階段的汽車公司呢？2017年1月，在美國國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上亮相的FF91，無疑是給賈躍亭一劑非常有效的“強心劑”。
不得不承認，F(xiàn)F91可謂是一款集運動、時尚、科技與豪華于一體的車型，它的面世使我們看到了未來的汽車是什么樣的。外觀方面，F(xiàn)F91采用了封閉式前臉格柵，貫穿式LED行車燈及可點亮的品牌Logo，顯得非常亮眼。此外，F(xiàn)F91還取消了傳統(tǒng)后視鏡，所采用的電子后視鏡不僅能夠進一步降低風阻，同時也能夠減小盲區(qū)，是非常新潮的設(shè)計理念。
在科技配置方面，F(xiàn)F91擁有“無縫進入”功能，只要手機與車輛綁定在一起，車主靠近車輛時，車輛就能夠自動識別，同時將座椅位置、安全帶高度調(diào)節(jié)到車主習慣的程度，可謂相當貼心。與此同時，F(xiàn)F91還配備了“反重力”座椅，能夠更好地貼合人體工程學(xué)，為車主提供更加舒適的乘坐感受。
不過，要說FF91最大的亮點，還應(yīng)該是其動力系統(tǒng)。據(jù)了解，F(xiàn)F91搭載了Faraday Future與LG合作生產(chǎn)的能量密度最高的鋰電池，使整車的續(xù)航里程達到700km，同時整車的最大馬力可達到1050匹，峰值扭矩超過1800N·m，能夠獲得0-97km/h加速時間僅為2.39秒的成績。若以這樣的表現(xiàn)來看，特斯拉Model S恐怕都不是它的對手。
在2017年那個全球電動汽車行業(yè)還處于萌芽狀態(tài)的年代中，F(xiàn)F91的亮相無異于一顆驚天響雷，帶給我們驚喜的同時，也讓很多人都懷抱著很大的希望，其中最為沉迷的當屬賈躍亭。但是，令很多人都沒想到的是，F(xiàn)F91只是“雷聲大，雨點小”，遲遲未量產(chǎn)的情況也超出了所有人的意料。
掙扎求生，融資量產(chǎn)惡性循環(huán)
早在2015年，賈躍亭就在美國內(nèi)華達州北拉斯維加斯地區(qū)購買了一塊工業(yè)用地，計劃在這片土地上鋪設(shè)FF91的量產(chǎn)線。但是，直到2017年，內(nèi)達華工廠依舊遲遲沒有開工，同時也爆出“拖欠當?shù)卣徒ㄖ虜?shù)千萬貨款”的消息。最終，在2017年的7月，F(xiàn)araday Future放棄了在這片土地上建廠的計劃。
同年8月，F(xiàn)araday Future正式揭幕了其位于加州漢福德的FF91工廠，這家工廠位于美國最大的兩個電動車市場——洛杉磯和硅谷之間的位置，看起來有著得天獨厚的優(yōu)勢。但是，從實際情況來看，漢德福距離洛杉磯、硅谷均有著數(shù)個小時的車程，運輸便利性、產(chǎn)品影響力有限；與此同時，F(xiàn)F91漢德福工廠附近以種植業(yè)為主，缺少必要的零配件廠商，因此在零件運輸方面也會增加不小成本。因此，如今漢德福工廠的推進速度仍然比較緩慢。
除了工廠之外，橫亙在FF91量產(chǎn)面前最大的難題還是資金方面的問題。在2017年12月、2018年2月，賈躍亭分別宣布公司獲得了10億美元、15億美元的融資，這種情況令很多人對于FF91的量產(chǎn)抱有非常大的希望。可惜的是，這些錢對于使FF91達到量產(chǎn)的水平還有些不夠，交付時間也不斷推遲。
2018年6月，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接地獲得了Smart King公司45%的股權(quán)，成功入主Faraday Future，F(xiàn)araday Future也獲得了8億美元的投資。可惜好景不長，到了10月份，F(xiàn)araday Future就與恒大撕破臉，最終以恒大獲得合資公司32%的股份，以及合資公司子公司FF香港100%股份而告終。與此同時，賈躍亭又走上了“漫漫融資路”。
由此可見，F(xiàn)araday Future在“融資”與“量產(chǎn)”之間已經(jīng)陷入了死循環(huán)：量產(chǎn)無望融資難，融資難量產(chǎn)更無望。雖說時至今日FF91已經(jīng)造出了數(shù)輛實車，但是FF91距離大規(guī)模量產(chǎn)還是差著“一步之遙”。更為重要的是，隨著時間的不斷發(fā)展，F(xiàn)F91續(xù)航、動力性能、科技感等方面的優(yōu)勢正在減弱，特斯拉、蔚來、威馬等車企隨時有望迎頭趕超。
在今年9月份，賈躍亭正式讓出Faraday Future首席執(zhí)行官的位置，由曾任寶馬i8設(shè)計師、拜騰CEO的畢?？到尤危槐Ａ簟笆紫a(chǎn)品和用戶官”的職位。正如賈躍亭所言：我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。
結(jié)語：至今為止，我仍能清楚地記得賈躍亭那句“讓我們一起，為夢想窒息”的慷慨陳詞，雖說這有“PPT造車”之嫌，但是我仍然愿意相信：他說出那句話時候，一定是懷抱著一顆赤子之心。賈躍亭欠款出走固然不對，但是敢于壓上自己職業(yè)生涯來做好一件事，這種精神也是難能可貴的。因此，只希望FF91早日量產(chǎn)，賈躍亭早日翻身，同時回來承擔起自己應(yīng)該承擔的那份責任。
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