DSRC出局，哪些芯片廠商受影響？

2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）投票決定，將DSRC的原保留頻段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作為非授權(quán)頻譜，而高30MHz則被歸到與之競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)C-V2X里面。

DSRC在美國(guó)出局，意味著芯片公司之前在DSRC上的投入要付之東流了。

專用短程通信DSRC（Dedicated Short-Range Communication）出局。

2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）投票決定，將DSRC的原保留頻段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作為非授權(quán)頻譜，而高30MHz則被歸到與之競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)C-V2X里面。

根據(jù)聯(lián)邦通信委員會(huì)的聲明，取消DSRC頻譜，主要是因?yàn)樵谶^(guò)去20年中，DSRC部署有限，并未真正落地，這一頻段相當(dāng)于空置了幾十年，現(xiàn)在的決定，將啟動(dòng)從DSRC到C-V2X的轉(zhuǎn)換，以加速智能交通系統(tǒng)服務(wù)的部署，提升交通安全。

北美、歐洲和日本DSRC頻譜分布狀況

當(dāng)然也有人反對(duì)釋放DSRC頻譜，尤其是部分美國(guó)汽車從業(yè)者，雖然整體上看應(yīng)用確實(shí)還不多，但是畢竟還是有些廠商砸了真金白銀進(jìn)去。美國(guó)俄亥俄州某機(jī)構(gòu)就提出抗議：在投入超過(guò)1.05億美元之后，正準(zhǔn)備大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，整個(gè)項(xiàng)目被“棄之如敝履”。不過(guò)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)而言，這部分頻譜釋放出來(lái)的利益顯然更大。

根據(jù)聯(lián)邦通信委員會(huì)的規(guī)定，45MHz非授權(quán)頻譜中，室內(nèi)應(yīng)用即刻可用，而室外應(yīng)用有一年的緩沖期，現(xiàn)有DSRC方案的用戶應(yīng)該在一年內(nèi)把這45MHz的頻譜騰出來(lái)。

DSRC與C-V2X

在這里，我們還是簡(jiǎn)單回顧一下DSRC與C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展?fàn)顩r。

DSRC基于802.11p無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在美國(guó)開(kāi)發(fā)研究可以追溯到1999年，于2010年被電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）提為正式標(biāo)準(zhǔn)?；?02.11p的DSRC的主要優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)，首先是技術(shù)非常成熟，市場(chǎng)上有現(xiàn)成的方案，整車廠可以很容易地將其集成到汽車上；其次時(shí)延非常低，可以實(shí)現(xiàn)5毫秒時(shí)延，滿足大部分現(xiàn)有車載應(yīng)用場(chǎng)景。

DSRC發(fā)展簡(jiǎn)史

DSRC方案基于免費(fèi)的Wi-Fi技術(shù)，所以用戶后續(xù)使用成本為零，但這對(duì)構(gòu)建DSRC基礎(chǔ)設(shè)施卻極為不利，DSRC的應(yīng)用需要在公路上鋪設(shè)大量的接入點(diǎn)及網(wǎng)關(guān)，因?yàn)闆](méi)有明確盈利的商業(yè)模式，很難有類似電信運(yùn)營(yíng)商的角色來(lái)為DSRC搭建基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒(méi)有廠商出面來(lái)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，那么DSRC技術(shù)的推廣難度可想而知。而且，從現(xiàn)在來(lái)看，802.11p向前繼續(xù)演講的推動(dòng)者也不多，該技術(shù)后續(xù)的發(fā)展路線并不清晰。

而基于蜂窩技術(shù)的C-V2X（移動(dòng)車載通信，Cellular Vehicle to Everything）標(biāo)準(zhǔn)成型較晚，C-V2V（移動(dòng)車間通信，Cellular Vehicle to Vehilce）標(biāo)準(zhǔn)定于2016年，LTE-V2X的第14版標(biāo)準(zhǔn)（R14）和第（15版）標(biāo)準(zhǔn)制定工作，由華為和大唐等中國(guó)企業(yè)牽頭推動(dòng)，分別于2017年3月和2018年6月發(fā)布。其中向后演進(jìn)的5G NR-V2X（New Radio Vehicle to Everything）標(biāo)準(zhǔn)化工作也已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)在2020年左右完成。

NXP做的DSRC和C-V2X比較

從區(qū)域市場(chǎng)選擇來(lái)看，中國(guó)堅(jiān)定地選擇了C-V2X路線，將不會(huì)支持DSRC技術(shù)；美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始DSRC的商用化，但也有高通等廠商在推C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；日本與歐洲則是兩條路線都預(yù)留了頻譜資源。隨著美國(guó)轉(zhuǎn)向C-V2X，DSRC的市場(chǎng)將加快萎縮。

哪些芯片公司受影響？

提供DSRC方案的公司其實(shí)并不多。而且除了恩智浦只押寶DSRC之外，其余廠商大都是兩處下注，例如高通和Autotalks，都推出了同時(shí)支持DSRC與C-V2X的單芯片系統(tǒng)。所以對(duì)于高通和Autotalks而言，轉(zhuǎn)向并不難，只需要把DSRC的功能拿掉就行。

日本廠商在跟隨美國(guó)技術(shù)路線上一向比較積極，所以東芝、瑞薩和阿爾卑斯等很多公司都推出過(guò)DSRC方案，但市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，這些公司的投入也就不會(huì)很大。

市場(chǎng)上接受程度較高的還是高通（含Atheros）、恩智浦和Autotalks的方案。事實(shí)上，車載標(biāo)準(zhǔn)從制定到量產(chǎn)落地時(shí)間很長(zhǎng)，超長(zhǎng)的落地時(shí)間，使得一般公司不敢介入。

當(dāng)前主流V2X方案

資料來(lái)源：參考資料1

DSRC推出標(biāo)準(zhǔn)是在2010年，第一款可商用的芯片在2014年問(wèn)世，第一款搭載了DSRC功能的量產(chǎn)車在2017年上市，對(duì)于恩智浦等公司與押寶DSRC的機(jī)構(gòu)而言，在DSRC上投入的資金恐有數(shù)十億美元之多。原本期待2020年前后將是投入的收獲期，而伴隨美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)轉(zhuǎn)向只支持C-V2X，這部分投入就只能是打水漂了。

DSRC投入不小

資料來(lái)源：NXP

恩智浦在2020年3月發(fā)布的一份白皮書(shū)《選擇正確的V2X技術(shù)（Choosing the right V2X Technology）》中，還在大談DSRC的好處，在美國(guó)放棄DSRC之后，在投入到車聯(lián)網(wǎng)的一眾芯片公司中，恩智浦的損失差不多最大，當(dāng)然，以恩智浦的實(shí)力，還想在這個(gè)賽道繼續(xù)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向也并不晚，射頻部分改一改，協(xié)議上增加對(duì)C-V2X的支持，這條產(chǎn)品線還有機(jī)會(huì)再養(yǎng)成一條好漢。