比得過自主拼得過合資，海馬變“黑馬”，斬獲十佳發(fā)動機

的確，隨著中國經(jīng)濟和科學技術的高速發(fā)展，在諸多領域，中國智造已經(jīng)成為一張亮眼的名片，即便是歐美發(fā)達國家，看了也是服氣的表情。無獨有偶，不止在移動互聯(lián)網(wǎng)層面，在西方發(fā)達國家一直唱主角的汽車發(fā)動機領域，中國智造崛起的勢頭也是不可阻擋。11月4日，有中國汽車發(fā)動機行業(yè)“奧斯卡”之稱的“中國心”2019年度十佳發(fā)動機名單揭曉，中國品牌占據(jù)了7個席位，可謂壓倒性的優(yōu)勢。其中，就有我們今天要說到的海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機。作為名單上的“黑馬”，能夠在國內(nèi)最激烈的發(fā)動機競技中嶄露鋒芒，海馬究竟付出了怎樣的心血？明知造好一款發(fā)動機是件苦差事，海馬為何樂此不疲？帶著種種疑惑，筆者對海馬攻堅動力的歷史，以及背后的故事進行了一番探秘。

時間追溯到二十世紀末，盡管當時的中國汽車工業(yè)已經(jīng)迎來了大發(fā)展，開始有越來越多的高性價比中國品牌汽車走進千家萬戶。但是，在關鍵的發(fā)動機制造上，依然被視為中國品牌的“禁飛區(qū)”。

那時候，為了穩(wěn)妥起見，大多數(shù)中國品牌考慮向外資品牌采購發(fā)動機，但海馬選擇了一條不同尋常的路，迎難而上，成為少數(shù)幾個開始自主研發(fā)發(fā)動機的品牌。

果不其然，在起步階段，海馬就遇到了前所未有的困難。沒有發(fā)動機裝備經(jīng)驗，與國外其他發(fā)動機工廠合作宣告失敗，研發(fā)隊伍緊缺......面對此，海馬集團董事長景柱表現(xiàn)出異于常人的堅定，“再難也要自己搞，如果老是引進，自己不干，那這個國家是沒有希望的?！?/span>

就這樣，海馬的發(fā)動機事業(yè)開始了白手起家的歷程，功夫不負有心人，2007年，海馬完成了HM483Q發(fā)動機量產(chǎn)，成為當時為數(shù)不多具備年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力的中國品牌，初步完成發(fā)動機產(chǎn)品技術、質(zhì)量保證以及產(chǎn)品配套體系構建。

財智學中有一則財富定律：對白手起家的人來說，如果第一個百萬花費了10年時間，那么從100萬到1000萬，只需5年，再從1000萬到1億，只需要3年就足夠了。的確，在第一階段打下的堅實基礎上，揮師北上的海馬汽車走得更加鏗鏘有力。

如下圖所示，這是高大上的海馬汽車發(fā)動機車間，不過，你能想象十多年前，當時的鄭州基地還是一片黃土地，而想要建起發(fā)動機工廠更是難上加難。用現(xiàn)任海馬汽車副總經(jīng)理、海馬動力研究院院長張會文的話說，“建鄭州工廠很艱難，需要?？卩嵵輧蛇吪堋Ｗ约耗莻€時候不慎右腳腳踝骨折，在受傷恢復三個月后，必須得拄著雙拐，以至于連空姐都認識了這個拄拐奔波的中年人?！?/span>

但闖勁十足的海馬人依然選擇埋下頭來苦干，經(jīng)過夜以繼日的努力，終于在2013年12月28日實現(xiàn)了1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)，成為海馬首款增壓汽油機產(chǎn)品。值得一提的是，搭載1.5T發(fā)動機的海馬S5很快成為熱銷SUV車型，成就了強動力SUV的美名。

有了前兩個階段的辛苦打拼，海馬的動力藍圖初成氣候。不過，除了敢于挑戰(zhàn)不可能之外，海馬更具有前瞻意識。沒錯，那就是面對嚴苛的汽車排放法規(guī)以及新能源汽車的到來，其又開始新一輪的布局。

2013年初，海馬汽車啟動首款缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機1.2TGDI項目，預留混合動力擴展空間。2016年6月，海馬汽車提出“深藍動力”戰(zhàn)略構想，而作為全新動力總成戰(zhàn)略重要組成部分的插電混合動力項目，P2模塊成功中標2016年度工信部“強基工程”項目，獲得重大專項資金支持。

隨后，時間來到了2017年，也就是海馬汽車動力總成戰(zhàn)略元年，海馬汽車推出發(fā)動機、變速器、電機、電池、軟件“五位一體”新能源動力總成，“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”雛形漸成。而伴隨著上海國際車展和海馬8S的正式發(fā)布，“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”戰(zhàn)略終于揭開神秘面紗。

