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[導(dǎo)讀]40萬(wàn)預(yù)算,能買豪華品牌SUV的什么車型? 答案有很多:BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以,美系車?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK,日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些:手握40萬(wàn)預(yù)算,想買一臺(tái)豪華品牌SUV,要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么,答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。

40萬(wàn)預(yù)算,能買豪華品牌SUV的什么車型? 答案有很多:BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以,美系車?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK,日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些:手握40萬(wàn)預(yù)算,想買一臺(tái)豪華品牌SUV,要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么,答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。


2018年末,廣汽謳歌推出了全新品牌世界觀“I’m Different異行者”。它生動(dòng)地詮釋了謳歌為誰(shuí)而存在,成為了廣汽謳歌與消費(fèi)者溝通的橋梁,讓我們更好地遇見(jiàn)彼此、理解彼此,共勉前行。廣汽謳歌所說(shuō)的“異行者”是一群內(nèi)心篤定、敢于發(fā)掘新價(jià)值、勇于打破常規(guī)的人。

與眾多的產(chǎn)品不同,謳歌RDX從不人云亦云,也不曲高和寡,而是不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、打破常規(guī),近而發(fā)掘更多產(chǎn)品價(jià)值,為欣賞它的人創(chuàng)造無(wú)限的意外和驚喜。毫無(wú)疑問(wèn),RDX對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)不可磨滅。接下來(lái),就讓我們看一下它究竟是怎樣的一款車。
生于北美,技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先
眾所周知,作為本田高端品牌的謳歌與其說(shuō)是個(gè)“日系品牌”,倒不如說(shuō)是個(gè)“美系品牌”,因?yàn)橹幐杵放频恼Q生地就是美國(guó),而且其產(chǎn)品也是典型的美系車風(fēng)格。就拿初代RDX來(lái)說(shuō)吧。初代RDX的首次亮相正是在紐約車展,隨后的2006年8月份,初代RDX正式在美國(guó)開(kāi)始銷售。


當(dāng)時(shí)這臺(tái)RDX最大的“槽點(diǎn)”正是因?yàn)樗某錾怼?/span>不可否認(rèn),這一代RDX采用的正是第三代本田CR-V的平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)而來(lái)。作為繼MDX后謳歌旗下的第二款SUV產(chǎn)品,直接使用自家CR-V平臺(tái)的做法一時(shí)讓不少人感到不能接受。
但事實(shí)上,如果只看平臺(tái)就對(duì)產(chǎn)品的先進(jìn)性下定論未免有些為時(shí)過(guò)早,初代RDX就很好的印證了這一說(shuō)法。當(dāng)時(shí)的RDX并沒(méi)有像其他本田車型一樣采取自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),而是直接掏出了一臺(tái)代號(hào)為K23A1的2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配的是本田自己研發(fā)的平行軸5AT變速箱。這一動(dòng)力組合的推出,直接引爆了整個(gè)車市。 近年來(lái),大家都喜歡用一句“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”來(lái)調(diào)侃本田。事實(shí)上,早在那個(gè)時(shí)候開(kāi)始,謳歌就已經(jīng)有了這個(gè)“苗頭”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了可以在6000rpm爆發(fā)出240HP,4500rpm時(shí)輸出350牛·米的扭矩,6.4秒就可以完成0-96km/h的加速。毫不夸張的說(shuō),這個(gè)成績(jī)放在當(dāng)下依然很出色。要知道,就連同期的3.0L排量的寶馬X3,面對(duì)初代RDX時(shí)加速性能也得甘拜下風(fēng)。 其次,就是本田壓箱底的SH-AWD®四驅(qū)系統(tǒng),不同于現(xiàn)在多數(shù)車型采用的適時(shí)四驅(qū),初代RDX的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在過(guò)彎中主動(dòng)把扭矩分配到后橋的外側(cè)車輪。這也就使得當(dāng)時(shí)的RDX不僅加速快,操控也更出色,比起以“操控王”自居的寶馬絲毫不遜色。


只不過(guò),初代RDX在銷量上的表現(xiàn)并不算多出色。一來(lái)是這套動(dòng)力總成+四驅(qū)系統(tǒng)的高成本使得初代RDX的價(jià)格不夠接地氣,二來(lái)這套動(dòng)力總成的油耗放在當(dāng)時(shí)的同級(jí)產(chǎn)品里沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),所以初代的RDX就落了個(gè)叫好不叫座的尷尬境地。

查漏補(bǔ)缺,成功突破北美市場(chǎng)
時(shí)隔六年,謳歌在不斷的反思和總結(jié)中于2012年正式發(fā)布了第二代RDX,同時(shí),第二代RDX也以純進(jìn)口的身份進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。相比初代RDX略顯平淡的設(shè)計(jì),第二代RDX首先在設(shè)計(jì)上就給了人們耳目一新的感覺(jué)。科技感十足的LED燈組搭配上金屬質(zhì)感的盾形中網(wǎng)讓它看起來(lái)精神了許多。而且相比初代產(chǎn)品,第二代RDX在檔次感上也成功的與自己本田產(chǎn)品拉開(kāi)了差距。但需要注意的是,這種差距只是相對(duì)而言。


