如今,它是一個(gè)中國汽車品牌的名字。有心也成,無意也罷,小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道,在時(shí)代的浪潮中浮浮沉沉,驚心動(dòng)魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國成立七十周年,中國汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩,一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷?今天,就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時(shí)光回溯到2014年。是年,“特斯拉”開始在中國市場(chǎng)攻城略地;是年,深感壓力巨大的造車新生勢(shì)力,紛紛從PPT走到現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。與蔚來同步,小鵬汽車當(dāng)年在廣州成立。成立后,小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而,直到2017年10月12日,首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。
與傳統(tǒng)車企動(dòng)輒就發(fā)布數(shù)款乃至十余款車型相比,小鵬汽車的節(jié)奏顯然慢了很多。既便與后來者威馬、合眾等造車新勢(shì)力相比,小鵬也給人以“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”的印象。
這是為什么呢?通過小鵬汽車董事長、CEO何小鵬最近公開發(fā)布的一篇署名文章或許可以略知一二。在題為《汽車電動(dòng)化或讓國產(chǎn)品牌“彎道超車”》的文章中,何小鵬寫道:追逐前沿的道路上,智能汽車須秉持著深耕細(xì)作、有舍有得的發(fā)展原則。
和許多車廠在研發(fā)領(lǐng)域做的事情不同,除了整車技術(shù)和動(dòng)力研發(fā),3年來的“潛伏期”,小鵬汽車還在互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、AI這些新領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)。
其實(shí),在創(chuàng)立之初,小鵬汽車上就設(shè)定了“慢就是快”的理念,前期一直默默地在產(chǎn)品力上蓄能。
為了將G3打造成精品車型,小鵬汽車與合作方海馬汽車先期生產(chǎn)了1000輛IDENTY X,讓內(nèi)部員工在真實(shí)的用車環(huán)境中測(cè)試,甚至去一一適配不同品牌的充電樁,以了解其兼容性。
經(jīng)過累計(jì)超1000萬公里的實(shí)驗(yàn)歷程,以及超過10萬小時(shí)的試驗(yàn)時(shí)長,出現(xiàn)在IDENTY X身上的問題一一得到了改變和完善,也為即將上市的小鵬G3提供了大量的優(yōu)化數(shù)據(jù)。
為驗(yàn)證自身的產(chǎn)品素質(zhì),小鵬G3還自愿申請(qǐng)參加了史上最嚴(yán)版本的C-NCAP評(píng)價(jià)。結(jié)果,以92.2%的綜合得分率獲得五星認(rèn)證。結(jié)果顯示,無論是行人保護(hù)、主動(dòng)安全還是乘員保護(hù),小鵬G3的每一項(xiàng)都獲得了高分,成績僅次于同批次的奧迪Q5L,優(yōu)于另外三款同批次測(cè)評(píng)的新能源產(chǎn)品。
當(dāng)然,這除了得益于小鵬G3采用的全新球籠式整車安全架構(gòu)和70%高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用外,更離不開其不斷重復(fù)進(jìn)行的內(nèi)部碰撞測(cè)試。據(jù)了解,僅用于碰撞安全測(cè)試撞毀的小鵬G3就高達(dá)63輛,還有40多臺(tái)次的車輛進(jìn)行了滑臺(tái)測(cè)試。
“快”小鵬從打造首款車型G3的時(shí)間跨度本身來看,小鵬汽車確實(shí)過于緩慢了。
然而,在大量的研發(fā)、技術(shù)、人才等各方面的深厚積淀后,小鵬G3如“滿弓之弦”,以凌風(fēng)呼嘯之勢(shì)開始了快速升級(jí)迭代。
上市9個(gè)月內(nèi),小鵬G3的OTA遠(yuǎn)程系統(tǒng)累計(jì)升級(jí)多達(dá)11次。截至今年8月底,小鵬G3已新增逾55項(xiàng)功能,逾1427項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí),涵蓋智能安全、自動(dòng)泊車、智能輔助駕駛、智能語音等多個(gè)維度。
值得一提的是,其XPILOT 2.5實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛。除了能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、彎道輔助、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車內(nèi)自動(dòng)泊車外,還可以在復(fù)雜的交通狀況下,只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈,小鵬G3便可通過判斷來往車輛和實(shí)時(shí)路況,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,一步到位。
與此同時(shí),小鵬還與家電行業(yè)的領(lǐng)軍者美的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,以領(lǐng)先科技賦能小鵬G3。基于阿里云IoT技術(shù),小鵬汽車將車和社區(qū)打通,可實(shí)現(xiàn)車輛與電梯、汽車道閘、小區(qū)門禁、室內(nèi)智能家居等設(shè)備的互聯(lián)互通。
為了強(qiáng)化客戶的用車體驗(yàn),小鵬汽車還在建造充電站下了大工夫,快速在全國 18個(gè)城市建造了76個(gè)超級(jí)充電站。最近,又與特來電強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,充分利用各自優(yōu)勢(shì)共建充電網(wǎng)絡(luò),以達(dá)到2019年底覆蓋30座城市、200 座超級(jí)充電站的目標(biāo)。
功夫不負(fù)有心人!慢研發(fā)、快升級(jí)的理念得到了廣大消費(fèi)者的信賴,小鵬G3的終端銷量也迅速增長,多個(gè)月份穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷量榜第一,成為一眾造車新勢(shì)力中當(dāng)之無愧的佼佼者。
然而,“快”也給小鵬帶來了苦惱。今年7月份,續(xù)航更長的升級(jí)產(chǎn)品2020款小鵬G3推向市場(chǎng),結(jié)果遭到了一批已訂車客戶的強(qiáng)烈抵制,一時(shí)間紛紛攘攘、輿論嘩然。從法理上講,小鵬汽車并沒有義務(wù)解決處理“買漲不買跌”用戶的不合理需求。不過,小鵬汽車還是從情理上出發(fā),提出了相應(yīng)的彌補(bǔ)方案。
【編輯手記】一路走來,小鵬汽車和它的首款車型G3可謂風(fēng)波不斷、磕磕絆絆,既享受過鮮花和掌聲并存的榮耀時(shí)刻,也遭遇過雞蛋和磚頭齊飛的暗黑歲月。然而,創(chuàng)業(yè)路上九死一生,也許何小鵬和他的團(tuán)隊(duì)早已做好了“脫十層皮”的準(zhǔn)備。正如何小鵬所說:人要有夢(mèng)想,夢(mèng)想者的特質(zhì)是兩層:一是要有夢(mèng),不茍且,不能為了活下去而創(chuàng)業(yè)。二是有夢(mèng),還要可實(shí)現(xiàn)。很多創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)非常大,但又不肯實(shí)干,那只能是造夢(mèng)者。毫無疑問,在中國汽車工業(yè)“彎道超車”的路上,當(dāng)然需要小鵬汽車這樣的踐行者。至于未來成為先驅(qū)抑或先烈,已無關(guān)緊要!