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[導(dǎo)讀]在中國品牌SUV的發(fā)展長河中,吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越,當(dāng)初一句“你好,博越”開啟了中國車市智能互聯(lián)的大門,推動(dòng)了消費(fèi)者交互體驗(yàn)的全面升級,將用戶帶進(jìn)智能出行的新時(shí)代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品,至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5,頭頂“中國首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán),在阿里的強(qiáng)勢賦能下,面世后就成為SUV市場的網(wǎng)紅,更是憑借一己之力,帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個(gè)新的高度,成就了如今的江湖地位,堪稱首功之臣。如今,博越和RX5分別進(jìn)行了產(chǎn)品力升級,博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市,再度出發(fā)。更值得一提的是,據(jù)中部汽車營銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示,近段時(shí)間以來,博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高,廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚,甚至表示在兩款車之間做選擇的話,著實(shí)是難上加難。

在中國品牌SUV的發(fā)展長河中,吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來看博越,當(dāng)初一句“你好,博越”開啟了中國車市智能互聯(lián)的大門,推動(dòng)了消費(fèi)者交互體驗(yàn)的全面升級,將用戶帶進(jìn)智能出行的新時(shí)代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品,至今已收獲了近90萬用戶。再來看榮威RX5,頭頂“中國首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán),在阿里的強(qiáng)勢賦能下,面世后就成為SUV市場的網(wǎng)紅,更是憑借一己之力,帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個(gè)新的高度,成就了如今的江湖地位,堪稱首功之臣。如今,博越和RX5分別進(jìn)行了產(chǎn)品力升級,博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市,再度出發(fā)。更值得一提的是,據(jù)中部汽車營銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示,近段時(shí)間以來,博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場的呼聲持續(xù)走高,廣大90后更是對這兩款車興趣濃厚,甚至表示在兩款車之間做選擇的話,著實(shí)是難上加難。


接下來,我們就選取二者售價(jià)在14.5萬元左右的熱銷車型,分別是:售價(jià)14.68萬元的博越PRO 1.8TD DCT智尊PRO(下文簡稱博越PRO),以及售價(jià)14.98萬元的榮威RX5 MAX 2019款 2.0T 自動(dòng)4G互聯(lián)豪華版(下文簡稱榮威RX5 MAX)??纯丛谀贻p人心理預(yù)期的價(jià)位里,誰才是他們的最優(yōu)選?
內(nèi)外觀感,博越PRO內(nèi)飾更人性化
坦率的講,即便當(dāng)下已是2019年年末,但三年前推出的博越和RX5依然“不過時(shí)”,走在大街上放眼望去,依然有很高的辨識(shí)度。
無論是博越水滴漣漪進(jìn)氣格柵、玉如意造型霧燈、中央扶手門板拉手處的中國經(jīng)典回紋等設(shè)計(jì),還是RX5的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念,在極簡風(fēng)格的車身上,用洗練的線條塑造富有韻律和動(dòng)感的性格,都展現(xiàn)了中國品牌在設(shè)計(jì)層面的功底,深得90后芳心。


如今,站在巨人的肩膀上,博越PRO和榮威RX5進(jìn)行了更為細(xì)致的升級。
先來看博越PRO,尺寸更大的回紋漣漪,上沿拐角處還與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋形成了隆起的線條和形狀,營造出了很強(qiáng)的肌肉感和運(yùn)動(dòng)屬性。與此同時(shí),其內(nèi)飾也進(jìn)行了全面的提升,除了觸感和觀感依然高級外,使用了12.3英寸中控屏,同時(shí)增加了下方鋼琴按鍵式空調(diào)控制區(qū),再加上全新的方向盤、換擋桿周圍區(qū)域、全景天窗、LED內(nèi)飾氛圍燈以及駕駛模式選擇旋鈕,使得由內(nèi)到外的品質(zhì)上升到一個(gè)新的高度。


再來看榮威RX5 MAX,在律動(dòng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上引入“強(qiáng)韌”美學(xué),例如多刃式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、懸浮式鯨翼格柵、多層次飽滿車尾等設(shè)計(jì)元素,和博越PRO一樣,做出了霸氣感。而之于內(nèi)飾,還是延續(xù)了RX5清爽的設(shè)計(jì)風(fēng)格,12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏的組合“簡單粗暴”,搭配扎實(shí)的內(nèi)飾用料,也營造出了不錯(cuò)的質(zhì)感。


整體來看,博越PRO和榮威RX5 MAX的內(nèi)外飾升級都做的不錯(cuò),滿足了消費(fèi)者更高層次的需求。不過,在不少90后看來,榮威RX5物理按鍵少的特點(diǎn),在榮威RX5 MAX身上依然沒有改進(jìn),表現(xiàn)在駕駛過程中操作會(huì)有些許不便。相比較而言,博越PRO堅(jiān)持的大觸摸屏+物理按鍵的解決方案更顯理性和受歡迎。
空間體驗(yàn),博越PRO細(xì)節(jié)上更用心