當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)發(fā)現(xiàn),謳歌依然是那個(gè)只會(huì)悶著頭研發(fā)技術(shù)的“鋼鐵直男”,無(wú)論是車內(nèi)整體設(shè)計(jì)所營(yíng)造的氛圍,還是內(nèi)飾細(xì)節(jié)的做工、用料,比起2012年那個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言都要差上不少。總體來(lái)說(shuō),謳歌依然把大部分經(jīng)費(fèi)花在消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方了。
不過(guò),俗話說(shuō)得好:“錢花哪哪好”,堅(jiān)持機(jī)械素質(zhì)不斷超越自我的謳歌在第二代RDX上依舊帶來(lái)了不小的驚喜。不僅推出了專為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī),而且還用上了本田最新研發(fā)的6AT變速箱。而這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是這一代RDX的王炸,出色的油耗表現(xiàn)和可靠的穩(wěn)定性,再搭配上澎湃的性能,可以說(shuō)是做到了面面俱到。而且在2016年改款后,本田技研還給這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加入了VCM可變缸技術(shù),進(jìn)一步提升了它的燃油經(jīng)濟(jì)性。 不僅如此,在安全方面第二代RDX也達(dá)到了前所未有的高度。尤其是被動(dòng)安全,也就是我們所說(shuō)的碰撞測(cè)試,包含RDX在內(nèi)的謳歌產(chǎn)品一直都有著非常高的評(píng)價(jià)以及測(cè)試成績(jī)。也正因出色的安全性和動(dòng)力性能,使得第二代謳歌RDX成功突破了北美市場(chǎng),換取了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。


但很可惜,由于品牌認(rèn)知度和用車需求的不同,引入國(guó)內(nèi)銷售的第二代RDX表現(xiàn)依然談不上搶眼。
強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲,為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)新風(fēng)
同樣時(shí)隔六年,謳歌RDX又一次走到了換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,而此時(shí)的謳歌,在美國(guó)已經(jīng)有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。面對(duì)第三次換代,謳歌寄予了RDX更高的期望,大概就是既要在美國(guó)市場(chǎng)再創(chuàng)佳績(jī),又想試圖被中國(guó)市場(chǎng)接受。 2018年年初,新一代謳歌RDX在北美進(jìn)行首發(fā),并且又在3月底的紐約車展正式亮相量產(chǎn)版本,最終于6月份在美國(guó)正式上市銷售。而事實(shí)上,相比前兩代車型,謳歌此次對(duì)于產(chǎn)品的導(dǎo)入已經(jīng)明顯加快了。 而在同年4月份的北京國(guó)際車展上,廣汽謳歌也正式亮相了中國(guó)國(guó)產(chǎn)版本的ALL NEW RDX。相比前面兩代車型,這一次是謳歌在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品導(dǎo)入時(shí)間最貼近美國(guó)市場(chǎng)的一次,足以看出謳歌對(duì)于打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的迫切。當(dāng)年11月6日,來(lái)自廣汽謳歌的ALL NEW RDX正式在國(guó)內(nèi)上市銷售,立即贏得了本田粉的高度喜愛(ài)。


這么多年來(lái),謳歌的確也在不斷聽(tīng)取來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的聲音,這一點(diǎn)在RDX上就足以看出,相比以往大多數(shù)消費(fèi)者反映的“不夠豪華”,謳歌決定將真正的豪華實(shí)打?qū)嵉淖屜M(fèi)者感受到,相比有些發(fā)虛的“氛圍營(yíng)造”,謳歌選擇了從品質(zhì)入手,RDX采用Acura/ELS Studio® 錄音室監(jiān)聽(tīng)級(jí)3D音響系統(tǒng),而這套音響系統(tǒng),是由曾28次提名格萊美音樂(lè)獎(jiǎng)并斬獲8次大獎(jiǎng)的世界音樂(lè)殿堂級(jí)調(diào)音大師Elliot Scheiner親自操刀,聽(tīng)覺(jué)效果絕非那些批次采購(gòu)的貼牌特供音響可以比擬的。


不僅如此,在RDX車內(nèi)的設(shè)計(jì)方面,謳歌也盡其所能的討好消費(fèi)者。輕量化的運(yùn)動(dòng)座椅、大面積的真皮包裹和遠(yuǎn)超出自家本田水準(zhǔn)的裝配工藝,都能為你帶來(lái)足夠的豪華體驗(yàn)。當(dāng)然,如果你硬要拿它去死磕那些“XX色氛圍燈”,那我只能說(shuō)一句:人和人對(duì)于豪華的理解果然是完全不同的。至少對(duì)于曾經(jīng)“沉悶”的謳歌而言,這些已經(jīng)是它作為一個(gè)“老實(shí)人”最大的誠(chéng)意體現(xiàn)。


至于動(dòng)力方面,RDX自然仍帶著滿滿亮點(diǎn)而來(lái)。全系標(biāo)配的2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有265匹馬力、380牛·米,這個(gè)數(shù)據(jù)同價(jià)位應(yīng)該是沒(méi)有誰(shuí)有一戰(zhàn)之力的。而且,它還用上了同級(jí)獨(dú)有的10AT變速箱和有口皆碑的第四代SH-AWD®超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng),搭配上四種駕駛模式切換,讓整車的駕駛感受更加趨于完美。毫不夸張的說(shuō),結(jié)合上RDX在國(guó)內(nèi)32.8萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià),如果只論產(chǎn)品力的話,我認(rèn)為RDX在同級(jí)沒(méi)有對(duì)手。
結(jié)語(yǔ):當(dāng)評(píng)價(jià)一個(gè)品牌或是一輛車時(shí),如果只站在銷量這個(gè)單點(diǎn)來(lái)分析,似乎有失偏頗,而RDX能否贏得眾多中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài),也是個(gè)未知數(shù)。但相比某些品牌無(wú)下限的討好群眾只為換取更大市場(chǎng)份額,其實(shí)我更愿意看到的,還是我面前的這臺(tái)RDX能夠一次又一次突破自己,給賞識(shí)它的人帶來(lái)更大的驚喜。
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