5G C 波段會(huì)干擾無線電高度計(jì)，因此可能會(huì)威脅到現(xiàn)有航班的起降？

1月10日早間消息，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)周一表示，正在提出一項(xiàng)要求，推動(dòng)美國(guó)的客機(jī)和貨機(jī)到2024年初安裝能抵御5G C頻段干擾的無線電高度計(jì)，或是安裝經(jīng)過批準(zhǔn)的5G信號(hào)屏蔽儀。

今年早些時(shí)候，由于擔(dān)心5G服務(wù)可能會(huì)影響飛機(jī)的高度計(jì)，美國(guó)的一些機(jī)場(chǎng)航班受到影響。高度計(jì)提供飛機(jī)距離地面的高度數(shù)據(jù)，對(duì)于惡劣天氣飛機(jī)降落至關(guān)重要。

FAA此次提議的適航指令將于2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似。后者禁止客機(jī)和貨機(jī)在5G C頻段的無線發(fā)射器附近操作，除非FAA特別批準(zhǔn)。

FAA此次還提出另一項(xiàng)要求，推動(dòng)航空公司修改飛機(jī)的飛行手冊(cè)，在6月30日之后禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機(jī)已經(jīng)完成了指令要求的改裝。

美國(guó)兩大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商Verizon和AT&T去年6月自愿同意，將5G C頻段的啟用部分推遲至2023年7月，讓航空公司有時(shí)間完成對(duì)飛機(jī)的改裝，以確保飛機(jī)不受5G信號(hào)的干擾。2021年的FAA指令也依賴自愿協(xié)議。

不過有FAA官員透露，一些國(guó)際航空公司私下表示，除非FAA提出法律要求，否則不愿意安裝信號(hào)屏蔽儀。

中國(guó)5G商用走入第四個(gè)年頭，戰(zhàn)火又燒起來了。

這次，打響新年第一槍的是新入局者中國(guó)廣電。

新春主題活動(dòng)代號(hào)“福兔相伴 廣電添彩”，但廣電卻來勢(shì)洶洶。

作為5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)啟動(dòng)后的首個(gè)春節(jié)主題活動(dòng)，廣電一次性拿出了六折優(yōu)惠、語音/流量加贈(zèng)、靚號(hào)優(yōu)選、18元享受芒果TV會(huì)員等等福利。

從價(jià)格優(yōu)惠，到服務(wù)加贈(zèng)，再到聯(lián)合權(quán)益，打響新春5G營(yíng)銷第一槍背后，是中國(guó)廣電經(jīng)過近半年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，換來的底氣十足。

而在這半年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)通信運(yùn)營(yíng)商格局也真正從“三足鼎立走向四強(qiáng)爭(zhēng)霸”。

廣電，轉(zhuǎn)學(xué)生的努力與爆發(fā)

不可否認(rèn)的是，盡管在中國(guó)的文化傳播上，中國(guó)廣電擁有著絕對(duì)的話語權(quán)，但作為通信運(yùn)營(yíng)商，卻是個(gè)不折不扣的轉(zhuǎn)學(xué)生。

過去多年中，在準(zhǔn)入制的背景下，中國(guó)的通信運(yùn)營(yíng)商格局一直穩(wěn)定地保持移動(dòng)、聯(lián)通、電信三家企業(yè)三足鼎立的態(tài)勢(shì)。

變局始于2019年，這一年的6月6日，工信部正式向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通(600050)和中國(guó)廣電四家企業(yè)發(fā)放5G商用牌照，從此正式拉開5G商用的序幕。

中國(guó)廣電，是這四家中，唯一一個(gè)非運(yùn)營(yíng)商起家的牌照獲得者。

近日，中國(guó)信通院發(fā)布了《中國(guó) 5G 發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響白皮書(2022 年)》。報(bào)告指出，5G 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的賦能帶動(dòng)作用持續(xù)增強(qiáng)。預(yù)計(jì) 2022 年 5G 將直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出 1.45 萬億元，直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增加值約 3929 億元，分別比 2021 年增長(zhǎng)了 12%、31%，間接帶動(dòng)總產(chǎn)出約 3.49 萬億元，間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增加值約 1.27 萬億元。

