席卷朋友圈的ETC，到底是怎樣的存在？

既“游泳健身了解一下”之后，“辦ETC”的營銷文案又席卷而來，但你真的了解ETC嗎？

最近幾個(gè)月，朋友圈崛起一股勢力。手拿香巾帕，眼神嫵媚，繡口羞澀吐出幾個(gè)字：“大爺，來玩兒……”啊，不對(duì)……是“大爺，來辦ETC?！蔽⑸搪勚畣誓?，文案黨看了頓覺羞愧。是什么讓這股勢力洶涌襲來？

據(jù)北京青年報(bào)援引業(yè)內(nèi)人士透露，工農(nóng)中建交五大行，都領(lǐng)了ETC指標(biāo)。最多的兩家分別領(lǐng)了6000多萬和5000萬。他們的基層員工自然被層層分派，領(lǐng)到較重的任務(wù)。有員工透露“完不成要罰款，一張扣100元”。

上有政策，下有大力銷售對(duì)策。本文就講一講關(guān)于ETC的故事。

起源與發(fā)展

ETC（Electronic Toll Collection ）電子收費(fèi)系統(tǒng)，旨在消除收費(fèi)道路、收費(fèi)汽車專用道、收費(fèi)橋梁和收費(fèi)隧道的時(shí)間延誤，在不收取現(xiàn)金和不要求車輛停車的情況完成收費(fèi)。它利用DSRC（Dedi-cated Short-Range Communication）技術(shù)，通過路側(cè)單元RSU（Road-Side  Unit）與車載單元OBU（On-Board Unit）之間的信息交換，自動(dòng)識(shí)別車輛并扣除通行費(fèi)，是適用于高速公路以及交通繁忙的橋梁隧道環(huán)境下的車輛收費(fèi)解決方案。ETC系統(tǒng)可以有效解決交通擁堵、收費(fèi)舞弊以及交通擁堵引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題，是目前人工收費(fèi)和半自動(dòng)收費(fèi)最理想的替代方案。

1959年，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主威廉·維克里（ William Vickrey）率先為美國華盛頓市區(qū)提出了電子收費(fèi)系統(tǒng)。他建議每輛車都配備一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器：“當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)十字路口時(shí)，轉(zhuǎn)換器上的個(gè)人信號(hào)將被抓取，然后發(fā)送到一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)來計(jì)算費(fèi)用。隨后轉(zhuǎn)發(fā)到車主的賬單中?！?

在20世紀(jì)60年代和70年代，美國在高速公路表面下方安裝讀取器，來接收固定在車輛底部的轉(zhuǎn)發(fā)器信號(hào)完成世界首個(gè)電子收費(fèi)系統(tǒng)測試，并規(guī)模應(yīng)用。而目前現(xiàn)代收費(fèi)轉(zhuǎn)發(fā)器通常安裝在擋風(fēng)玻璃下方，讀取器位于頭頂龍門架上。

1986年，挪威在卑爾根首次引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)，與傳統(tǒng)人工收費(fèi)站一起運(yùn)營。在1991年，又在特隆赫姆推出了全球首個(gè)完全獨(dú)立的全速電子收費(fèi)系統(tǒng)，挪威把這項(xiàng)技術(shù)稱為AutoPASS。到2019年挪威目前有25條高速公路都通過這術(shù)電子收費(fèi)技術(shù)運(yùn)營。

1989年，意大利成為世界上第一個(gè)在全國范圍內(nèi)全面部署ETC高速公路的國家。由Eng Pierluigi Ceseri博士和Eng.Mario Alvisi博士共同創(chuàng)立的Telepass全面設(shè)計(jì)      ，目前已隸屬于意大利高速公路集團(tuán)旗下。在當(dāng)時(shí)，Telepass首次引入了ETC互操作性的概念，因?yàn)橐獯罄?4個(gè)高速公路運(yùn)營商，這就能允許用戶在不同的運(yùn)營商區(qū)域之間自由通行，并且只在行程結(jié)束時(shí)付費(fèi)。

如今，Eng.Mario Alvisi博士被認(rèn)為是ETC之父，因?yàn)樗粌H參與設(shè)計(jì)了Telepass，而且在1996年Telepass作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)使其成為世界上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的ETC操作系統(tǒng)。日后，他還在日本、美國、巴西等許多國家擔(dān)任ETC部署等方面的顧問。

1995年，葡萄牙成為世界第一個(gè)對(duì)全國所有通行費(fèi)采用單一通用系統(tǒng)收費(fèi)的國家，葡萄牙稱為Via Verde，同時(shí)這項(xiàng)收費(fèi)系統(tǒng)也可用于停車場和加油站。

我國于20世紀(jì)90年代也開始開始了對(duì)ETC系統(tǒng)的研究與試運(yùn)行。近年來，隨著我國，RFID （Radio Frequency Identification），技術(shù)科研能力的增強(qiáng)和交通狀況的日益嚴(yán)峻，ETC系統(tǒng)的研究和建設(shè)受到了高度的重視 。

我國ETC的第一波春天在2014、2015年，2014 年 3 月交通部發(fā)布《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》要求，到 2015 年底基本實(shí)現(xiàn)全國 ETC 聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015 年 ETC 市場規(guī)模達(dá)到 26.5 億元，同比增152%。

但伴隨全國聯(lián)網(wǎng)結(jié)束，和銀行采購趨緩，以及行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)下降，2016-2017年 ETC 行業(yè)整體規(guī)模略有下降。

