2023年全球汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年
眾所周知,這些年我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,最杰出的成就是領(lǐng)先全球研發(fā)出了5G技術(shù)。也正是因?yàn)槿绱顺霰?,引起了美?guó)的嫉妒。美國(guó)先是聯(lián)合盟國(guó)抵制我國(guó)5G技術(shù)和設(shè)備,可即便如此,我國(guó)華為企業(yè)依然接收到了來(lái)自五湖四海的數(shù)百萬(wàn)合作訂單。緊接著,美國(guó)再度對(duì)我國(guó)出手,這回是斬?cái)嗔宋覈?guó)的芯片進(jìn)口。美國(guó)要求本土企業(yè)包括歐洲企業(yè),不允許對(duì)華供應(yīng)芯片。
一直以來(lái),我國(guó)芯片使用高度依賴于歐美進(jìn)口,美國(guó)此舉對(duì)我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)造成了重創(chuàng)。華為在內(nèi)的多家科技企業(yè)陷入了缺芯危機(jī)。而且不光是科技企業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)也受到牽連,畢竟一輛汽車內(nèi)使用的芯片是非常多的。于是,很多汽車企業(yè)陷入了停工停產(chǎn)的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)有不少有購(gòu)車需求的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),很多4S店內(nèi)缺乏現(xiàn)車供應(yīng),即便是要等,銷售人員也是給不出具體到貨時(shí)間。
近兩年,芯片短缺一直是橫亙?cè)诟鞔笃噺S商之間的大難題,最直觀的影響不是汽車賣不出去,而是造不出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示,今年全球因?yàn)槿毙究赡軙?huì)減產(chǎn)超450萬(wàn)輛汽車,更糟糕的是,這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù)到明年。智車派了解到,有公司預(yù)測(cè)到,2023年全球或因缺芯減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛車。
汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(簡(jiǎn)稱“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù),截至12月18日,在芯片短缺的影響下,今年全球汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)約441.42萬(wàn)輛汽車。如果將時(shí)間延長(zhǎng)到今年整年,這個(gè)數(shù)字將攀升到454.86萬(wàn)輛。
AFS預(yù)計(jì),上周全球各地區(qū)減產(chǎn)約63200輛汽車。其中,歐洲地區(qū)首當(dāng)其沖,約一半以上的減產(chǎn)來(lái)自該地區(qū);中國(guó)地區(qū)減產(chǎn)數(shù)量也不少,有14700輛汽車。相對(duì)而言,南美地區(qū)受影響較小,僅減產(chǎn)300輛汽車。
AFS還對(duì)明年進(jìn)行了預(yù)估,汽車制造商們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)不足將迫使他們?cè)?023年減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛汽車,較今年有顯著改善。由此不難看出,盡管全球汽車供應(yīng)鏈都在想辦法恢復(fù)芯片供應(yīng),但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年。
2021年底,各大車企因?yàn)槿鄙傩酒9さ南乙?jiàn)不鮮,在這風(fēng)口浪尖之上,卻有一家車企逆風(fēng)上揚(yáng),說(shuō)自己生產(chǎn)的芯片不僅夠自己用,還能外銷給其他車企。那這么有實(shí)力提前布局的車企是哪家呢?它就是比亞迪。那比亞迪為什么沒(méi)遇到其他汽車廠商,甚至是很多大牌車企目前遇到的缺芯問(wèn)題呢?他又是從哪年開(kāi)始造汽車芯片的呢?
眾所周知,比亞迪03年才進(jìn)入汽車行業(yè),零八年才推出第一款量產(chǎn)的新能源車,但關(guān)于汽車芯片的關(guān)注也開(kāi)始于零三年,那他為什么會(huì)有這么強(qiáng)的前瞻能力呢?狼群的前進(jìn)看頭狼,同樣,企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)他的領(lǐng)導(dǎo)人。作為比亞迪的創(chuàng)始人,王傳福就是做好前瞻計(jì)劃,為比亞迪目前的現(xiàn)狀打下堅(jiān)持基礎(chǔ)的帶頭人。和很多成功之后被大學(xué)聘為教授的企業(yè)家不一樣,王傳福是真真正正的教授,他在創(chuàng)立比亞迪之前是北京有色金屬研究院的副教授,還曾帶出過(guò)一批研究生,當(dāng)教授的他某一天發(fā)現(xiàn)自己的研究領(lǐng)域之一電池面臨著巨大的機(jī)會(huì)
當(dāng)時(shí)的大哥大一部賣兩三萬(wàn),這么貴,人們都還搶著買。他意識(shí)到手提電話的發(fā)展,對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。在他這個(gè)教授看來(lái),技術(shù)不是什么問(wèn)題,只要能上規(guī)模,就能干出大事業(yè)。于是,向那個(gè)年代所有有抱負(fù)的人一樣,他下海經(jīng)商,創(chuàng)立了比亞迪。比亞迪的標(biāo)志BYD是選取了英文build your dream的三個(gè)首字母,寓意建造你的夢(mèng)想。但是卻因?yàn)楸葋喌显谥形睦锏陌l(fā)音,讓他在市場(chǎng)的口碑里也吃了很多虧,從這一點(diǎn)可以看出王傳福這個(gè)理工男簡(jiǎn)單直接的思路。當(dāng)然最新的消息,比亞迪計(jì)劃要在2022年推出獨(dú)立的新能源高端品牌,我們也可以拭目以待。
近兩年,芯片短缺一直是橫亙?cè)诟鞔笃噺S商之間的大難題,最直觀的影響不是汽車賣不出去,而是造不出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示,今年全球因?yàn)槿毙究赡軙?huì)減產(chǎn)超450萬(wàn)輛汽車,更糟糕的是,這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù)到明年。智車派了解到,有公司預(yù)測(cè)到,2023年全球或因缺芯減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛車。
汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(簡(jiǎn)稱“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù),截至12月18日,在芯片短缺的影響下,今年全球汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)約441.42萬(wàn)輛汽車。如果將時(shí)間延長(zhǎng)到今年整年,這個(gè)數(shù)字將攀升到454.86萬(wàn)輛。
AFS預(yù)計(jì),上周全球各地區(qū)減產(chǎn)約63200輛汽車。其中,歐洲地區(qū)首當(dāng)其沖,約一半以上的減產(chǎn)來(lái)自該地區(qū);中國(guó)地區(qū)減產(chǎn)數(shù)量也不少,有14700輛汽車。相對(duì)而言,南美地區(qū)受影響較小,僅減產(chǎn)300輛汽車。
AFS還對(duì)明年進(jìn)行了預(yù)估,汽車制造商們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)不足將迫使他們?cè)?023年減產(chǎn)不到300萬(wàn)輛汽車,較今年有顯著改善。由此不難看出,盡管全球汽車供應(yīng)鏈都在想辦法恢復(fù)芯片供應(yīng),但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年。