這不，這款8月份上市的第12代卡羅拉，雖由外至內(nèi)大換血，而起步價卻比2018款的還低，可謂誠意滿滿。那么，全新卡羅拉到底如何呢？百聞不如一試，且跟隨汽車情報新媒體試駕親測。全新卡羅拉是一汽豐田繼亞洲龍之后，TNGA架構(gòu)下的第二款車。自然其大嘴和三眼大燈的造型也延續(xù)了亞洲龍的基因，使其流露出B級車的霸氣。TNGA架構(gòu)采用的是低重心設(shè)計，為此，全新卡羅拉在增加車身長度、寬度的同時卻降低了車身高度以及壓低了前引擎蓋高度，營造出俯沖的視覺效果，使其更有活力。
當然，以上這些這并不僅僅是為了滿足視覺上的沖擊，同時也考慮了其功能性。比如，車身長、寬尺寸的增加不僅加大了駕乘空間，還使后備箱空間由之前的426L增加到470L，一改之前“后備箱儲物空間小”的詬病。
而低重心更是能有效降低風阻，提高燃油經(jīng)濟性。除此之外，低重心還使得車輛在過彎、變線時保持更好的穩(wěn)定性，這一點，我們在試駕中能充分感受。
另外，為了減少A柱的視線盲區(qū)，全新卡羅拉貼心地把后視鏡位置由A柱移至車門處，并在原來的位置上新增了一扇角窗，只為能夠給駕駛員帶來更好的視野。
既然是換代產(chǎn)品，那外觀升級僅僅是敲門磚，核心還是要對發(fā)動機、變速箱和底盤三大件升級。
我們此次試駕的是1.2T豪華版卡羅拉。這款燃油版搭載的是1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，變速箱由老款的模擬8速CVT升級為10速S-CVT變速箱。其最大功率為85kW，雖然從數(shù)值上來看與老款相當，但在試駕的過程中能明顯感覺到不論起步還是加速，油門和擋位都能快速響應(yīng)，且加速線性較好，并無乏力、頓挫之感。
這都得益于其發(fā)動機具備更寬范圍的氣門正時可變技術(shù)，可以實現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換。當然，這個技術(shù)下的另一個好處就是油耗降低至5.5L/100km，消費者從中獲得的燃油經(jīng)濟性也不言而喻。
而底盤的優(yōu)劣直接決定乘坐的舒適性。對于一輛10萬出頭的轎車來說，其后懸架普遍采用的都是扭力梁非獨立懸架，上一代卡羅拉也如此。而全新卡羅拉的后懸架卻升級為雙叉臂式獨立懸架，成本增加的同時，帶給消費者最直觀的好處就是后排乘坐更舒適。
的確，我們此次試駕雖然大部分都是高速路，奈何海南的高速是不收費，其路況自然沒法和內(nèi)地高速路相比，整個高速路面修補太多。還好全新卡羅拉的底盤對這種路面的過濾性不錯，才使得整個旅途更為舒適。
細心的消費者不難發(fā)現(xiàn)，不少車企為了拉低產(chǎn)品入門級的價格，都會在看不見的安全上做減法，從而降低成本以此降低車價。然而，卡羅拉卻不屑于此，雖然卡羅拉有著多次參加C-NCAP的評測，并都獲得五星安全評價的背書，但其仍在安全上做加法。
在被動安全方面，首先采用了TNGA全新GOA車身，其車頭防撞梁采用高強度鋁合金的雙層設(shè)計，整個車身大量使用高強度鋼材及熱沖壓成型工藝，使車輛在撞擊發(fā)生時，有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，最大程度減少對車內(nèi)乘客和車外行人的傷害。
其次，全系標配8安全氣囊，這一標配可以說極具誠意，甚至超越了以安全著稱的德系車朗逸。
除此之外，更為難得的是卡羅拉的主動安全系統(tǒng)也是采用標配，除了常見的五大主動安全系統(tǒng)外，還標配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，PCS可識別前方行人和自行車（夜間識別前方行人），10-180km/h區(qū)間內(nèi)可實現(xiàn)自動剎停，進一步減少交通事故的發(fā)生。
值得一提的是巡航系統(tǒng)采用DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)，也就是我們常說的自適應(yīng)巡航，它可以在0-180km/h之內(nèi)可開啟自動跟車功能，在此次試駕的高速路上就使用了該功能，無論是跟車還是下匝道，它能自動檢測前方車輛的車速，并通過增減車速來保持車距，極大地方便了駕駛員。
上述這些全系標配的智行安全配置都得益于全新豐田智行系統(tǒng)TSS 2.0，且已達到L2級自動駕駛。從這些配置足以可見卡羅拉的誠意。
【結(jié)語】自進入中國，卡羅拉已創(chuàng)下了超過360萬的銷售業(yè)績。即使是在車市低迷的2019年，也能維持在月銷近3萬輛的高位，僅次于朗逸和軒逸。而此次全新卡羅拉從顏值、動力、底盤、安全等方面已全面提升，并具備了與朗逸、軒逸抗衡的硬實力，接來下或?qū)⒂懈觾?yōu)秀的市場表現(xiàn)，這令人期待！
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