[導讀]“又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來只能賣展廳經(jīng)理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經(jīng)營了十多年東風本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調(diào)侃氣氛，卻和當下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對比。的確，在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀，庫存車壓滿了停車場的情況下，以東風本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風景這邊獨好。拿明星車型CR-V來說，進入金九銀十以來，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進入中國市場的十五年時間里，悄然間已經(jīng)達成近200萬臺的銷量，并且數(shù)字還在繼續(xù)增長。
“又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來只能賣展廳經(jīng)理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經(jīng)營了十多年東風本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調(diào)侃氣氛，卻和當下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對比。的確，在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀，庫存車壓滿了停車場的情況下，以東風本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風景這邊獨好。拿明星車型CR-V來說，進入金九銀十以來，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進入中國市場的十五年時間里，悄然間已經(jīng)達成近200萬臺的銷量，并且數(shù)字還在繼續(xù)增長。
也正是在CR-V的火力輸出下，東風本田成為2019年為數(shù)不多完成既定80萬臺銷售目標的車企，更是僅用4年時間，就實現(xiàn)了從40萬年銷量到80萬輛的飛躍，成為車市馬太效應下“適者生存”的典范。
那么，有著“神車”稱號的CR-V為何能做到長盛不衰？東風本田究竟施了什么樣的魔法？接下來，我們好好地探究一番。
表現(xiàn)在消費者的購車選擇上，往往需要在二十多款優(yōu)秀車型中做選擇，這讓不少小伙伴大呼頭疼，因為眼前的車型都已經(jīng)夠優(yōu)秀了。
然而，選來選去，消費者最后青睞的車型，CR-V一定是其中之一。就好比筆者好友分享的買車經(jīng)歷，在汽貿(mào)城逛了個底朝天，意向車型都動靜態(tài)體驗了下，比較來比較去，最后還是選擇了更適合家庭使用的CR-V。
沒錯，消費者對于家用SUV的訴求，大都體現(xiàn)在舒適、經(jīng)濟、耐用以及可靠性強這幾個層面，而CR-V正是圍繞著這幾個關(guān)鍵詞下功夫，鍛造了扎實的產(chǎn)品實力。
比如說耐用性和經(jīng)濟性，在很多CR-V車主看來，他們的車子跑了10萬公里才算是過了磨合期，言下之意是CR-V的整車品質(zhì)扎實可靠，隨隨便便跑個10萬公里是常規(guī)操作。與此同時，無論是1.5T還是2.0L混合動力，在各大垂直網(wǎng)站論壇中，車主反饋的百公里油耗都在6.5-8.5L/100km之間，這意味著更經(jīng)濟的使用成本，對于處于奮斗階段的中產(chǎn)階級來說，無疑是他們比較關(guān)心的。
再比如說乘坐舒適性，不僅表現(xiàn)在前后排提供了充裕的頭部、腿部空間，更表現(xiàn)在人性化關(guān)懷做得很到位，大量的儲物空間讓幾乎所有的物品都能隨心所欲的放置，充滿濃厚的家用氛圍。
毋庸置疑，依托于扎實的產(chǎn)品實力，以及對于家用SUV需求點的深刻細致觀察，讓CR-V在強手如云的緊湊型SUV市場脫穎而出。
除了對于家用SUV需求點拿捏得十分精準之外，CR-V的偉大之處，還在于其對于中國城市SUV的深層次推動。
這么說吧，一部CR-V升級換代史，就是中國城市SUV的進化史。在中國城市SUV發(fā)展的每個關(guān)鍵歷史節(jié)點，CR-V都扮演了分量十足的角色。
2007年4月18日，第三代CR-V來到中國時，讓見慣了粗線條越野SUV的國人眼前一亮，原來SUV也可以像轎車一樣漂亮，不僅僅是局限在野外的“傻大粗”，在城市中開依然是一道靚麗的風景線。沒錯，舒展飽滿的車身線條、優(yōu)雅的側(cè)輪廓造型、層次分明的內(nèi)飾設(shè)計，再加上寬敞的內(nèi)部乘坐空間，以及琳瑯滿目的舒適性配置，CR-V儼然給國人打開了一扇新的窗戶。
自此，CR-V“城市SUV開創(chuàng)者”的江湖地位正式確立，引領(lǐng)了后續(xù)十多年城市SUV發(fā)展的黃金期，直到現(xiàn)在，城市SUV依然是整個SUV大盤中最熱門的細分領(lǐng)域。
隨后，時間來到了2017年7月，此時90后已經(jīng)成為絕對的購車主力軍，他們對于車子的科技屬性以及使用成本提出了很高的要求。這個時候，第五代CR-V恰逢其時的帶來了1.5T和2.0L混動兩種不同動力，扮演了緊湊級合資城市SUV在混動領(lǐng)域的開拓者的角色，又一次引領(lǐng)了行業(yè)的潮流。
與此同時，CR-V不僅做到了同級混動領(lǐng)域的開創(chuàng)者，還致力于做到混動的普及者。直觀來看，在后期推出的2019款CR-V上，做到了汽油版全系標配天窗，混動版更是全系標配Honda SENSING，并新增了搭載四驅(qū)模式的車型，大大提升了混動產(chǎn)品的價值感。
值得一提的是，在前段時間，CR-V耀目版和耀目版plus車型相繼推出，在官方指導價不變的前提下，對汽油版的經(jīng)典、舒適、都市版本加裝LED大燈，以及對兩驅(qū)風尚和四驅(qū)豪華加裝了LED大燈及LWC盲點顯示系統(tǒng)，進一步提升了競爭力。
看得出來，CR-V的每一次改款升級，都引領(lǐng)了時代的潮流，并且推動了行業(yè)的發(fā)展，這正是其受人尊敬的地方。
就上述CR-V進化史來看，從70后到90后，在各個年輕階層成為購車主力軍的階段，CR-V都在細致觀察用戶的用車需求，將用戶至上四個字放在相當高的位置。
或者說，在東風本田看來，并不僅僅將產(chǎn)品賣給用戶，而是和用戶建立起厚實的感情。即在把產(chǎn)品賣到消費者手中的同時，更把產(chǎn)品賣到消費者心中，與用戶 “同頻共振”，從“就要你喜歡”到“我就喜歡”。
一直以來，東風本田都是主動的去傾聽用戶在用車過程中的感受，并不斷改進和提升，從而打造更懂用戶訴求的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品充滿人情味。
表現(xiàn)在真實的現(xiàn)實案例中，拿Honda SENSING這項本田“黑科技”來說，東風本田在進行了多渠道的調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)90后們對于這項功能不是一般的喜愛，于是決定將這項配置進行全系標配。也正因此，就有了上文說到的2019款CR-V，其混動車型上全系裝備了Honda SENSING。
如同物理學中的同頻共振一樣，處于相同頻率的事物會產(chǎn)生共振，而共振會產(chǎn)生同質(zhì)性，同質(zhì)性會產(chǎn)生吸引力，吸引力會把這兩個共振體牽扯到一起。沒錯，更懂用戶訴求的東風本田，當下和用戶的關(guān)系，已不是簡單意義上的買賣雙方，更像是“患難與共”的老朋友。
【結(jié)語】其實，CR-V也并非施了什么魔法，而是針對家用SUV的核心屬性做文章，打造了扎實可靠的產(chǎn)品力。并且審時度勢地進行產(chǎn)品全面升級，跟上甚至引領(lǐng)時代的潮流，將用戶至上真正的放在內(nèi)心深處。這些皆做到的情況下，CR-V的長盛不衰也就水到渠成了。
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