對于家用SUV來說,乘坐空間的大小以及舒適與否,是用戶首先關(guān)心的地方。為此,我們特地找來了一位185cm/85kg的大個(gè)子體驗(yàn)者小田,看看相對嚴(yán)苛的體驗(yàn)過程中,榮威RX5 MAX和博越PRO能取得怎樣的表現(xiàn)。

(博越PRO前后排乘坐體驗(yàn))
經(jīng)過一番深度乘坐體驗(yàn),榮威RX5 MAX和博越PRO在此方面做得都可圈可點(diǎn)。無論是前后排乘坐時(shí)的頭部和腿部空間,還是前后排座椅的長度和寬度,亦或是皮質(zhì)座椅的舒適度,都屬于這個(gè)價(jià)位中的優(yōu)秀存在。

(榮威RX5 MAX前后排乘坐體驗(yàn))
不夸張的講,二者在此方面的水準(zhǔn)已經(jīng)和合資品牌30萬元車型相媲美,甚至在精細(xì)度上還要略勝一籌。用小田的話說,平時(shí)開老爸的奔馳GLC都覺得空間稍微有點(diǎn)小,但是體驗(yàn)完這兩款車型后,驚嘆中國品牌的進(jìn)步,在對于國人需求的領(lǐng)悟上,明顯更為用心。
接下來,我們再來看一下二者在乘坐舒適配置層面的對比,看看誰更能將舒適二字提升到一個(gè)新的高度。
如下表所示,結(jié)果幾乎呈現(xiàn)一邊倒的情況,博越PRO提供了包括電動(dòng)后備箱、皮質(zhì)方向盤、前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器和PM2.5過濾器等配置,這些在榮威RX5 MAX上都缺失,而僅裝備了方向盤換擋、腰部支撐等功能。



很明顯,在為用戶提供更為舒適的駕乘體驗(yàn)上,博越PRO的心思更為縝密。尤其是電動(dòng)后備箱這項(xiàng)功能,在日常生活中能帶來便捷的使用體驗(yàn),與之類似的還有車載空氣凈化器和PM2.5過濾器,在北方霧霾頻出的冬季,也是有如神助的表現(xiàn)。


如此來看,盡管二者都能提供闊綽的乘坐空間,但是在涉及到上述乘坐舒適配置上,博越PRO明顯更用心一些。
安全體驗(yàn),博越PRO更突顯品價(jià)比

看完了二者在空間層面的對比,再來看看雙方在主被動(dòng)安全層面的造詣。畢竟,隨著生活品質(zhì)的逐步提升,消費(fèi)者期望車子做到足夠的安全,像另一半一樣提供無微不至的呵護(hù)。


如下表所示,包括主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在內(nèi)的基礎(chǔ)安全裝備,兩款車都實(shí)現(xiàn)了裝備。
不過,對于車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的高級別安全防護(hù)功能上,榮威RX5 MAX就差點(diǎn)火候了,基本上都沒有裝備,反觀博越PRO,則一個(gè)都沒少,甚至還有很多奔馳GLC身上都沒有的道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、疲勞駕駛提示功能,這不禁讓小田吃驚不少。



表現(xiàn)在駕駛博越PRO行走在城市快速路上,打開車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)這些功能后,一旦車子出現(xiàn)方向偏差,都能第一時(shí)間修復(fù),行駛過程中多了一份安全感。尤其是道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng),基于大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,能夠把行駛路段的限速等信息顯示在儀表盤上,提醒駕駛員,減少了違章的風(fēng)險(xiǎn)。


整體來看,上述這一整套功能組合在一起,實(shí)際上就是我們常說的L2自動(dòng)駕駛。這不,一直嚷嚷著要體驗(yàn)L2自動(dòng)駕駛的小田,這次算是完成心愿了,以至于駕駛完博越PRO之后,再開自己的奔馳GLC,都感覺二者不是一個(gè)時(shí)代的車型。


值得一提的是,在對于新手駕駛員的關(guān)照上,博越PRO還是比榮威RX5 MAX暖心一些,其提供的360°全景影像、車窗防夾手以及內(nèi)后視鏡防眩目功能,堪稱新手司機(jī)必備神器。與此同時(shí),再加上全速自適應(yīng)巡航的賦能,老司機(jī)跑高速也是稱贊連連。
當(dāng)然,上述部分功能在榮威RX5 MAX上也有配備,只是想買到的話,只有選擇16.98萬元和18.98萬元的次頂配和頂配車型了。如此來看的話,博越PRO少花2-4萬元就能搞定,對于90后來說,明顯能減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。



動(dòng)力體驗(yàn),二者都是優(yōu)秀三好生
接下來,再來說一下博越PRO和榮威RX5 MAX在動(dòng)力上的表現(xiàn)。先來說博越PRO,推出了1.5T+6MT/AT和1.8T+7DCT兩套動(dòng)力總成,其中,1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)階到了第三代技術(shù),最大扭矩在前期基礎(chǔ)上提升了15牛?米,而這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則和領(lǐng)克02/03同源,在調(diào)教上做了相對應(yīng)的調(diào)整。