在 5G 發(fā)展方面，我國(guó) 5G 網(wǎng)絡(luò)基本完成城鄉(xiāng)室外連續(xù)覆蓋，截至 2022 年 11 月底，我國(guó)累計(jì)開通 5G 基站總數(shù)達(dá) 228.7 萬個(gè)，占全球 5G 基站總數(shù)的 60% 以上。5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)所有地市、縣城城區(qū)和 97.7% 的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)達(dá)行政村實(shí)現(xiàn) 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋。5G 行業(yè)虛擬專網(wǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，截止 9 月，5G 行業(yè)虛擬專網(wǎng)數(shù)量達(dá) 10541 個(gè)。此外，室內(nèi)覆蓋和深度覆蓋正成為我國(guó) 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新方向。

我國(guó) 5G 個(gè)人用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、用戶滲透率突破三成，截至 2022 年 11 月底，我國(guó) 5G 用戶滲透率達(dá) 32.2%，較 2021 年末提升 10.6 個(gè)百分點(diǎn)，5G 移動(dòng)電話用戶達(dá) 5.42 億戶。我國(guó) 5G 行業(yè)應(yīng)用向縱深發(fā)展，已覆蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì) 97 個(gè)大類中的 40 個(gè)，應(yīng)用案例累計(jì)超過 5 萬個(gè)，5G 與不同行業(yè)應(yīng)用呈梯次滲透特征。

不僅如此，5G 標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演進(jìn)，融合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起步。5G 產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步發(fā)展，行業(yè)產(chǎn)品體系初步構(gòu)建。自 5G 部署以來，全球 5G 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)達(dá)到 740.2 億美元，其中我國(guó)廠商(華為、中興)占據(jù) 50.4% 的份額。截止 2022 年 10 月末，國(guó)內(nèi) 5G 非手機(jī)終端累計(jì)上市產(chǎn)品 328 款，其中 2022 年 1-10 月，上市新產(chǎn)品 147 款，同比增長(zhǎng) 40.0%，出貨量同比增長(zhǎng) 55.2%。

移動(dòng)通信行業(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計(jì)更新時(shí)間表是合理的、符合實(shí)際的。5G C 頻段可以與航空安全共存。”

去年 10 月，F(xiàn)AA 代理局長(zhǎng)比利?諾倫(Billy Nolen)基于航空安全考慮，希望推遲一些小運(yùn)營(yíng)商對(duì) 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示，F(xiàn)AA 希望聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)面向 19 家小運(yùn)營(yíng)商和其他頻譜資源持有者，強(qiáng)制執(zhí)行 AT&T 和 Verizon 去年早些時(shí)候同意的自愿避險(xiǎn)措施。

2022 年 1 月，航空公司的首席執(zhí)行官們警告稱，由于 5G 技術(shù)的部署，一場(chǎng)“災(zāi)難性”的航空危機(jī)即將到來，可能會(huì)導(dǎo)致幾乎所有航空交通停滯。不過，在 2022 年截止期限不久前達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議沒有阻止數(shù)十家外國(guó)航空公司取消飛往美國(guó)的國(guó)際航班。

聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)決定著這些無線電頻率的使用，該委員會(huì)決定這些頻率適合 5G 使用，并拍賣了這些頻率的使用權(quán)。Verizon 和 AT&T 共同斥資 6800 萬美元購買了當(dāng)時(shí)被稱為 5G C 波段的權(quán)利。

不過在拍賣結(jié)束之后，美國(guó)的另一家機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空管理局(FAA)跳出來表示 5G C 波段會(huì)干擾無線電高度計(jì)，因此可能會(huì)威脅到現(xiàn)有航班的起降。

目前美國(guó)對(duì) 50 家主要機(jī)場(chǎng)實(shí)施了臨時(shí) 5G C 波段限制，并要求航空業(yè)在 2023 年 7 月之前檢查其舊飛機(jī)，并根據(jù)需要更新無線電高度計(jì)?，F(xiàn)在 FAA 再次推遲這個(gè)時(shí)間，將截止日期推遲到 2024 年 2 月。

航空業(yè)在去年 10 月就辯稱臨時(shí)限制不會(huì)對(duì)任何人造成任何傷害，而且解決這個(gè)問題的成本很高，那么為什么不將功率限制永久化呢?然而，美國(guó)聯(lián)邦航空局拒絕了這一點(diǎn)，而是給了航空公司更多時(shí)間。