“有六個(gè)彈孔的左輪手槍中只有一個(gè)子彈，對(duì)著自己的腦袋開(kāi)一槍后，就會(huì)給你100萬(wàn)美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當(dāng)中，他曾提到過(guò)這個(gè)例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會(huì)欣然接受這個(gè)游戲，畢竟自己有六分之五的機(jī)會(huì)可以“暴富”；但是對(duì)于巴菲特而言，他肯定就不會(huì)接受，因?yàn)檫@個(gè)游戲很有可能會(huì)讓自己一無(wú)所有。可見(jiàn)，對(duì)于巴菲特這樣的有錢人而言，他們?cè)谧鰶Q定之前往往會(huì)評(píng)價(jià)付出與獲得之間的代價(jià)，如果有任何概率會(huì)使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過(guò)，凡事都有例外，對(duì)于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來(lái)）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號(hào)，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠(yuǎn)。
截止目前來(lái)看，F(xiàn)F91距量產(chǎn)交付還有著一定距離，賈躍亭常說(shuō)的“下周回國(guó)”也遙遙無(wú)期，但是，這都不能否定賈躍亭在追求理想道路上的勇敢和義無(wú)反顧，不能抹去FF91在中國(guó)車市，甚至整個(gè)汽車行業(yè)的影響力。因此，本期“70年70車”系列報(bào)道將帶大家回顧賈躍亭和FF91的傳奇歷程。人生豪賭，賈躍亭從樂(lè)視“出走”在2017年之前，賈躍亭的名字與樂(lè)視網(wǎng)的品牌牢牢地綁在一起，無(wú)論是哪個(gè)，聽(tīng)到的人都會(huì)不由自主地豎起大拇指。早在2004年，賈躍亭就創(chuàng)立了樂(lè)視網(wǎng)，在隨后的發(fā)展中，樂(lè)視先后創(chuàng)立了樂(lè)視移動(dòng)、樂(lè)視影業(yè)、樂(lè)視體育等多個(gè)業(yè)務(wù)模塊，致力于打造“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂(lè)視模式，可謂是建造了一個(gè)“樂(lè)視帝國(guó)”，從數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年樂(lè)視全生態(tài)總收入就接近100億。誠(chéng)然，樂(lè)視能夠獲得這么好的發(fā)展，賈躍亭肯定是功不可沒(méi)，他曾獲得“2014十大商業(yè)人物”、“福布斯2014中國(guó)上市公司50位最佳CEO”等稱號(hào)，可謂風(fēng)光無(wú)二。
在樂(lè)視生態(tài)當(dāng)中，無(wú)論是視頻網(wǎng)站、電影公司，還是移動(dòng)終端、應(yīng)用軟件，它們之間可以保持一個(gè)相輔相成的作用，即使無(wú)法盈利，也很難造成大范圍的虧損。但是，直到2014年4月，賈躍亭創(chuàng)辦“樂(lè)視汽車”后，這種平衡就被打破了。眾所周知，相比于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，汽車行業(yè)發(fā)展周期長(zhǎng)、資金需求量大，因此步入的門檻較高，前期基本相當(dāng)于一個(gè)“無(wú)底洞”。與此同時(shí)，樂(lè)視在“多生孩子”的戰(zhàn)略當(dāng)中，擴(kuò)張的速度過(guò)快，很容易根基不穩(wěn)；尤其是在調(diào)取其他業(yè)務(wù)的資金投入到Faraday Future公司后，既難以從根本上解決Faraday Future的問(wèn)題，同時(shí)又使樂(lè)視原有業(yè)務(wù)的資金鏈承受巨大壓力。因此，到了2017年，樂(lè)視終于吃了快速擴(kuò)張的“惡果”，公司內(nèi)外矛盾一起爆發(fā)，財(cái)務(wù)情況、口碑影響也都非常糟糕。對(duì)于賈躍亭而言，他也先后辭去了樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理、樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)等職務(wù)，唯一剩下的就只有Faraday Future公司。
于是，在2017年的7月初，賈躍亭赴美開(kāi)展“Faraday Future公司關(guān)鍵階段”的工作，并于2017年12月出任Faraday Future的首席執(zhí)行官，一走就是兩年。從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，賈躍亭的命運(yùn)已經(jīng)與Faraday Future公司的命運(yùn)緊緊連接在一起，而能否東山再起，全靠FF91了。
萬(wàn)眾期待，F(xiàn)F91驚艷亮相
相信很多人都會(huì)疑惑：為何賈躍亭愿意放棄億萬(wàn)資產(chǎn)公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)，去異國(guó)他鄉(xiāng)發(fā)展一家僅處于起步階段的汽車公司呢？2017年1月，在美國(guó)國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上亮相的FF91，無(wú)疑是給賈躍亭一劑非常有效的“強(qiáng)心劑”。
不得不承認(rèn)，F(xiàn)F91可謂是一款集運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技與豪華于一體的車型，它的面世使我們看到了未來(lái)的汽車是什么樣的。外觀方面，F(xiàn)F91采用了封閉式前臉格柵，貫穿式LED行車燈及可點(diǎn)亮的品牌Logo，顯得非常亮眼。此外，F(xiàn)F91還取消了傳統(tǒng)后視鏡，所采用的電子后視鏡不僅能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻，同時(shí)也能夠減小盲區(qū)，是非常新潮的設(shè)計(jì)理念。