也就是說，在這30多年時間里，海馬一直都圍繞著核心動力做功課，雖然白手起家，一路屢有曲折，但其初心不改。如此來看，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機折桂可謂實至名歸。

看得出來，在海馬30多年造車歷史中，無論面臨什么樣的挫折和困難，都是迎難而上，咬牙堅持到了最后。或者說，這和其性格使然，一如天生倔強，不服輸?shù)摹凹夹g宅”。

但是，造好一臺性能可靠的發(fā)動機，僅僅有勇氣還不夠，上文已經(jīng)提到，需要的更是人才、時間和資本等諸多因素，并且在不少業(yè)內(nèi)人士看來，自主研發(fā)發(fā)動機，短時間內(nèi)企業(yè)會背上很重的負擔，難以實現(xiàn)快速盈利。既然如此，為何海馬還是這么執(zhí)著呢？

事實上，縱觀全球汽車風云，但凡最終行業(yè)執(zhí)牛耳者，大都經(jīng)歷了一段又一段馬拉松式的征途。走“捷徑”的方案，表面上看節(jié)省了成本，但缺少了奔跑過程中的歷練，自身抵御挑戰(zhàn)的能力沒有全部建立起來，任何風吹草動都會“睡不著覺”。也就是說，沒有把核心部分捏在自己的手里，缺乏了話語權。

“一個國家、一個企業(yè)堅持自主、創(chuàng)立品，就是建立自信的過程?！痹诰爸磥?，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，這種自信來源于掌握“心臟”——發(fā)動機核心技術的底氣。某種程度上，這又和景柱堅持的馬拉松式哲學密切相關，即一幫人、一輩子、一件事，埋下頭來研究發(fā)動機，不知不覺間早已“白了少年頭”。

看得出來，從2001年遭遇“攔路虎”走上自主研發(fā)發(fā)動機，到第一臺自主研發(fā)發(fā)動機下線；從啟動混合動力研發(fā)，到布局“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”戰(zhàn)略，雖然和速成法取得的成績相比，海馬汽車可能吃點“虧”，但放眼長遠，其實是在為未來蓄勢，贏在了未來。

就上述觀點而言，與其說斬獲發(fā)動機大獎，海馬扮演了黑馬角色，倒不如說是眾望所歸。或者說，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機獲獎，是海馬動力戰(zhàn)略瓜熟蒂落的自然結果，也是對其這么多年置身動力研發(fā)的最佳肯定。

而事實上，站在工程師的角度來看，這款1.6TGDI發(fā)動機的確有太多值得講述的地方。

首先，就關鍵的參數(shù)指標來看，這款發(fā)動機最大功率為143kW，僅比哈弗H6的2.0TGDI發(fā)動機少2kW，更是超越了寶馬2.0T發(fā)動機的141kW。其最大扭矩達到293N?m，在轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)時即可達到峰值扭矩，“低轉(zhuǎn)高扭”的特性也為其帶來更好的燃效。

而在性能表現(xiàn)方面，搭載了這款1.6TGDI發(fā)動機的海馬8S在今年4月份經(jīng)過中、英、日三國車手聯(lián)合測試，創(chuàng)造了百公里加速7.8秒的戰(zhàn)績，在同級別車型中樹立了標桿。

其次，在核心技術層面，得益于DVVT、HI-HMS智能熱管理系統(tǒng)的大大提升，發(fā)動機平順性和經(jīng)濟性得到了最大限度的保證。而缸蓋缸體獨立冷卻系統(tǒng)、HCCS高效燃燒等系統(tǒng)的搭載又使得發(fā)動機具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優(yōu)勢特征，燃燒熱效率達到了37%。

由此可見，有硬核實力支撐，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機入選“中國心”2019年度十佳發(fā)動機，實至名歸。

【結語】專注于動力的研發(fā)，心無旁騖地做事情，不受外界的干擾，沉甸甸的“中國心”十佳發(fā)動機榮譽就是對海馬汽車最好的褒獎。更值得一提的是，自今年7月8日海馬8S上市以來，海馬汽車官方旗艦店關注粉絲突破90萬，有效線索量達35000條，線上直賣占比達16%。同時海馬8S還獲得京東平臺品牌、商家、商品等交易榜單第一名。

與此同時，表現(xiàn)在直觀銷量上，即便大環(huán)境不景氣，但海馬8S的9月份銷量依然實現(xiàn)上揚。雖然10月份因風險供應商的供應問題，影響到包括海馬在內(nèi)的十多家主機廠的零部件供應，波及到海馬的產(chǎn)銷，但海馬已啟用供應商進行備貨供應，近期銷量將恢復正常。隨著11月海馬8S的產(chǎn)能逐漸釋放，海馬的銷量將進一步得到有效提振。如今，在收獲“中國心”十佳發(fā)動機的鼓舞下，海馬或?qū)?chuàng)造更好的成績。