拿我們試駕的1.8TD博越PRO駕駛感受來看,明顯感受到動(dòng)力響應(yīng)速度提升了不少,出力時(shí)機(jī)與駕駛員腳部動(dòng)作的時(shí)間配合的更加?jì)故?。更詳?xì)來看,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1750rpm時(shí),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即能輸出到最大扭矩,這樣一來,帶來不錯(cuò)的低扭表現(xiàn),日常跟車加速毫無壓力,尤其是城市快速路中段加速時(shí),動(dòng)力的輸出一點(diǎn)也不拖泥帶水,完成超車動(dòng)作一氣呵成。


而之于大家關(guān)心的平順性,在我們?nèi)淘囻{過程中,無論是順序升擋,還是連降多擋,都表現(xiàn)的很溫和。一句話,博越PRO開起來很有駕駛樂趣,并且在舒適性上又做了很好的平衡。
再來看榮威RX5 MAX,其搭載了1.5T+6AT和2.0T+6DCT兩套動(dòng)力總成。拿我們試駕的2.0T車型來看,低扭十分充沛,和博越PRO一樣,不需要很大的油門開度就能完成提速,中高速再加速的能力也是值得一提。當(dāng)然,RX5 MAX低速頓挫的抑制和選擋也都執(zhí)行得很到位,全程下來換擋很平順,升檔也很積極。


值得一提的是,博越PRO和榮威RX5MAX的底盤舒適性做的都很出色,在我們試駕經(jīng)過顛簸路面和減速帶時(shí),懸架都能很好的過濾掉,給人很踏實(shí)的感覺,這一點(diǎn)十分不錯(cuò)。


科技體驗(yàn),博越PRO硬件上有誠意
對于離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的年輕90后來說,汽車在某種程度上已經(jīng)不局限于開起來怎么樣,而是變成了他們生活中的一個(gè)“大玩具”,帶來更為智能的使用體驗(yàn)。
事實(shí)上,吉利和榮威都是智能互聯(lián)領(lǐng)域的“大拿”,如上文開頭所言,無論是當(dāng)初引領(lǐng)了智能互聯(lián)發(fā)展的“你好,博越”還是有阿里背書的斑馬系統(tǒng),在市場上都收獲了扎實(shí)的口碑,更是成為用戶心中的標(biāo)桿。


實(shí)際上,在我們的場景體驗(yàn)中,博越PRO的GKUI 19和榮威RX5 MAX的斑馬智行3.0,都不局限于以往的語音識(shí)別、遠(yuǎn)端控制等常見功能,而是演變成心與心對話的伙伴。
先來看博越PRO,這套GKUI19系統(tǒng)包含了語音交互、座艙智能監(jiān)測等多個(gè)層面的功能,一個(gè)ID更是打通了百度、微信、支付寶等賬戶用車全場景,同時(shí)打通百度、京東、小米三大智能生態(tài)終端,甚至用一塊專屬手表就能實(shí)現(xiàn)全部操作。用小田的話說,自己的奔馳GLC連智能互聯(lián)還沒有普及,這博越PRO都已經(jīng)跑在互聯(lián)網(wǎng)上了。


相比較之下,榮威RX5 MAX的實(shí)力也是不遑多讓。比如說這項(xiàng)BYOD多用戶隨心控功能,我們可以通過手機(jī)APP控制車上的部分功能,確保開車時(shí)更加專注。還有SKYEYE天眼系統(tǒng),和博越PRO的面部識(shí)別相似,能實(shí)現(xiàn)刷臉身份識(shí)別。此外,AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0,則能讓駕駛輕松、安全和便利。


不過,在這個(gè)價(jià)格上,博越PRO提供了更棒的硬件,讓軟體實(shí)力更好的展現(xiàn)。沒錯(cuò),在BOSE音響的給力輸出下,小田大呼質(zhì)感不遜色自己那臺(tái)奔馳GLC上花1萬元加裝的柏林之聲音響。再加上自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、多色車內(nèi)氛圍燈以及感應(yīng)雨刷等功能的烘托,更加凸顯博越PRO的品價(jià)比,要知道,這些功能在同價(jià)位的榮威RX5 MAX上都是缺失的。


【結(jié)語】經(jīng)過全方位的對比,無論是博越PRO還是榮威RX5 MAX,一個(gè)既定的事實(shí),這兩款車都是當(dāng)下SUV市場不錯(cuò)的車型,代表了中國品牌的硬核實(shí)力,即便是和合資SUV站一起掰手腕也絲毫不怵,無愧年度終極PK這一稱號。

而深入來看的話,博越PRO明顯更具誠意,一些配置和功能用更實(shí)惠的價(jià)格就能買到,而榮威RX5 MAX則需要多花2-4萬元,對于年輕人而言,明顯選擇博越PRO更容易觸碰到自己的夢想。

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