在科技配置方面，F(xiàn)F91擁有“無(wú)縫進(jìn)入”功能，只要手機(jī)與車輛綁定在一起，車主靠近車輛時(shí)，車輛就能夠自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)將座椅位置、安全帶高度調(diào)節(jié)到車主習(xí)慣的程度，可謂相當(dāng)貼心。與此同時(shí)，F(xiàn)F91還配備了“反重力”座椅，能夠更好地貼合人體工程學(xué)，為車主提供更加舒適的乘坐感受。
不過(guò)，要說(shuō)FF91最大的亮點(diǎn)，還應(yīng)該是其動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)了解，F(xiàn)F91搭載了Faraday Future與LG合作生產(chǎn)的能量密度最高的鋰電池，使整車的續(xù)航里程達(dá)到700km，同時(shí)整車的最大馬力可達(dá)到1050匹，峰值扭矩超過(guò)1800N·m，能夠獲得0-97km/h加速時(shí)間僅為2.39秒的成績(jī)。若以這樣的表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉Model S恐怕都不是它的對(duì)手。
在2017年那個(gè)全球電動(dòng)汽車行業(yè)還處于萌芽狀態(tài)的年代中，F(xiàn)F91的亮相無(wú)異于一顆驚天響雷，帶給我們驚喜的同時(shí)，也讓很多人都懷抱著很大的希望，其中最為沉迷的當(dāng)屬賈躍亭。但是，令很多人都沒(méi)想到的是，F(xiàn)F91只是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，遲遲未量產(chǎn)的情況也超出了所有人的意料。
掙扎求生，融資量產(chǎn)惡性循環(huán)
早在2015年，賈躍亭就在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯地區(qū)購(gòu)買了一塊工業(yè)用地，計(jì)劃在這片土地上鋪設(shè)FF91的量產(chǎn)線。但是，直到2017年，內(nèi)達(dá)華工廠依舊遲遲沒(méi)有開(kāi)工，同時(shí)也爆出“拖欠當(dāng)?shù)卣徒ㄖ虜?shù)千萬(wàn)貨款”的消息。最終，在2017年的7月，F(xiàn)araday Future放棄了在這片土地上建廠的計(jì)劃。
同年8月，F(xiàn)araday Future正式揭幕了其位于加州漢福德的FF91工廠，這家工廠位于美國(guó)最大的兩個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)——洛杉磯和硅谷之間的位置，看起來(lái)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，從實(shí)際情況來(lái)看，漢德福距離洛杉磯、硅谷均有著數(shù)個(gè)小時(shí)的車程，運(yùn)輸便利性、產(chǎn)品影響力有限；與此同時(shí)，F(xiàn)F91漢德福工廠附近以種植業(yè)為主，缺少必要的零配件廠商，因此在零件運(yùn)輸方面也會(huì)增加不小成本。因此，如今漢德福工廠的推進(jìn)速度仍然比較緩慢。
除了工廠之外，橫亙?cè)贔F91量產(chǎn)面前最大的難題還是資金方面的問(wèn)題。在2017年12月、2018年2月，賈躍亭分別宣布公司獲得了10億美元、15億美元的融資，這種情況令很多人對(duì)于FF91的量產(chǎn)抱有非常大的希望。可惜的是，這些錢對(duì)于使FF91達(dá)到量產(chǎn)的水平還有些不夠，交付時(shí)間也不斷推遲。
2018年6月，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接地獲得了Smart King公司45%的股權(quán)，成功入主Faraday Future，F(xiàn)araday Future也獲得了8億美元的投資。可惜好景不長(zhǎng)，到了10月份，F(xiàn)araday Future就與恒大撕破臉，最終以恒大獲得合資公司32%的股份，以及合資公司子公司FF香港100%股份而告終。與此同時(shí)，賈躍亭又走上了“漫漫融資路”。
由此可見(jiàn)，F(xiàn)araday Future在“融資”與“量產(chǎn)”之間已經(jīng)陷入了死循環(huán)：量產(chǎn)無(wú)望融資難，融資難量產(chǎn)更無(wú)望。雖說(shuō)時(shí)至今日FF91已經(jīng)造出了數(shù)輛實(shí)車，但是FF91距離大規(guī)模量產(chǎn)還是差著“一步之遙”。更為重要的是，隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，F(xiàn)F91續(xù)航、動(dòng)力性能、科技感等方面的優(yōu)勢(shì)正在減弱，特斯拉、蔚來(lái)、威馬等車企隨時(shí)有望迎頭趕超。
在今年9月份，賈躍亭正式讓出Faraday Future首席執(zhí)行官的位置，由曾任寶馬i8設(shè)計(jì)師、拜騰CEO的畢福康接任，而他只保留“首席產(chǎn)品和用戶官”的職位。正如賈躍亭所言：我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。
結(jié)語(yǔ)：至今為止，我仍能清楚地記得賈躍亭那句“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”的慷慨陳詞，雖說(shuō)這有“PPT造車”之嫌，但是我仍然愿意相信：他說(shuō)出那句話時(shí)候，一定是懷抱著一顆赤子之心。賈躍亭欠款出走固然不對(duì)，但是敢于壓上自己職業(yè)生涯來(lái)做好一件事，這種精神也是難能可貴的。因此，只希望FF91早日量產(chǎn)，賈躍亭早日翻身，同時(shí)回來(lái)承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的那份責(zé)任。
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