今年兩會(huì)2019 年《政府工作報(bào)告》明確提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

2019年5月，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》的決策部署。很快，國家發(fā)改委，交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，交通運(yùn)輸部副部長表示，要在2019年底，達(dá)到不停車收費(fèi)使用率90%。

應(yīng)用與現(xiàn)狀

ETC應(yīng)用場景非常廣泛。一切需要停車?yán)U費(fèi)的場合，都可以借助 ETC 實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，而不僅僅是在高速公路上。在機(jī)場、火車站、醫(yī)院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，都可以和與ETC 進(jìn)行結(jié)合，通過不停車支付減少擁堵并方便出行。ETC在處理公共事宜方面也有很大的作為，如自動(dòng)車輛分類，違規(guī)執(zhí)行處理，自動(dòng)車輛識(shí)別等等。

而我國盡管已經(jīng)推動(dòng)ETC很多年，然效果卻不盡人意。這當(dāng)中有太多原因，如申請(qǐng)周期長，需要安裝費(fèi)，必須預(yù)存資金，充值方式復(fù)雜單一等等，這里不多贅述。

目前中國ETC用戶滲透率還不及發(fā)達(dá)國家，ETC前裝市場空間潛力巨大。據(jù)資料顯示，2018年底，中國ETC用戶滲透率才達(dá)到32%，在日本、韓國等采用ETC前裝的國家，ETC目前使用率就已經(jīng)超過了50%，由此可見，ETC前裝/預(yù)前裝是ETC普及的驅(qū)動(dòng)力。如今，隨著人們生活水平的提高，我國汽車保有量持續(xù)上升，2018年全年國內(nèi)新增汽車就超過2800萬輛，所以預(yù)計(jì)政策驅(qū)動(dòng)下ETC前裝的普及有望使ETC設(shè)備和汽車增量綁定，給設(shè)備商帶來穩(wěn)定的市場空間。

目前來看，ETC行業(yè)市場集中度較高，少數(shù)幾家優(yōu)勢企業(yè)占據(jù)大部分份額。根據(jù)安信證券研究中心的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研數(shù)據(jù)，金溢科技、聚利科技（華銘智能收購）、萬集科技合計(jì)大概占據(jù)了ETC市場85%左右的份額，以2018年為基準(zhǔn)，假設(shè)金溢科技和萬集科技繼續(xù)保持OBU市場33%和20%的市場份額。此外，博通集成的BK5823芯片是第一款適用于我國ETC國標(biāo)的全集成芯片，在國內(nèi)ETC芯片市場處于領(lǐng)先對(duì)位，具有顯著的市場先發(fā)優(yōu)勢。

取代還是融合

近幾年的移動(dòng)支付，（如微信，支付寶）徹底顛覆了我們生活的方方面面，無現(xiàn)金社會(huì)也早已習(xí)以為常。那么移動(dòng)支付之于 ETC 究竟意味著什么，移動(dòng)支付能取代ETC嗎？

早在幾年前，就有用移動(dòng)支付取代 ETC 的聲音以及探討。但移動(dòng)支付是否能夠真正取代 ETC 呢？

國家交通部ETC核準(zhǔn)供應(yīng)商埃特斯通訊從“標(biāo)識(shí)成功率”、“過車時(shí)間”、“路徑還原”和“用戶規(guī)?！彼膫€(gè)方面，把ETC和移動(dòng)支付進(jìn)行了對(duì)比分析，得出結(jié)論，移動(dòng)支付仍還有很多短板，短期內(nèi)移動(dòng)支付在高速公路支付領(lǐng)域中，不足以完全取代ETC成為主流的支付收費(fèi)手段。

但如果ETC依然故步自封，不解決用戶的痛點(diǎn)，不向移動(dòng)支付這種便捷和深入人心的支付手段靠攏，依然會(huì)被淘汰。

而2018年，山東、江蘇已經(jīng)推出了微信小程序ETC免費(fèi)申請(qǐng)，在線發(fā)行，用戶自助安裝激活，并使用微信支付“后支付”的功能。并已應(yīng)用在諸多場合，比起“取代”，“結(jié)合”更符合中國公路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)?！叭〈倍诌^重，“結(jié)合”一詞更濃。ETC與移動(dòng)支付的合作，應(yīng)該是ETC向更多領(lǐng)域發(fā)展的最好方式，也是交通發(fā)展史上的一個(gè)絢麗的里程碑。

綜上所述，科技化、便捷化、標(biāo)準(zhǔn)化是未來機(jī)動(dòng)車停車、通行收費(fèi)的發(fā)展趨勢，應(yīng)當(dāng)大力推廣ETC收費(fèi)模式，使其有更加豐富的應(yīng)用場景。其好處是既可提升收費(fèi)的透明度，還可大大提升通行效率。此外，為了盡快推廣普及 ETC的應(yīng)用，加裝 ETC工作應(yīng)當(dāng)前置。如在新車售賣時(shí)，就將其作為“標(biāo)配”，減少消費(fèi)者購買新車后再安裝的麻煩。總之，ETC 若能全面普及，涵蓋所有機(jī)動(dòng)車停車、通行收費(fèi)等場景，并且以此建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，精準(zhǔn)分析相關(guān)使用、通行情況，將會(huì)使交通管理變得更加規(guī)范、有序、高效。