從賽道到街道，領(lǐng)克03贏得了怎樣的尊重？

時(shí)間：2022-12-02 20:09:34

關(guān)鍵字：領(lǐng)克03 中國(guó)品牌性能車(chē)

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[導(dǎo)讀]由此可以得出這樣的結(jié)論：無(wú)論是在速度競(jìng)爭(zhēng)最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的中國(guó)車(chē)市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無(wú)愧地成為中國(guó)轎車(chē)品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車(chē)，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿(mǎn)質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車(chē)嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒(méi)有一款中國(guó)品牌的轎車(chē)敢稱(chēng)自己是性能車(chē)。領(lǐng)克03并沒(méi)有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場(chǎng)上來(lái)證明自己。

由此可以得出這樣的結(jié)論：無(wú)論是在速度競(jìng)爭(zhēng)最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的中國(guó)車(chē)市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無(wú)愧地成為中國(guó)轎車(chē)品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場(chǎng)。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車(chē)，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測(cè)試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿(mǎn)質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車(chē)嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒(méi)有一款中國(guó)品牌的轎車(chē)敢稱(chēng)自己是性能車(chē)。領(lǐng)克03并沒(méi)有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場(chǎng)上來(lái)證明自己。

WTCR（房車(chē)世界杯賽)是由國(guó)際汽聯(lián) (FIA)主辦的一項(xiàng)國(guó)際巡回房車(chē)賽事，前身為2005開(kāi)始的世界房車(chē)錦標(biāo)賽 (WTCC)。2018年，WTCC與TCR國(guó)際系列賽合并為WTCR，采用TCR技術(shù)規(guī)范，與F1、世界拉力賽WRC、世界汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽WEC、世界汽車(chē)跨界拉力錦標(biāo)賽WRX并列為世界五大汽車(chē)賽。與其他賽事不同的是，參加WTCR賽事的車(chē)，不能是專(zhuān)用賽車(chē)，必須是量產(chǎn)型（年產(chǎn)量2500部以上）能上街的轎車(chē)改裝。因此，WTCR可謂中國(guó)品牌的禁區(qū)，甚至很多外資品牌也望而卻步。

領(lǐng)克03參加的，正是2019賽季的WTCR。2019賽季W(wǎng)TCR征戰(zhàn)全球10站，分別為摩洛哥-穆萊-哈桑賽道、匈牙利-亨格羅寧賽道、斯洛伐克-斯洛伐克環(huán)、荷蘭-贊德沃特賽道、德國(guó)-紐博格林（北環(huán)）、葡萄牙-雷阿爾城街道賽、中國(guó)-寧波國(guó)際賽道、日本-鈴鹿賽道、中國(guó)澳門(mén)-東望洋賽道、馬來(lái)西亞-雪邦賽道。4月5日開(kāi)啟，12月15日收官。

從摩洛哥到澳門(mén)，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)駕駛基于03打造的03TCR賽車(chē)一路領(lǐng)先，總積分達(dá)到593分，將位居第二的現(xiàn)代車(chē)隊(duì)甩開(kāi)了72分的距離。如果在最后一站的雪邦賽道表現(xiàn)穩(wěn)定，將會(huì)順理成章的拿下年度總冠軍。

與此同時(shí)，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)的車(chē)手也表現(xiàn)突出，尤其是在剛剛結(jié)束澳門(mén)站的比賽中，三場(chǎng)正賽均力戰(zhàn)群雄，取得三連勝，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)的“大滿(mǎn)貫”，這也是WTCR賽事舉辦以來(lái)第一支單站賽事“三冠王”的車(chē)隊(duì)。至此在前9站的比賽中，領(lǐng)克已斬獲8個(gè)冠軍，8個(gè)亞軍，以及5個(gè)季軍，可謂WTCR2019賽季目前最大的贏家，也讓“中國(guó)出品”第一次在世界級(jí)賽事中挺直了脊梁。

不畏懼挑戰(zhàn)，街道看

前文說(shuō)到，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)是基于領(lǐng)克03量產(chǎn)車(chē)打造。與領(lǐng)克03一樣，共享全球領(lǐng)先的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，具備全球頂尖水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能。

在精心裝配和調(diào)校下，它配備了2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及6速序列式變速箱，最大輸出功率350匹馬力，最大扭矩達(dá)到420?！っ?，動(dòng)力強(qiáng)勁一觸即發(fā)。從而實(shí)現(xiàn)了與奧迪、本田、現(xiàn)代、阿爾法羅密歐等全球知名品牌的賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)逐，并不斷刷新自我。

與此同時(shí)，領(lǐng)克不斷以賽事技術(shù)“反哺”民用量產(chǎn)車(chē)。征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車(chē)輛姿態(tài)調(diào)校等，都成為領(lǐng)克03升級(jí)過(guò)程中的寶貴財(cái)富和重要參考。以此為參考，工程師們持續(xù)推動(dòng)領(lǐng)克03的性能進(jìn)階，使其一步步成為中國(guó)中高端轎車(chē)品牌中名副其實(shí)的性能之王。

領(lǐng)克03優(yōu)異的產(chǎn)品素質(zhì)也得到了廣大汽車(chē)愛(ài)好者的熱烈響應(yīng)，終端銷(xiāo)量與日俱增，今年10月更是一舉突破7000臺(tái)。雖然這個(gè)數(shù)字本身并不算搶眼，但你要知道，在領(lǐng)克03之前，運(yùn)動(dòng)型中高端轎車(chē)市場(chǎng)一直被思域、凌渡等牢牢霸占，中國(guó)品牌沒(méi)有任何的話語(yǔ)權(quán)，更鮮有車(chē)型突破實(shí)質(zhì)性封鎖。

不止于此，今年8月，注入賽道基因的領(lǐng)克首款性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)03+橫空上市，開(kāi)啟了中國(guó)品牌性能車(chē)全新時(shí)代。

在與汽車(chē)情報(bào)新媒體負(fù)責(zé)人聊天時(shí)，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰曾闡述過(guò)賽道和街道的辯證關(guān)系。林杰表示：賽道彰顯的是產(chǎn)品實(shí)力，街道凸顯則是消費(fèi)者喜愛(ài)程度，無(wú)論賽道還是街道，單一的成績(jī)提升都不算成功。

可喜的是，如今領(lǐng)克03在賽道和街道上，都實(shí)現(xiàn)了前所未有的的突破，也增強(qiáng)了主流中國(guó)品牌不斷向上的信心。盡管林杰自謙地認(rèn)為“領(lǐng)克還不算成功”，但我們依然可以固執(zhí)的說(shuō)：領(lǐng)克正走在成功的光明大道上。12月13日~15日，景色綺麗而險(xiǎn)象環(huán)生的馬拉西亞雪邦賽道，讓我們共同期待領(lǐng)克的喜訊，共同聆聽(tīng)中國(guó)品牌在世界賽事上傳出的最強(qiáng)音。