如今，它是一個(gè)中國汽車品牌的名字。有心也成，無意也罷，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時(shí)代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動(dòng)魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國成立七十周年，中國汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時(shí)光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開始在中國市場(chǎng)攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車新生勢(shì)力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。與蔚來同步，小鵬汽車當(dāng)年在廣州成立。成立后，小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。
與傳統(tǒng)車企動(dòng)輒就發(fā)布數(shù)款乃至十余款車型相比，小鵬汽車的節(jié)奏顯然慢了很多。既便與后來者威馬、合眾等造車新勢(shì)力相比，小鵬也給人以“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”的印象。
這是為什么呢？通過小鵬汽車董事長、CEO何小鵬最近公開發(fā)布的一篇署名文章或許可以略知一二。在題為《汽車電動(dòng)化或讓國產(chǎn)品牌“彎道超車”》的文章中，何小鵬寫道：追逐前沿的道路上，智能汽車須秉持著深耕細(xì)作、有舍有得的發(fā)展原則。
和許多車廠在研發(fā)領(lǐng)域做的事情不同，除了整車技術(shù)和動(dòng)力研發(fā)，3年來的“潛伏期”，小鵬汽車還在互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、AI這些新領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)。
其實(shí)，在創(chuàng)立之初，小鵬汽車上就設(shè)定了“慢就是快”的理念，前期一直默默地在產(chǎn)品力上蓄能。
為了將G3打造成精品車型，小鵬汽車與合作方海馬汽車先期生產(chǎn)了1000輛IDENTY X，讓內(nèi)部員工在真實(shí)的用車環(huán)境中測(cè)試，甚至去一一適配不同品牌的充電樁，以了解其兼容性。
經(jīng)過累計(jì)超1000萬公里的實(shí)驗(yàn)歷程，以及超過10萬小時(shí)的試驗(yàn)時(shí)長，出現(xiàn)在IDENTY X身上的問題一一得到了改變和完善，也為即將上市的小鵬G3提供了大量的優(yōu)化數(shù)據(jù)。
為驗(yàn)證自身的產(chǎn)品素質(zhì)，小鵬G3還自愿申請(qǐng)參加了史上最嚴(yán)版本的C-NCAP評(píng)價(jià)。結(jié)果，以92.2%的綜合得分率獲得五星認(rèn)證。結(jié)果顯示，無論是行人保護(hù)、主動(dòng)安全還是乘員保護(hù)，小鵬G3的每一項(xiàng)都獲得了高分，成績僅次于同批次的奧迪Q5L，優(yōu)于另外三款同批次測(cè)評(píng)的新能源產(chǎn)品。
當(dāng)然，這除了得益于小鵬G3采用的全新球籠式整車安全架構(gòu)和70%高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用外，更離不開其不斷重復(fù)進(jìn)行的內(nèi)部碰撞測(cè)試。據(jù)了解，僅用于碰撞安全測(cè)試撞毀的小鵬G3就高達(dá)63輛，還有40多臺(tái)次的車輛進(jìn)行了滑臺(tái)測(cè)試。
“快”小鵬
從打造首款車型G3的時(shí)間跨度本身來看，小鵬汽車確實(shí)過于緩慢了。
然而，在大量的研發(fā)、技術(shù)、人才等各方面的深厚積淀后，小鵬G3如“滿弓之弦”，以凌風(fēng)呼嘯之勢(shì)開始了快速升級(jí)迭代。
上市9個(gè)月內(nèi)，小鵬G3的OTA遠(yuǎn)程系統(tǒng)累計(jì)升級(jí)多達(dá)11次。截至今年8月底，小鵬G3已新增逾55項(xiàng)功能，逾1427項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)，涵蓋智能安全、自動(dòng)泊車、智能輔助駕駛、智能語音等多個(gè)維度。
值得一提的是，其XPILOT 2.5實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛。除了能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、彎道輔助、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車內(nèi)自動(dòng)泊車外，還可以在復(fù)雜的交通狀況下，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，小鵬G3便可通過判斷來往車輛和實(shí)時(shí)路況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，一步到位。
與此同時(shí)，小鵬還與家電行業(yè)的領(lǐng)軍者美的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以領(lǐng)先科技賦能小鵬G3。基于阿里云IoT技術(shù)，小鵬汽車將車和社區(qū)打通，可實(shí)現(xiàn)車輛與電梯、汽車道閘、小區(qū)門禁、室內(nèi)智能家居等設(shè)備的互聯(lián)互通。
為了強(qiáng)化客戶的用車體驗(yàn)，小鵬汽車還在建造充電站下了大工夫，快速在全國 18個(gè)城市建造了76個(gè)超級(jí)充電站。最近，又與特來電強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分利用各自優(yōu)勢(shì)共建充電網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到2019年底覆蓋30座城市、200 座超級(jí)充電站的目標(biāo)。
功夫不負(fù)有心人！慢研發(fā)、快升級(jí)的理念得到了廣大消費(fèi)者的信賴，小鵬G3的終端銷量也迅速增長，多個(gè)月份穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷量榜第一，成為一眾造車新勢(shì)力中當(dāng)之無愧的佼佼者。
然而，“快”也給小鵬帶來了苦惱。今年7月份，續(xù)航更長的升級(jí)產(chǎn)品2020款小鵬G3推向市場(chǎng)，結(jié)果遭到了一批已訂車客戶的強(qiáng)烈抵制，一時(shí)間紛紛攘攘、輿論嘩然。從法理上講，小鵬汽車并沒有義務(wù)解決處理“買漲不買跌”用戶的不合理需求。不過，小鵬汽車還是從情理上出發(fā)，提出了相應(yīng)的彌補(bǔ)方案。
【編輯手記】一路走來，小鵬汽車和它的首款車型G3可謂風(fēng)波不斷、磕磕絆絆，既享受過鮮花和掌聲并存的榮耀時(shí)刻，也遭遇過雞蛋和磚頭齊飛的暗黑歲月。然而，創(chuàng)業(yè)路上九死一生，也許何小鵬和他的團(tuán)隊(duì)早已做好了“脫十層皮”的準(zhǔn)備。正如何小鵬所說：人要有夢(mèng)想，夢(mèng)想者的特質(zhì)是兩層：一是要有夢(mèng)，不茍且，不能為了活下去而創(chuàng)業(yè)。二是有夢(mèng)，還要可實(shí)現(xiàn)。很多創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)非常大，但又不肯實(shí)干，那只能是造夢(mèng)者。毫無疑問，在中國汽車工業(yè)“彎道超車”的路上，當(dāng)然需要小鵬汽車這樣的踐行者。至于未來成為先驅(qū)抑或先烈，已無關(guān)緊要！
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