2018年5月至8月，短短幾個月之內先后發(fā)生兩起重大安全事件后，網約車行業(yè)發(fā)展突然被按下“暫停鍵”，這也成為了其他企業(yè)進入網約車市場的機遇。政策逐漸收緊、合規(guī)監(jiān)管力度加大，如何在保證合規(guī)運力的情況下穩(wěn)住市場地位，是擺在每個網約車平臺面前的難題。
目前，整個網約車市場大致存在以下幾種模式：一是以滴滴出行為首的C2C輕資產模式;二是以曹操出行為代表的B2C重資產模式，還有以T3出行為代表的B2B2C運營模式;四是以美團、高德為代表的互聯(lián)網平臺聚合模式?；ヂ?lián)網分析師于斌在接受采訪時曾表示，無論是什么模式的網約車平臺，其未來的市場競爭一定是合規(guī)運力。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮等痛點。根源在于，以C2C撮合模式為主的網約車平臺存在先天的缺陷，平臺無法對供給側進行有效管理和監(jiān)督，從而導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法保障、安全事件頻發(fā);而B2C模式人車均通過平臺直接管理，能保證對運力的有效監(jiān)督和管理，但是需要公司支付購置車輛、車輛維修、油電費用、車輛牌照和司機保險等運營成本，企業(yè)的經營成本會更高一些，為B2C模式企業(yè)擴張規(guī)模帶來阻礙。
而B2B2C模式可以解決上述兩種模式的弊端。通過中間的B端管理C端，平臺在通過較低的成本擴大市場的同時，也對司機端有較好的約束能力。中國人民大學副教授、管理學博士王鵬認為，T3出行通過B2B2C運營模式，聯(lián)合當地租賃公司對司機端進行管理，又有主機廠背景，其整體運行架構、體制機制都是在合規(guī)的情況下產生的。這能讓T3出行可以短時間適應行業(yè)的安全合規(guī)變化，具備天然的優(yōu)勢。
作為交通技術支撐單位，深城交成立26年來，主持了深圳市幾乎歷次交通發(fā)展政策、綜合交通規(guī)劃以及高快速路網、軌道網等重要專項規(guī)劃的編制，系統(tǒng)構建了深圳城市交通運輸體系。這些年，深城交制定了整體交通規(guī)劃、2輪交通白皮書、3輪五年發(fā)展規(guī)劃、交通強國試點方案、公交改革、自動駕駛立法等重大交通政策與規(guī)劃，發(fā)揮戰(zhàn)略性、全局性、先導性的統(tǒng)籌作用;承擔了4輪干線路網規(guī)劃，推動了南坪、坂銀、機荷等“七橫十三縱”1000公里高快速路網的規(guī)劃建設;承擔了5輪軌道交通規(guī)劃，推動了一至五期20條線以及深圳北、福田、前海、西麗等150個樞紐站和900公里軌道網的規(guī)劃建設;滾動開展以節(jié)點挖潛、片區(qū)改善、公交治堵、服務提升等為各階段重點的6輪核心城區(qū)交通精細化治理，不斷提升市民出行效率和出行體驗。26年來，深城交共承擔深圳各級政府部門委托項目近1800項，為深圳這座高效運轉的超大城市，提供了可靠而穩(wěn)定的交通保障。
城市交通不僅服務于出行，也服務于人們對美好生活品質的追求，實現人居環(huán)境的提升。近日，2022年度廣東省風景園林與生態(tài)景觀協(xié)會科學技術獎(規(guī)劃設計獎)獲獎名單揭曉，深城交攬獲3項一等獎、3項二等獎、1項三等獎。
中國聯(lián)通深耕車聯(lián)網領域十余年，成立交通軍團，投入重兵，研發(fā)5G車路協(xié)同技術，打造了集網聯(lián)管理、路側管理、運行監(jiān)測、測試服務、統(tǒng)一運營、交通服務、信息發(fā)布等能力于一體的綜合性云控基礎平臺。在對雙智城市、車聯(lián)網先導區(qū)、智能網聯(lián)示范區(qū)建設相關項目的實踐中，平臺無縫集成聯(lián)通的云網能力，已同國內數十款主流自動駕駛車輛、路側感知設備完成對接適配，已覆蓋出租、接駁、清掃、售賣等多種自動駕駛運營場景，做到了真正技術自研、短期交付、質量保證。
在淄博，山東聯(lián)通打造的國內首個商業(yè)化運營的復雜山體下5G無人駕駛智能網聯(lián)車全生態(tài)場景應用項目已正式落地。輕點手機APP，5G無人駕駛擺渡車就可以來到眼前。乘車而行，25公里時速平穩(wěn)穿梭于山體公園長達30公里的起伏路上，觀山望水，愜意十足。除此之外，還有服務于乘客的無人售賣車、無人移動洗手間也可以隨時應召而來。
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