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[導讀]當前,車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富,價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富,與汽車、交通等行業(yè)加速融合。全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。政策持續(xù)加碼,將推動車聯(lián)網(wǎng)的滲透率進一步提升,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)?;渴鸺奥涞氐男码A段,應(yīng)加強政府、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)與國際企業(yè)和組織進行全方位的對等交流和開放合作,依靠合作共贏促進技術(shù)深度融合。

當前,車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富,價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富,與汽車、交通等行業(yè)加速融合。全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。政策持續(xù)加碼,將推動車聯(lián)網(wǎng)的滲透率進一步提升,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)?;渴鸺奥涞氐男码A段,應(yīng)加強政府、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)與國際企業(yè)和組織進行全方位的對等交流和開放合作,依靠合作共贏促進技術(shù)深度融合。

面對這些實際痛點,交通領(lǐng)域更需要通過安全監(jiān)控、態(tài)勢監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù),完善交警、城管、公路等多部門的監(jiān)管體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。以交通誘導、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點,建設(shè)實現(xiàn)交通信息充分共享、交通狀況實時監(jiān)控及智能化管理的綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)。這正是中國交通當下亟需的、邁向智能化的路徑,也是最適合“智慧城市”的解決方案。

“十四五”時期,要堅持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。加強汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)在技術(shù)路徑、建設(shè)運營等方面的協(xié)同合作,深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān),加快標準化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署,加快可持續(xù)、可復(fù)制應(yīng)用場景推廣與價值空間挖掘,筑牢通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)底座,推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時期。

從汽車全生命周期碳排放來看,汽車在使用環(huán)節(jié)的碳排放占比高達30%。一汽集團戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶表示,推動汽車電動化,提高燃油車經(jīng)濟性,包括電池回收利用,將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑,建立全生命周期的碳中和技術(shù)及管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在‘雙碳’戰(zhàn)略下,車企將在產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)收益中尋找新的平衡點;智能網(wǎng)聯(lián)化將助力我國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中打造新的領(lǐng)先優(yōu)勢,成為自主品牌競爭力向上突破的重要載體。

在不遠的未來,在智慧城市中,每輛車都可以變得“更聰明”,每條路都在變得“更智慧”。當一輛車需要到達某個目的地時,所有沿途的交通狀況都在掌控之中,線路規(guī)劃在瞬間完成,等最少的紅燈,過最少的路口,在最安全的前提下開最快的速度,整體效率將以等比級數(shù)提高。

新能源化進程的提速,與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用,形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心,也是新能源汽車“下半場”競爭的關(guān)鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢力等在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的加大投入,新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的焦點,必然是以智能電動車為代表的“新一代汽車”,這將是與傳統(tǒng)汽車完全不同的“新物種”。在產(chǎn)品形態(tài)上,融匯了新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項變革性技術(shù),使車輛真正成為移動的智能終端,并具備“云管端”一體化的自我學習能力。電動化技術(shù)已經(jīng)進入到快速成長期,而智能化技術(shù)仍處于孕育階段。一方面是功能需求增長、成本快速下降的壓力,同時還面臨多樣化技術(shù)路線的選擇,技術(shù)瓶頸和不確定性將關(guān)系到行業(yè)下一步的發(fā)展。

新能源汽車成為實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的重要抓手。全球能源結(jié)構(gòu)正在向清潔化、低碳化、電氣化轉(zhuǎn)型,我國已向國際社會公布實現(xiàn)碳達峰碳中和目標任務(wù)的時間安排。發(fā)展新能源汽車已成為我國順應(yīng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢、推動綠色車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及保障能源安全的戰(zhàn)略選擇,是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手。新能源汽車應(yīng)用市場前景廣闊,以加快推動新能源汽車發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略錨點,智能網(wǎng)聯(lián)將有力支撐在全國率先實現(xiàn)“雙碳”目標。

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